只要有政策引導，只要有利益驅(qū)動，就一定會助推充電業(yè)務的發(fā)展，但地方政府在推出相關(guān)政策時，一定要合理，避免再次發(fā)生“充電騙補”的行為。下面，小編將根據(jù)可能存在的幾個“補樁”方向，來給大家解讀一下，只要政策引導合理，就可以提升充電便利性，從而助推新能源汽車的普及。

鼓勵和扶持私樁配建

當下新能源汽車更多的用車場景只是日常代步出行，如果具備充電樁的安裝條件，或者小區(qū)公共停車位具有充電樁，就可以解決絕大部分的充電需求。但當下，私樁配建率是很低的，主要原因還是私人停車位占比不高，物業(yè)不配合，老舊小區(qū)電容不夠等。如果地方政府可以出臺政策，如規(guī)定新建小區(qū)公共停車位充電樁的配建比例，積極引導物業(yè)和電力公司配合私人充電樁的建設等，同時，也可以出臺私樁配建補貼等。

鼓勵公樁建設

以下是充電聯(lián)盟統(tǒng)計的不同運營服務商公樁保有量，其中特來電、國網(wǎng)、星星充電三家，私樁占有率就將近80%。新能源主機廠參與公樁建設的，目前只有上汽安悅和比亞迪兩家。

地方政府可以出臺相應政策，積極鼓勵更多公司（如新能源主機廠等）參與公共充電樁的建設和運營。當下，很多造車新勢力，如蔚來、小鵬、特斯拉等都在體驗店建設有充電樁，同時小鵬和特斯拉也有建有超級充電站，如何出臺政策鼓勵這部分公共充電資源對外開放，也是一個方向。

鼓勵研發(fā)更新的充電技術(shù)

太陽能充電，無線充電，大功率充電，有序充電等技術(shù)，當下都還存在很多技術(shù)瓶頸，地方政府可以考慮出臺相應的創(chuàng)新項目基金，積極鼓勵相關(guān)企業(yè)進行研發(fā)，進行充電技術(shù)儲備。

小結(jié)

從“補車”轉(zhuǎn)向“補樁”，整體大的方向還是沒有問題的。只要解決了用戶充電痛點，就一定可以助推新能源汽車的普及和發(fā)展，也希望地方政府能夠因地制宜，出臺適合當?shù)氐某潆姌堆a貼政策，主要引導合理，“充電樁”的春天很快就會到來。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >