作為造車新勢力，成立不到三年，一直頗為低調(diào)的拜騰，最近討論度卻不低。除卻高層人事變動之外，拜騰前不久也被指出在資金方面存在困境。

5月8日，拜騰首度向媒體展示了其備受關(guān)注的南京生產(chǎn)基地，而就資金問題，拜騰CEO戴雷透露，“目前拜騰C輪融資基本到位，有數(shù)家投資方已經(jīng)敲定?！?nbsp;

根據(jù)規(guī)劃，今年第三季度，拜騰的首款量產(chǎn)車型M-Byte量產(chǎn)版將首發(fā)亮相，年底正式投產(chǎn)。目前，拜騰南京工廠已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)倒計時。

《電動大咖》了解到，拜騰南京工廠占地1200畝，總投資逾110億元，按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。工廠一期工程于2017年9月奠基，其沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房目前已進(jìn)入設(shè)備安裝、調(diào)試階段，將于第三季度開始試生產(chǎn)。該工廠規(guī)劃總產(chǎn)能30萬輛，一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛。

據(jù)戴雷介紹，目前拜騰已經(jīng)獲得5萬多個預(yù)定單：“這5萬多個預(yù)定有一半以上來自國內(nèi)，另外一半是在歐洲和美國，我們計劃在M-Byte投產(chǎn)一年之后實(shí)現(xiàn)真正的全球化布局?！?/p>

關(guān)于M-Byte，其48英寸中控大屏讓人印象深刻，而在昨天的開放日上，拜騰更是首次對外展示了M-Byte工程樣車與平臺。目前，M-Byte工程樣車已投入到被動安全、動力總成、制動系統(tǒng)、NVH、空氣動力學(xué)、HVAC、耐久等測試項(xiàng)目當(dāng)中。

除了全力推進(jìn)拜騰M-Byte的投產(chǎn)進(jìn)度，拜騰也在不斷加快布局銷售市場的步伐。今年3月，拜騰成立了中國銷售公司。繼上海拜騰空間啟用之后，第二家拜騰空間計劃于2019年中在重慶開業(yè)，更多線下實(shí)體店預(yù)計將在今年第四季度相繼投入運(yùn)營。隨后，拜騰也會陸續(xù)在北美和歐洲的主要城市建店。

除了即將試生產(chǎn)的南京工廠，今年年中，拜騰將完成C輪融資。目前，拜騰已得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)的支持，其中一汽集團(tuán)已就領(lǐng)投拜騰C輪融資開始競調(diào)。

事實(shí)上，作為拜騰融資背后的“金主”，一汽集團(tuán)很早就與拜騰建立合作關(guān)系。2018年6月，拜騰宣布完成B輪5億美元融資，主要投資者之一便是一汽集團(tuán)。

此外，拜騰與一汽集團(tuán)還簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作，同時雙方也將加速在智能新能源車領(lǐng)域的布局。

除上述合作領(lǐng)域，一汽集團(tuán)還幫助拜騰解決了最為關(guān)鍵的造車資質(zhì)問題。2018年9月，一汽夏利以1元的價格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司的100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。

對于一汽集團(tuán)與拜騰的合作，中國汽車流通協(xié)會專家崔東樹認(rèn)為，一汽集團(tuán)可以為拜騰提供渠道建設(shè)方面的資源，這能幫助拜騰銷售進(jìn)行渠道下沉，在人員輸送方面，一汽集團(tuán)也能給拜騰提供支持。

“絕大部分新能源的造車新勢力都很難生存過五年。”崔東樹表示，“未來，傳統(tǒng)車企和造車新勢力融合的趨勢會越來越強(qiáng)。”

作為造車新勢力中的一員，拜騰的表現(xiàn)并不亮眼，與其他車企相比，拜騰的造車之路似乎還更加“坎坷”，在接下來的時間里，拜騰能否實(shí)現(xiàn)后來者居上？《電動大咖》將會持續(xù)關(guān)注，敬請期待！

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