蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，加州大學(xué)圣地亞哥分校（University of California San Diego）的工程師采用新電解質(zhì)開發(fā)出新鋰離子電池，可在極冷和酷熱的條件下表現(xiàn)良好，同時還能儲存大量能量。這是因為新電解質(zhì)不僅在具有較寬的工作溫度范圍，且用途廣泛、堅固耐用，此外還能與高能陽極和陰極兼容。

圖片來源：加州大學(xué)圣地亞哥分校

這種電池可使電動汽車一次充電后，在寒冷天氣下也可以行駛地更遠(yuǎn)。加州大學(xué)圣地亞哥雅各布斯工程學(xué)院（Jacobs School of Engineering）納米工程教授、該研究的資深作者陳政（Zheng Chen）說，新電池還可以減少對冷卻系統(tǒng)的需求，以防止車輛的電池組在炎熱氣候下過熱。

同時兼任加州大學(xué)圣地亞哥分?？沙掷m(xù)電力和能源中心的教員陳政解釋說：“您需要在環(huán)境溫度達(dá)到三位數(shù)且道路變得更熱的區(qū)域進(jìn)行高溫操作。在電動汽車中，電池組通常位于車輛的底板下，會非?？拷谉岬缆贰４送?，電池在運(yùn)行過程中會因電流通過而升溫。如果電池不能承受高溫下的這種升溫，它們的性能將迅速下降。”

在測試中，該概念驗證電池在-40和50℃下分別保留了87.5%和115.9%的能量容量，同時還分別具有98.2%和98.7%的高庫侖效率，這意味著電池在停止工作之前可以進(jìn)行更多的充放電循環(huán)。

圖片來源：加州大學(xué)圣地亞哥分校

陳政及其同事開發(fā)的電池之所以有如此高的性能是因為采用了新的電解質(zhì)。該電解質(zhì)由二丁醚與鋰鹽混合而成的液體溶液制成。二丁醚的一個特點是其分子與鋰離子的結(jié)合較弱。換句話說，當(dāng)電池運(yùn)行時，電解質(zhì)分子很容易釋放鋰離子。研究人員在之前的一項研究中發(fā)現(xiàn)，這種微弱的分子相互作用可以提高電池在零下溫度下的性能。此外，由于高溫下液態(tài)沸點為141℃，因此二丁醚很容易吸收熱量。

穩(wěn)定鋰硫化學(xué)物質(zhì)

這種電解質(zhì)的另一個特別之處在于它與鋰硫電池兼容，鋰硫電池是一種可充電電池，其陽極由鋰金屬制成，陰極由硫制成。鋰硫電池因具有更高的能量密度和更低的成本，被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的重要組成部分。鋰硫電池每公斤存儲的能量是當(dāng)今鋰離子電池的兩倍。

圖片來源：加州大學(xué)圣地亞哥分校

研究人員測試的電池比典型的鋰硫電池具有更長的循環(huán)壽命。陳政稱：“我們的電解質(zhì)有助于改善陰極側(cè)和陽極側(cè)，同時提供高導(dǎo)電性和界面穩(wěn)定性?！?/p>

該團(tuán)隊還通過將硫陰極接枝到聚合物上來設(shè)計更穩(wěn)定的硫陰極，從而防止更多的硫溶解到電解液中。未來，研究人員還將擴(kuò)大電池化學(xué)成分、優(yōu)化電池以使其在更高的溫度下工作，以及進(jìn)一步延長循環(huán)壽命。

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