2024年7月27日，NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日，蔚來帶來許多大動作：全球首顆 5 納米智駕芯片——蔚來神璣 NX9031 流片成功；正式全量發(fā)布整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS · 天樞」；發(fā)布全新 Banyan 3 智能系統(tǒng)；發(fā)布端到端智能駕駛技術(shù)架構(gòu)NADArch2.0等。

▍全球首顆 5nm 智能駕駛芯片——神璣 NX9031 流片成功

活動現(xiàn)場，蔚來CEO 李斌宣布，全球首顆 5nm 智能駕駛芯片——神璣 NX9031 流片成功。

作為業(yè)界首款采用 5nm 車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來“神璣 NX9031”芯片和底層軟件均已實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計。

神璣 NX9031 擁有超過 500 億顆晶體管，蔚來稱，不論是綜合能力還是執(zhí)行效率，一顆自研芯片能實(shí)現(xiàn)四顆業(yè)界旗艦芯片的性能。

▍整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS · 天樞」正式全量發(fā)布，會給消費(fèi)者帶來什么？

在今天的NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來正式全量發(fā)布了整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS · 天樞」，并且對「SkyOS · 天樞」的架構(gòu)、性能進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。

汽車行業(yè)進(jìn)入 AI 時代，智能電動汽車進(jìn)化為 AI 智能體，需要具備整體的感知、思考和控制執(zhí)行能力。

SkyOS·天樞作為面向 AI 的整車全域操作系統(tǒng)，具備高帶寬、低時延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性。

SkyOS·天樞在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)，在 AI 時代構(gòu)建起真正的整車全域智能。

蔚來方面對「SkyOS · 天樞」做了一個比喻：作為整車全域操作系統(tǒng)，「SkyOS · 天樞」是智能系統(tǒng)的土壤，智能系統(tǒng)則是在整車全域操作系統(tǒng)這片土壤上生長的大樹。大家能看到的，是樹長得高不高，看不到的是土壤里養(yǎng)分足不足。但顯然，沒有足夠的養(yǎng)分，樹就很難長高。

那么，對消費(fèi)者來說，蔚來的全新操作系統(tǒng)給用戶帶來什么？

第一，更短的剎車距離。

智能駕駛狀態(tài)下，從給出剎車信號到產(chǎn)生剎車動作的通信延時，同樣對剎車距離有很大的影響。120km/h速度下行駛，通信延時30毫秒，就意味著要多開1米剎車才能響應(yīng)。

而「SkyOS · 天樞」控制下端到端的通信延時，可以做到1毫秒以內(nèi)，相比Linux方案提升至少一個數(shù)量級。

所以，對于用戶來說，低時延就意味著更快的通信響應(yīng)，緊急時刻下能讓剎車距離變得更短，自然也意味著更安全。

第二，高規(guī)智能硬件帶來的高安全冗余。

蔚來在售車型全系標(biāo)配高算力芯片、標(biāo)配激光雷達(dá)、7×800萬智駕攝像頭，而到了ET9，激光雷達(dá)增加到了3個，再加上包括驅(qū)動冗余、制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、感知冗余等七重安全冗余，每秒傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量達(dá)到驚人的43.86Gb。

所以，對于用戶來說，高帶寬才意味著車輛能搭載高規(guī)格智能硬件，也才意味著會有長久不過時的智能化體驗(yàn)。

第三，跨域融合帶來“人無我有”的智能功能。

以蔚來車型最新OTA的4D舒適領(lǐng)航功能為例，這是一個能顯著提升駕乘舒適的強(qiáng)感知功能，用戶好評不斷。

在每一次懸架主動適應(yīng)路面顛簸的背后，都是包括智駕系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、云端系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車控系統(tǒng)在內(nèi)的多系統(tǒng)協(xié)同工作。如果沒有一個能綜合調(diào)度、跨域融合全車資源的整車全域操作系統(tǒng)，幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。

所以，對于用戶來說，跨域融合意味著智能化功能不再局限在智能駕駛、智能座艙這樣的單點(diǎn)應(yīng)用上，智能化的上限會大幅提升，誕生更多“人無我有”的智能功能。

第四，更可靠的隱私安全能力。

蔚來認(rèn)為，進(jìn)入AI時代后，數(shù)據(jù)既會成為核心驅(qū)動力，也是用戶在隱私安全上關(guān)注的焦點(diǎn)。

蔚來會根據(jù)數(shù)據(jù)的類型和使用方式來定義數(shù)據(jù)采集觸發(fā)機(jī)制，不會去過度收集數(shù)據(jù)；其次，對收集的數(shù)據(jù)都進(jìn)行了脫敏處理，數(shù)據(jù)也是端到端的加密信道傳輸；最后，蔚來稱，其是第一家實(shí)現(xiàn)單車獨(dú)有的證書發(fā)放系統(tǒng)，可以做到徹底的安全隔離和細(xì)致的安全訪問控制，不必?fù)?dān)心自己的車子會成為黑客攻擊的對象。

由此可見，AI導(dǎo)向的汽車智能化體驗(yàn)，現(xiàn)在才剛剛開始，AI時代，一臺汽車的可能性或許會變得更為廣大。

▍Banyan 3 智能系統(tǒng)正式發(fā)布

全新 Banyan 3 智能系統(tǒng)預(yù)計將于 8 月下旬向用戶推送首個版本。

基于 AI 核心底層能力打造的全新 Banyan 3 智能系統(tǒng)在本屆 NIO IN 發(fā)布。

Banyan 3的情感智能，基于 AI 大模型能力和原生智能系統(tǒng)，打造出全新的 NOMI GPT 架構(gòu)，加速 NOMI 進(jìn)化成長。同時，蔚來率先引入 NOMI Agents 多智能體架構(gòu)，重構(gòu) NOMI 的認(rèn)知和復(fù)雜任務(wù)處理能力，加速座艙體驗(yàn)從「單點(diǎn)功能」向「主動智能」進(jìn)化。

蔚來 SkyOS-C 數(shù)字座艙全棧架構(gòu)及多個 AI 模型上車，催生出全新 AI 原生應(yīng)用及個性化的服務(wù)和生態(tài)。蔚來數(shù)字座艙實(shí)現(xiàn)了和自身服務(wù)能力的打通，比如可以通過 NOMI 預(yù)定代駕、預(yù)約售后服務(wù)等。

蔚來 AI 智能底盤采用全棧自研的底盤架構(gòu)，通過異構(gòu)算力融合、跨域融合、實(shí)時數(shù)據(jù)共享的硬件基礎(chǔ)，結(jié)合端云一體架構(gòu)和群體智能，得以在 Banyan 3 智能系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn) 4D 全域舒適領(lǐng)航以及后排尊享模式，提供更高品質(zhì)的全程舒適出行體驗(yàn)。

▍發(fā)布中國首個智能駕駛世界模型 NWM

在本屆 NIO IN 上，蔚來還發(fā)布了中國首個智能駕駛世界模型 NWM（NIO World Model，蔚來世界模型）。

NWM ，是一個多元自回歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數(shù)據(jù)、具有長時序推演和決策能力，能在 100 毫秒內(nèi)推演出 216 種可能發(fā)生的場景，尋找到最優(yōu)決策。

作為生成式模型，NWM 可將 3 秒鐘的駕駛視頻作為 Prompt（提示詞），生成長達(dá) 120 秒的視頻。NWM 還具備與生俱來的閉環(huán)仿真測試能力，已在復(fù)雜交互場景中全面測試并驗(yàn)證性能。

▍發(fā)布端到端架構(gòu) NADArch2.0

此外，蔚來智能駕駛技術(shù)架構(gòu) NADArch2.0 也正式在 NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日上發(fā)布。

NADArch2.0 在算法層升級為引入世界模型的端到端架構(gòu)，直接從原始傳感器數(shù)據(jù)生成駕駛決策，減少傳統(tǒng)方案中的信息損耗。預(yù)測能力更強(qiáng)，讓智能駕駛體驗(yàn)更安全、更擬人。

蔚來宣布，基于 NADArch2.0 的智能駕駛，將于今年下半年分階段推送上車。

▍總結(jié)

2024年，諸多新勢力主機(jī)廠宣布其智能汽車正式開始進(jìn)入AI時代。從NIO IN 2024的發(fā)布內(nèi)容、體量、含金量來看，蔚來對AI時代的汽車演進(jìn)方向，已經(jīng)有了相當(dāng)具體的輪廓以及實(shí)施方案，當(dāng)然，最終呈現(xiàn)的效果，還得遵循用戶的體驗(yàn)。希望蔚來能以AI技術(shù)賦能消費(fèi)者真正的科技用車體驗(yàn)。

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