已經(jīng)開始實驗將轉(zhuǎn)子發(fā)動機應(yīng)用在電動汽車上，如果一切順利的話，或?qū)⑼葡蚴袌觥?/p>

　　馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的粉絲，可以說是汽車界最狂熱的人群之一。對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其他人或許還不知道那是什么東西，這些粉絲們則在瘋狂熱愛著它那平滑的加速，獨特的噪音和在勒芒奪冠的榮譽。但是，自從馬自達重啟轉(zhuǎn)子發(fā)動機項目，就一直沒什么好消息，恐怕我們沒希望看到Modern-Day RX-7了。不過，這種發(fā)動機可能會成為電動汽車傳動系統(tǒng)的一部分。

　　馬自達曾經(jīng)數(shù)次暗示，會重新開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并將其作為增程電動汽車傳動系統(tǒng)的一部分。也就是說，會在行駛過程中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機來為電池組充電，從而使汽車在下次充電前，能夠跑更遠的路。例如雪佛蘭Volt就是應(yīng)用的該原理，不過它使用的是更加傳統(tǒng)的四缸汽油發(fā)動機。

　　在基于馬自達2 Subcompact的基礎(chǔ)上，馬自達開發(fā)了一款測試車。這種車通常采用1.5升或者1.3升汽油發(fā)動機，改裝后，前部發(fā)動機艙內(nèi)換成了100馬力的電動機，后備箱內(nèi)加裝了一臺小型330-cc，29馬力的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。轉(zhuǎn)子發(fā)動機不提供任何動力(所以，別想體會到全輪驅(qū)動的瘋狂感覺了)，而只是為車內(nèi)440磅(約200公斤)重的電池組充電。

　　在測試中，這輛車的行駛距離大概有300英里(約482公里)，也就是說，距離翻倍了，但不需要將電池組加倍，而且，它還保持了傳統(tǒng)電動汽車的優(yōu)勢：零排放，擁有讓人難以置信的平滑駕駛感受。據(jù)駕駛過測試車的人稱，它跑起來幾乎完全靜音。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >