編者按：近半年來，業(yè)界對于新能源汽車補貼政策的猜測和議論甚囂塵上，對于新能源汽車發(fā)展路線的爭論再次抬頭。在諸多障礙面前，部分業(yè)者甚至開始懷疑：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化有實現(xiàn)的可能嗎?為集合業(yè)界精英思想，深入探討上述問題，5月30日，新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇將于合肥召開。

　　論壇召開之前，合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華先生在本網(wǎng)發(fā)表系列署名文章，表達他個人對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、問題以及解決方法的思考。希望方先生此舉能成為論壇討論的導言，歡迎業(yè)界同仁對于他所發(fā)表的觀點進行積極、深入的回應。理不辨不明、事不踐不行，凡獨立思考和行動者，皆能成一家之言。本網(wǎng)編輯部將及時選取其中優(yōu)秀的文章和觀點，予以發(fā)表。

國軒高科動力能源股份公司總經(jīng)理 方建華

　　【第一電動網(wǎng)】（特約作者 方建華）改革就是利益的再分配，任何改革，都會面臨利益問題和認識問題。屁股決定腦袋，利益決定認識。當下我國新能源汽車發(fā)展面臨的困難，與這兩個問題高度相關。

　　前些年行業(yè)有一個重大的誤區(qū)，說電動汽車要替代傳統(tǒng)燃油車。從長遠看，這個判斷沒錯，但是從現(xiàn)實的角度看，這個提法非常不合適。它產(chǎn)生了兩個后果：傳統(tǒng)汽車工業(yè)巨大的資產(chǎn)面臨著迅速損失的風險，這叫威脅;消費者對電動汽車產(chǎn)生了較高的期待，這是誘惑。實際上，當前所有的新能源汽車，無論性能、價格、使用體驗，都還無法與傳統(tǒng)燃油車相比，這個時候你要去威脅和誘惑兩大利益集團，是極其幼稚的行為。

　　中國30年改革開放取得巨大成果，可供借鑒的經(jīng)驗眾多。其中最重要的三條是：放權(quán)于民，鼓勵探索。即摸著石頭過河;以增量變革促動存量變革。即老人老辦法，新人新辦法;以開放促改革。即以對外開放，促進對內(nèi)改革。鄧小平的偉大之處，就在為中國于設計了一條從易到難的改革道路。

　　新能源汽車的發(fā)展也應如此，不要講替代，應講補充和促進。補充促進哪一塊?傳統(tǒng)燃油車覆蓋較弱的一塊，或者是傳統(tǒng)燃油車發(fā)展阻力比較大的一塊。沿著這個思路去尋找，就容易找到答案。

　　首先是特種車，包括環(huán)衛(wèi)車、場地車、物流車，其中物流車的增長空間巨大。近年來物流行業(yè)一直以年均10%以上的速度飛速增長，在社會經(jīng)濟中的重要性逐年增加。目前并未形成完備的物流車體系，大多數(shù)物流公司用微卡或者面包車來充當物流車。這個領域傳統(tǒng)燃油車的覆蓋原本就弱，變革阻力就小，是我們應優(yōu)選的方向。

　　其次是公共用車。包括政府公務用車、公交客車、出租車、面向私人的租賃用車。這些領域傳統(tǒng)燃油車的力量很強，但是因為其使用強度高，造成嚴重的空氣污染，因此發(fā)展阻力越來越大。這也是新能源汽車應優(yōu)選的方向。

　　這兩個方向有強烈的共同屬性：集團用戶擁有，定點、定線、定區(qū)域運營。這決定了其投資、管理、服務的規(guī)?；苋菀壮鰜?。政府、企業(yè)應該達成共識、形成合力，在這兩個優(yōu)選方向集中資源，實現(xiàn)增量突破。

　　政府一定要帶頭買、帶頭用。公務車采購應向新能源汽車傾斜，一些地方比如深圳、杭州、新鄉(xiāng)、北京等已經(jīng)在行動，中央國家機關也已經(jīng)在試用。

　　鼓勵政策要開放且有力。首先要鼓勵競爭，一切市場都應開放，包括充換電站的建設和運營，也應鼓勵多種資本的參與。其次，要素的發(fā)放(比如牌照、經(jīng)營線路、補貼等)，應該遵循公開、透明、公平的原則，讓企業(yè)能看得明白、憑實力拿得到，這樣就能鼓勵企業(yè)投入更多的資源。

　　只要政府和企業(yè)凝聚共識、共同推動，我們完全可以在特種車和公共用車兩個方向上創(chuàng)造出新的市場需求，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場導入期獲得生存和發(fā)展的可能。歷史經(jīng)驗表明，增量突破一旦成立，存量優(yōu)化的大幕也將拉開。二三級城市及農(nóng)村市場新增的消費群體，將認真考慮新能源汽車進入他們生活的可能。(連載)

作者方建華為合肥國軒高科動力能源股份公司總經(jīng)理

下期預告:  新能源汽車之辯二：彎道超車行不行?

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