這幾天圈子里面盛傳“智能手機(jī)制造商小米擬進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)”，這個(gè)消息目前無(wú)法辯認(rèn)虛實(shí)，看到有朋友談到制造電動(dòng)車種種困境，筆者倒想談?wù)処T行業(yè)或者別的制造領(lǐng)域進(jìn)軍“電動(dòng)汽車制造業(yè)”有沒(méi)有可能性，或者有沒(méi)有所謂的“捷徑”。

跨行業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域沒(méi)有媒體朋友理解的那么難，也沒(méi)有很多理解的那么容易。沒(méi)有那么難的原因是因?yàn)楫?dāng)下遍布全球的供應(yīng)商，能夠給予你提供技術(shù)咨詢、制造咨詢、產(chǎn)品規(guī)劃咨詢，這些都可以讓你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，從外行轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)行。

沒(méi)有那么容易是因?yàn)?，想要做好電?dòng)汽車，需要克服的問(wèn)題不是造出來(lái)一輛車，我們經(jīng)?？吹侥车啬橙嗽斐鰜?lái)一輛車的新聞，這個(gè)門檻太低，如何做好一款車，并且采用一個(gè)立體化的戰(zhàn)略去設(shè)計(jì)、制造到營(yíng)銷，這個(gè)需要不僅僅是魄力，還有運(yùn)氣的成分在里面。

所謂“難”或者“易”，關(guān)鍵是當(dāng)事者最初的心理預(yù)期，看你想要一個(gè)什么樣的市場(chǎng)份額，什么樣的企業(yè)未來(lái)。如果是未來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)，這個(gè)實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不難，如果想要賺錢則還需要下更多功夫。當(dāng)然，問(wèn)題拋出來(lái)了，筆者就談?wù)勅齻€(gè)最重要的步驟去實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車制造夢(mèng)。

第一、并購(gòu)一家整車車企和入股幾家供應(yīng)商。

筆者第一個(gè)建立便是并購(gòu)一家整車制造商，這個(gè)方面最好是中國(guó)本土的汽車制造商，當(dāng)然如果有能力去并購(gòu)海外的汽車制造商則更好。這個(gè)步驟包括特斯拉汽車當(dāng)年也進(jìn)行了這個(gè)步驟，艾倫穆斯科并非特斯拉的最初創(chuàng)始人。

為什么這么做呢，因?yàn)檫@樣的話你就具備了制造商電動(dòng)汽車最基本的資源，而作為整車制造商來(lái)講，這些是賴以生存的東西。此前筆者的文章也談到了相關(guān)的內(nèi)容，不妨在這里在論述一下，當(dāng)下在全球范圍內(nèi)，只要有足夠的集成能力和資金鏈條都可以完成汽車制造流程，這個(gè)并不是虛妄。

我們談到的汽車技術(shù)主要可以分成三個(gè)階段，其一是理論研究階段，其二是應(yīng)用集成階段，其三是產(chǎn)品商業(yè)化推廣階段。對(duì)于理論研究階段主要存在于一些著 名的高校、研究所，這里面主要指的是歐美都一流的高校研究所，因?yàn)槲覈?guó)很多研究機(jī)構(gòu)目前走的路子并不是原創(chuàng)性的理論研究，而是跟隨海外研究所或者純粹利用 一些試驗(yàn)條件為企業(yè)打工，這點(diǎn)屬于研究機(jī)構(gòu)運(yùn)作的朋友都了解這方面的情況，當(dāng)然我們也看到了很多著名的汽車企業(yè)自身也作了很多理論研究，并且這些逐步形成 其核心技術(shù)，這些筆者在今后的文章中會(huì)詳細(xì)表述。

第二個(gè)階段屬于集成應(yīng)用階段，這點(diǎn)主要的任務(wù)集中在汽車制造商的肩頭上，普遍存在汽車制造商的眾多研究中心身上，回顧汽車集成的過(guò)程，一款汽車產(chǎn)品 在開發(fā)之初主要找到自己的產(chǎn)品定位，然后根據(jù)產(chǎn)品的定位選擇相應(yīng)的零部件供應(yīng)商，當(dāng)下的零部件供應(yīng)商可以讓汽車整車制造商獲得任何部件，然后再根據(jù)質(zhì)量控 制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

第三個(gè)階段是讓自己生產(chǎn)制造商的產(chǎn)品讓消費(fèi)者接受，并根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整，這樣就完成了整個(gè)汽車的產(chǎn)品過(guò)程。很多人可能會(huì)疑問(wèn)汽車制造商的最大難點(diǎn)和 責(zé)任在哪里，當(dāng)然在于汽車質(zhì)量流程的控制上，書面上來(lái)講屬于標(biāo)準(zhǔn)流程，這些很多汽車并購(gòu)的關(guān)鍵內(nèi)容，當(dāng)然也屬于汽車制造商的最基本的責(zé)任之一。

這個(gè)時(shí)候來(lái)講，并購(gòu)了整車制造商，讓你基本上獲取了相應(yīng)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，你可以進(jìn)行生產(chǎn)制造汽車，然后通過(guò)供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)，將這些集成起來(lái)，你就具備了整車制造能力。

所以，如果資本還可以的話，建立并購(gòu)或者入股多家零部件供應(yīng)商，這里主要是指核心零部件供應(yīng)商。這樣的情況下，能夠保證自己在關(guān)鍵的時(shí)候不至于掉鏈子，所以這些方面是基本情況。

第二、購(gòu)買一個(gè)有沉淀“名牌”。

第二個(gè)建議是購(gòu)買一個(gè)有一定基礎(chǔ)的品牌，這些年我們看到很多具有深厚文化沉淀的品牌由于經(jīng)營(yíng)問(wèn)題落魄，并購(gòu)一個(gè)相應(yīng)品牌并不困難，特別在歐洲市場(chǎng)并不樂(lè)觀的情況下，這個(gè)事情操作起來(lái)更為方便。

為什么這樣做呢，我們看到很多企業(yè)推出的產(chǎn)品可能問(wèn)題不大，但是消費(fèi)者認(rèn)可情況卻有著較大的差異，作為新興的市場(chǎng)，營(yíng)銷占據(jù)著及其重要的地位，這個(gè)時(shí)候?yàn)榱吮阌谶M(jìn)行產(chǎn)品營(yíng)銷，一些大品牌更加容易讓消費(fèi)者認(rèn)同。

當(dāng)然，這些年我們也看到了各種各樣的品牌打造案例，比如自主汽車打造高端品牌，或者購(gòu)買相應(yīng)的外方品牌，比較典型的奇瑞汽車的觀致，萬(wàn)向前段時(shí)間購(gòu)買的菲斯科汽車，以及吉利購(gòu)買的沃爾沃汽車等方面，這些沒(méi)有鐵律說(shuō)明什么樣的方式更好，而是什么樣的方式性價(jià)比更高。

第三、準(zhǔn)備好大量現(xiàn)金去營(yíng)銷。

今年新能源汽車市場(chǎng)的情況比較樂(lè)觀，當(dāng)然這個(gè)領(lǐng)域的從業(yè)人員都知道，這些也都是相對(duì)應(yīng)前幾年不景氣的市場(chǎng)情況來(lái)言的，想要從這個(gè)市場(chǎng)賺取大量的利潤(rùn)并不容易，至少短時(shí)期并不容易。所以，想要進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，需要的不僅僅是一腔熱血，更需要的是大量的資本。

完成這三個(gè)方面，小米科技也好，其它IT行業(yè)也好，就基本上具備了電動(dòng)汽車的制造能力，當(dāng)然正如筆者開篇提到的那樣，要想從當(dāng)下群雄逐鹿的汽車市場(chǎng) 中脫穎而出，具備基本的制造能力和營(yíng)銷能力還是不夠的，還需要能夠的差異化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營(yíng)銷，這里面需要更多的細(xì)化去掌握核心技術(shù)，這些才是企業(yè)獲勝的根 本，當(dāng)然這些方面跨行業(yè)行為需要更多的努力。

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