在“十三五”國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確強(qiáng)調(diào)要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，這表明了國家對(duì)于燃料電池汽車發(fā)展的支持和肯定。在1月15日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)燃料電池分論壇上，多位燃料電池領(lǐng)域的行業(yè)專家再次從成本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)前景等方面充分探討了燃料電池汽車的發(fā)展。參與討論的專家有：中國工程院院士顧大釗、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長張進(jìn)華、同濟(jì)大學(xué)教授章桐、武漢理工大學(xué)教授潘牧、清華大學(xué)教授李建秋、南方科技大學(xué)教授王海江等。

顧大釗：煤制氫的成本優(yōu)勢已相當(dāng)明顯

顧大釗談到，氫能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化最少在三個(gè)方面要取得突破：一是低成本大規(guī)模的制氫技術(shù)、二是氫能基礎(chǔ)設(shè)施、三是燃料電池技術(shù)。在大規(guī)模的制氫方面，顧大釗介紹神華能源現(xiàn)有的煤氣化設(shè)施，如果全部用來制氫，每年可生產(chǎn)氫氣400萬噸，可以提供4千萬輛燃料電池乘用車供氫。為了解決煤制氫會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳的問題，神華在鄂爾多斯已經(jīng)成功的進(jìn)行了30萬噸二氧化碳的CCS(二氧化碳的捕捉和封存)，技術(shù)上沒有問題，現(xiàn)在每噸二氧化碳的捕捉和封存的成本大概在250元。

中國工程院院士顧大釗

研究表明，煤制氫綜合成本在12元左右，這里面每公斤氫氣生產(chǎn)成本8元多，每公斤氫氣的生產(chǎn)會(huì)排放出16公斤的二氧化碳，要捕捉和封存這些二氧化碳大概要12元，這樣算起來大概12—13元一公斤氫，這是完全成本包括了CCS。對(duì)于棄風(fēng)制氫，大概完全成本是13—23元，平均在18元左右，所以說煤制氫的成本優(yōu)勢是相當(dāng)明顯的。

張進(jìn)華：希望有志于燃料電池技術(shù)的專家共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

從國外國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，氫燃料電池汽車的發(fā)展首先政府通過戰(zhàn)略的引導(dǎo)和項(xiàng)目資金的推動(dòng)，這對(duì)氫能燃料電池的發(fā)展至關(guān)重要。其次，各地區(qū)、組織合作、聯(lián)合，這點(diǎn)到目前階段以及今后相當(dāng)長一段時(shí)間仍然非常重要，而且應(yīng)該變成主旋律。從我們國家來說，氫能和燃料電池已經(jīng)變成國家從各個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃層面的一個(gè)重要方面，在“十三五”規(guī)劃新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)當(dāng)中是重中之重，在中國氫能燃料電池汽車發(fā)展過程中，也是始終堅(jiān)持開放和對(duì)外合作，而且特別注重國際合作。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長張進(jìn)華

因?yàn)槲覀儑以谛履茉雌囌呱希邚?qiáng)度、持續(xù)時(shí)間是全球獨(dú)特的、唯一的，全球新能源汽車推廣年銷售量、保有量，中國占了一半，我們希望能發(fā)揮這樣的優(yōu)勢或者利用這樣的優(yōu)勢來整合資源，推動(dòng)全球在這方面聯(lián)合。張進(jìn)華介紹，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)去年發(fā)起成立國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)，這個(gè)協(xié)會(huì)定位在覆蓋氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的一個(gè)非政府國際組織，雖然在中國發(fā)起，但不限于中國。希望有志于燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面工作的專家和機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來，共同推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

章桐：燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車不矛盾

燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車不矛盾，不是相互沖突，從能源角度看是互補(bǔ)的。借助于燃料電池特殊的電化學(xué)裝置，我們把氫能和電能能夠有機(jī)的結(jié)合起來，其實(shí)我們最終需求想達(dá)到什么樣的一個(gè)目的呢？就是我們的能源來源可以多元化，排除我們對(duì)化石能源依賴的問題。

同濟(jì)大學(xué)教授章桐

總的來說，在中國的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)界里，基本掌握了整車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。大家如果回憶看中國燃料電池發(fā)展的歷史，早在2010年的時(shí)候，中國在上海世博會(huì)上已經(jīng)成功運(yùn)行了將近200輛完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車，當(dāng)初在國際上是最大的示范規(guī)模。從技術(shù)來說，我們基本具備了發(fā)展氫燃料電池汽車的條件。所以在中國要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎(chǔ)，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎(chǔ)，但是有差距，我們跟國外的差距仍然非常大。

潘牧：對(duì)比甲醇燃料，長遠(yuǎn)來看氫燃料電池是方向

潘牧介紹這是他第三次參加中國電動(dòng)汽車百人論壇，前兩屆只有萬剛部長和歐陽明高教授在大會(huì)報(bào)告里面會(huì)提一點(diǎn)燃料電池，剩下就沒有燃料電池的聲音了，今天有燃料電池專門的分會(huì)場，這個(gè)是非常好的一個(gè)形式。今天來了這么多人，說明燃料電池形勢現(xiàn)在越來越好了。

武漢理工大學(xué)教授潘牧

在燃料上的問題上，燃料電池的燃料選擇是氫氣還是甲醇，大家非常關(guān)心的是甲醇。吉利在做甲醇燃料電池汽車，最近還有一款新的甲醇燃料車是日產(chǎn)發(fā)布的，日產(chǎn)出了甲醇汽車來用FOFC，這款車用了固體燃料電池，這是歐盟的計(jì)劃，想做用金屬板的FOFC驗(yàn)證這個(gè)概念是否可行，目前還在驗(yàn)證階段，第一個(gè)階段5000瓦的系統(tǒng)，目前第一階段是否可行也不得而知，需要引起大家注意。甲醇汽車上用質(zhì)子膜燃料電池就需要裝一個(gè)重整器，實(shí)際上戴姆勒公司最早的幾款燃料電池車都是用甲醇來做的，花了很長時(shí)間做甲醇燃料電池車，后來全放棄了，今年新推出的這款就是純氫的燃料電池車。甲醇有它的好處，起碼它不需要加氫站，甲醇加注也方便，可能在短期內(nèi)甲醇會(huì)有一定的市場，大家可以做一做，但是大家一定眼光要放遠(yuǎn)一點(diǎn)，長遠(yuǎn)來看氫燃料電池是方向。

李建秋：發(fā)展氫燃料電池要因地制宜

清華大學(xué)研究氫燃料電池已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)階段，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入第三個(gè)階段，客車的動(dòng)力系統(tǒng)從去年開始進(jìn)入規(guī)?；茝V階段，目前已經(jīng)在物流車、客車和有軌電車上推廣應(yīng)用。過去這些年當(dāng)中，清華大學(xué)突破了電控平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)的控制算法以及它本身構(gòu)形的優(yōu)化，同時(shí)培育了相應(yīng)的零部件，同時(shí)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在也慢慢起來了。

清華大學(xué)教授李建秋

李建秋預(yù)測，到2020年大概國內(nèi)的燃料電池汽車量是萬輛級(jí)的規(guī)模，下一步清華大學(xué)要開展的工作，主要是在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中氫電互動(dòng)跟車輛端的氫電互動(dòng)協(xié)同發(fā)展，就是在那些氫能源比較富足的城市推廣燃料電池汽車，并不是所有的地方都推廣，推廣的車型是燃料電池汽車有優(yōu)勢的那些車型。此外，李建秋希望各個(gè)地方要因地制宜，不要在沒有氫氣的地方推廣燃料電池，那個(gè)會(huì)很吃力的，還是要在有氫氣富余的地方，氫基礎(chǔ)設(shè)施比較好的地方來推廣。

王海江：2016年燃料電池工業(yè)是平穩(wěn)發(fā)展的一年

2016年，全球燃料電池的銷售按臺(tái)數(shù)來計(jì)算大概是7萬臺(tái)燃料電池，按銷售總功率來計(jì)算大概是500 兆瓦這樣的級(jí)別，與2015年相比銷售臺(tái)數(shù)大約增加了10%，總功率增加了30%，但是總體來說2011年到2013年燃料電池的銷售量增加比較快，2014年到2016年期間相對(duì)來說是比較平穩(wěn)的，如果按照銷售的功率來說，每年都在穩(wěn)步地增長。燃料電池的銷售主要發(fā)生在亞洲，其次就是北美洲，然后歐洲也有比較大的銷售，世界其他區(qū)域相對(duì)來說銷售量微不足道，基本上可以忽略不計(jì)，這是全球燃料電池銷售的一些情況。

南方科技大學(xué)教授王海江

在應(yīng)用領(lǐng)域方面，燃料電池不僅可以用在車輛上面，還可以用到很多其他方面，這里我們把它歸納成三個(gè)方面：一，移動(dòng)電源；二，固定電站；三，交通運(yùn)輸。如果說我們根據(jù)燃料電池不同的種類來看，不同種類的燃料電池銷售非常不一樣，我們平時(shí)講主要就是質(zhì)子交換膜、氫燃料電池，但是燃料電池有不同的種類，分別為堿性燃料電池、熔鹽電池、固體氧化物電池、質(zhì)子交換膜電池。全球銷售情況來看，質(zhì)子交換膜電池占主導(dǎo)，然后就是固體氧化物電池?？傮w來說質(zhì)子交換膜燃料電池占據(jù)主導(dǎo)地位。

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