64歲的馬蒂亞斯?穆勒（Matthias Müller）已經(jīng)表明，“愿意為變革做出貢獻(xiàn)”。大眾集團(tuán)CEO的這一番言論也坐實(shí)了他將提前離任的傳聞。

大眾集團(tuán)中途換帥來得有些突然。

一方面，穆勒的任期到2020年才結(jié)束；另一方面，不久前，他剛剛因?yàn)樵?017年帶領(lǐng)集團(tuán)創(chuàng)下新業(yè)績新高和利潤大幅提升獲得了加薪。

2015年，受排放丑聞?dòng)绊?，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）及多名高管離任，穆勒臨危受命，他的使命是帶領(lǐng)公司走出排放丑聞的陰影。

過去的兩年時(shí)間里，穆勒作為大眾集團(tuán)CEO，成績不錯(cuò)。

在他的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)的利潤上升，股價(jià)也回到排放丑聞危機(jī)前的水平。同時(shí)，大眾集團(tuán)向電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛方向的發(fā)展也在穩(wěn)步進(jìn)行，還推出了用于共享服務(wù)的Moia子品牌。

但為什么大眾集團(tuán)還要在任期未到的情況下?lián)Q掉穆勒？

分析人士認(rèn)為，雖然穆勒帶給大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)成績顯著，但在任期內(nèi)的一些工作推進(jìn)受阻，讓穆勒有些情緒低落。

例如，有德國媒體曾報(bào)道，穆勒想讓公司在短期內(nèi)變得更有效、更專注的策略推進(jìn)并不順利，在出售杜卡迪摩托車品牌的計(jì)劃上，他也沒有得到工會(huì)的支持。

“穆倫在團(tuán)結(jié)員工方面做的不夠好，這使他的計(jì)劃受到了影響?！盞BB高級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)分析師瑞貝卡·林德蘭（Rebecca Lindland）表示。

也有人指出，大眾集團(tuán)雖然投資了數(shù)十億歐元用于電動(dòng)車的發(fā)展，但其中部分資金的運(yùn)用更像是為了挽救公司的形象。

與此同時(shí)，從去年開始，作為排放造假事件的延續(xù)，“穆勒遭到德國檢方調(diào)查”的消息也不斷傳出。

于是，穆勒也似乎在公開場合出席活動(dòng)時(shí)表現(xiàn)出來越來越多的不安與不滿，還出現(xiàn)了多次公關(guān)上的失誤。

例如，他在日內(nèi)瓦車展上曾預(yù)測柴油車將會(huì)復(fù)興，另一次的采訪中還否認(rèn)了大眾排放造假。

Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst認(rèn)為：“作為大眾集團(tuán)的CEO，穆勒現(xiàn)在可能并不喜歡他的工作。”

在這樣的情況下，在大眾集團(tuán)需要持續(xù)變革，進(jìn)一步完全擺脫排放丑聞?dòng)绊?，以及公司即將迎來組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，他們需要一位更加堅(jiān)定的新領(lǐng)導(dǎo)者。

接替穆勒成為大眾集團(tuán)新CEO的人選是現(xiàn)在大眾品牌的CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）。

迪斯早年任職于博世，后來加入寶馬，并于2003年成為寶馬摩托車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。在寶馬工作期間，他在零件采購環(huán)節(jié)節(jié)省了40億美元，以優(yōu)秀的成本控制能力在業(yè)界著稱。加入大眾集團(tuán)后，他被任命為大眾品牌CEO，同時(shí)還是品牌的董事會(huì)主席、集團(tuán)董事會(huì)成員。

歐洲媒體指出，選擇迪斯成為新CEO人選的一個(gè)重要原因是大眾集團(tuán)希望徹底擺脫排放丑聞的影響。

盡管穆勒過去做了很多有效的工作，但他仍然是大眾的“自己人”。而迪斯在2015年排放丑聞事件后才加入。由他出任新的CEO，可以免受這一事件后續(xù)可能繼續(xù)發(fā)酵的干擾，全身心投入到集團(tuán)的工作中。

另一個(gè)原因是，迪斯可能是帶領(lǐng)大眾集團(tuán)向電動(dòng)時(shí)代進(jìn)軍的最佳人選。

迪斯在寶馬和大眾品牌工作期間，兩次完成了成本削減任務(wù)，在大眾集團(tuán)未來將電動(dòng)車推向市場，乃至在未來盈利的過程中，成本控制也都是關(guān)鍵所在。

他還對(duì)大眾在全新的MEB平臺(tái)上完成電動(dòng)車的計(jì)劃充滿信心。

迪斯表示，大眾不僅可以把眾多經(jīng)典車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，還可以讓公司成為新市場的領(lǐng)導(dǎo)者?！?a class='link' target='_blank'>特斯拉能做到的，我們會(huì)做得更好。”他說。

不過，在控制開銷的情況下盡快將電動(dòng)車產(chǎn)品推向市場只是迪斯的工作之一，他所面對(duì)的任務(wù)還很多，也并不輕松。

首先，雖然去年大眾集團(tuán)的銷售業(yè)績與利潤都達(dá)到了歷史新高，但這不足以改變投資者對(duì)公司的看法，他們認(rèn)為只有對(duì)公司的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整才是發(fā)揮出最大潛力的關(guān)鍵。

大眾集團(tuán)在周二的一份聲明中已經(jīng)表示，監(jiān)事會(huì)主席潘師（Hans Dieter P?tsch）正在就結(jié)構(gòu)調(diào)整等問題與監(jiān)事會(huì)、董事會(huì)成員進(jìn)行交談。

目前，大眾集團(tuán)正在策劃將旗下大眾品牌的重卡和客車業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分，并實(shí)現(xiàn)IPO，集團(tuán)通過受讓部分股權(quán)來獲得更充裕的資金。

其次，迪斯需要重新規(guī)劃穆勒未完成的對(duì)杜卡迪、Renk和電力工程部門的出售工作。

第三，外界希望迪斯能夠給大眾集團(tuán)帶來一些新氣象，特別是擺脫狹隘的企業(yè)文化并從僵硬的決策制定流程中解放，加快公司發(fā)展。

第四，迪斯還需要改善與工會(huì)之間的關(guān)系。在大眾品牌任CEO期間，由于需要實(shí)現(xiàn)成本控制的指標(biāo)，他與工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人的溝通中，態(tài)度一直比較強(qiáng)硬。

第五，他要繼續(xù)帶領(lǐng)大眾集團(tuán)加強(qiáng)軟件研發(fā)能力，以及通過Moia開拓移動(dòng)出行服務(wù)。

最后，大眾排放事件帶來的一系列法律問題也還沒有得到解決，迪斯也需要繼續(xù)應(yīng)對(duì)因這一丑聞而引發(fā)的潛在問題。

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