硅谷鋼鐵俠又一次創(chuàng)造了奇跡！

昨夜，特斯拉在第三季度財(cái)報(bào)中正式宣布，地處上海市臨港區(qū)的特斯拉第二座電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠Gigafactory 3投入生產(chǎn)，第一輛國(guó)產(chǎn)版Model 3已經(jīng)下線。

▲特斯拉上海工廠正在組裝的Model 3

這一凝聚了馬斯克心血，堵上了特斯拉未來的超級(jí)工廠，從2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投產(chǎn)，僅用了10個(gè)月不到的時(shí)間。

▲特斯拉上海臨港工廠1月到10月的變化

占地86公頃，規(guī)劃年產(chǎn)能25萬輛，相同規(guī)模的工廠的完工日期至少需要1-2年。但上海市地方政府的大力支持、特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的執(zhí)行力以及本地工程團(tuán)隊(duì)的“三班倒”工作制，讓特斯拉宛如“基建狂魔”附體，僅用10個(gè)月就將Gigafactory 3建成投產(chǎn)，創(chuàng)造了“汽車工業(yè)史上的奇跡”。

▲特斯拉上海臨港工廠Model 3下線

除此之外，特斯拉還在第三季度財(cái)報(bào)中表示，特斯拉上海臨港工廠已經(jīng)提前開始進(jìn)行Model Y車型的試生產(chǎn)，該階段，特斯拉上海臨港工廠產(chǎn)能為15萬輛/年。

但對(duì)于特斯拉而言，工廠的落成投產(chǎn)僅僅是其擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)走出的第一步，潮水般的攻勢(shì)很快就會(huì)到來，硅谷鋼鐵俠將直接沖擊中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

一、正式投產(chǎn)！特斯拉上海工廠第一輛Model 3下線

昨夜，在特斯拉發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)中，該公司終于回應(yīng)了特斯拉上海臨港工廠投產(chǎn)一事。

事實(shí)上，從10月初開始，有關(guān)特斯拉上海臨港工廠開工的時(shí)間點(diǎn)就一直撲朔迷離，隨著廠房?jī)?nèi)疑似Model 3整車的現(xiàn)身，國(guó)內(nèi)外媒體紛紛猜測(cè)特斯拉工廠開工在即。但隨著10月14日的到來，特斯拉并沒有在傳聞中“供應(yīng)商”透露的投產(chǎn)日期開始生產(chǎn)，特斯拉工廠投產(chǎn)的消息又變得讓人難以捉摸。

終于在10月23日，特斯拉公布的第三季度財(cái)報(bào)內(nèi)，該公司明確表示了，他們已經(jīng)取得了特斯拉上海工廠投產(chǎn)的所有必要條件，特斯拉上海臨工工廠正式投入生產(chǎn)，第一輛國(guó)產(chǎn)版Model 3正式下線。

▲特斯拉財(cái)報(bào)宣布上海臨港工廠正式投產(chǎn)

▲特斯拉上海臨港工廠生產(chǎn)線

特斯拉表示，上海工廠投產(chǎn)的時(shí)間的提前也超乎了他們的預(yù)料，并且，上海臨港工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本較美國(guó)工廠的生產(chǎn)成本降低了65%。

與此同時(shí)，特斯拉還表示，Model Y車型也已經(jīng)提前在上海工廠完成了試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在明年夏天就會(huì)交付給中國(guó)的消費(fèi)者。

特斯拉指出，該公司在上海臨港的工廠目前還處于預(yù)生產(chǎn)階段，年產(chǎn)能為150000萬輛，后續(xù)產(chǎn)能會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

▲特斯拉上海臨港工廠生產(chǎn)線

不過，特斯拉目前還沒有公布國(guó)產(chǎn)版的Model 3以及Model Y是否有降價(jià)的消息。（畢竟32.8萬元的國(guó)產(chǎn)Model 3與消費(fèi)者的心理預(yù)期有落差）

據(jù)了解，為了促進(jìn)國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3的銷量，特斯拉目前已經(jīng)暫停了國(guó)內(nèi)預(yù)定美國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的預(yù)定。

二、十個(gè)月建成投產(chǎn) 特斯拉的“中國(guó)速度”

2019年1月7日特斯拉上海臨港工廠奠基，10月23日正式投產(chǎn)，10個(gè)月不到的時(shí)間里，年產(chǎn)量25萬輛的超級(jí)工廠已經(jīng)落成，這一速度著實(shí)令人驚嘆。

綜合國(guó)內(nèi)外媒體的報(bào)道，我們整理了其中的15個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，呈現(xiàn)了特斯拉上海臨港工廠廠房、生產(chǎn)線、配套設(shè)施、試生產(chǎn)的具體過程：

▲特斯拉上海臨港工廠建廠歷程

事實(shí)上，2017年，馬斯克在特斯拉第一座超級(jí)工廠Gigafactory 1正式投產(chǎn)之時(shí)，就宣布了要建造另外兩座超級(jí)工廠的消息，Gigafactory 2定點(diǎn)紐約，Gigafactory 3定點(diǎn)尚待考察。

彼時(shí)，特斯拉已憑借Model S，Model X叩開了歐美電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大門，年銷量突破10萬輛。而在遙遠(yuǎn)的東方，古代航海家們盛傳的“遍布黃金之地”的中國(guó)，龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在向“硅谷鋼鐵俠”招手。

2017年到2018年間，馬斯克兩次親赴中國(guó)，攜自家電動(dòng)汽車拜訪中南海，試圖用“技術(shù)先進(jìn)的美國(guó)貨”獲得政府的許可，在中國(guó)建立特斯拉的第三座工廠。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品一事自然十分歡迎，中國(guó)向特斯拉打開了大門。

為尋覓建廠的最佳地點(diǎn)，特斯拉曾考察過寧波、蘇州、廣州、上海四座城市。最終因?yàn)榈鼐墐?yōu)勢(shì)，2018年7月10日，特斯拉宣布Gigafactory 3定點(diǎn)上海臨港。

2019年年初，身著黑色西裝的馬斯克與上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇一同向特斯拉上海臨港工廠的奠基石碑上撒上了第一抔土，特斯拉在中國(guó)的第一座工廠開建。

▲馬斯克在特斯拉上海臨港工廠奠基儀式上講話

次月，就有無人機(jī)拍到特斯拉上海臨港工廠打地基的過程，特斯拉中國(guó)工廠建造項(xiàng)目迅速開工。為保證工廠能在年底之前順利完工，特斯拉在3月份向上海浦發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行借貸20億美元，用于加速工廠建造。

此后的3-5月，特斯拉上海臨港工廠拔地而起，主樓完工。6-8月，工廠部分生產(chǎn)線鋪設(shè)完畢，收到了相關(guān)部門頒發(fā)的綜合驗(yàn)收證書。

▲2019年5月特斯拉上海臨港工廠接近完工的主樓

9月，臨港地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目管理服務(wù)中心再次組織了規(guī)劃、建設(shè)、消防、防雷、檔案等專業(yè)驗(yàn)收部門對(duì)特斯拉一期工廠進(jìn)行了驗(yàn)收，驗(yàn)收達(dá)標(biāo)。

其后更有特斯拉內(nèi)部人士在國(guó)外社交網(wǎng)站上傳照片與視頻，視頻中顯示特斯拉上海臨港工廠已經(jīng)完工的主樓以及與之相匹配的超級(jí)充電站和配電設(shè)備。

▲2019年10月特斯拉上海臨港工廠航拍視頻

到昨夜特斯拉官宣上海工廠投產(chǎn)，特斯拉上海臨港工廠的建設(shè)時(shí)間不到10個(gè)月。不說與其他車企的工廠建設(shè)速度對(duì)比，即使與特斯拉自家Gigafactory 1的建造速度（兩年完成一期工程建設(shè)）對(duì)比，特斯拉上海臨港工廠的建設(shè)速度也是神速。

▲特斯拉上海臨港工廠生產(chǎn)線

▲特斯拉上海臨港工廠生產(chǎn)線

▲特斯拉上海臨港工廠生產(chǎn)線

三、銷量逼近百萬大關(guān) 特斯拉傳奇拉開序幕

特斯拉在此次上海臨港工廠建造上所創(chuàng)造的奇跡只是特斯拉傳奇之路上的一隅，事實(shí)上，從2012年第一輛量產(chǎn)車開下生產(chǎn)線之時(shí)，特斯拉就開始了傳奇之路。在短短8年的時(shí)間里，馬斯克打造了一個(gè)總銷量逼近百萬輛的電動(dòng)汽車帝國(guó)，曾經(jīng)叱咤美國(guó)市場(chǎng)的豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)等新能源汽車市場(chǎng)的“前輩”，如今銷量甚至不如特斯拉的零頭。

特斯拉Model 3的橫空出世更是在擁擠的中型豪華轎車市場(chǎng)中殺出了一條“血路”，力壓BBA、雷克薩斯等豪華品牌登上美國(guó)中型豪華轎車銷量榜首。

近日，海外視頻博主MaseGoslin在Youtube上傳了一個(gè)自制視頻，回顧了2010年12月-2019年9月美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量變化，從中，我們便能夠一窺特斯拉三款車型銷量的崛起速度。

▲2010年12月-2019年9月美國(guó)電動(dòng)汽車銷量情況

到目前為止，特斯拉累計(jì)賣出近79萬輛電動(dòng)汽車，成為了世界上電動(dòng)汽車銷量最大的車企，而其首款量產(chǎn)Model S下線，距今不過8年，回顧特斯拉8年的交付情況如下：

▲過去八年特斯拉全球市場(chǎng)銷量總覽

2012年第四季度，特斯拉Model S正式開始交付，產(chǎn)能限制使其縱有上萬訂單，也僅在一個(gè)季度之內(nèi)交付2650輛。

次年，特斯拉銷量開始快速上升，產(chǎn)能逐漸爬坡，特斯拉在2013年-2015年間Model S的年交付量完成了2萬輛-5萬輛的跨越。

▲特斯拉Model S

2015年底，特斯拉第二款量產(chǎn)車Model X正式上市。這款車型的交付量幾乎復(fù)制了Model S之前的交付量上升軌跡，2017年，Model X的年銷量達(dá)到了46535輛。兩款年銷量5萬輛級(jí)別的車型，幫助特斯拉在2017年突破了年銷量10萬輛的大關(guān)。

▲特斯拉Model X

隨后，在2017年底，Model 3正式上市。Model S/X已經(jīng)為特斯拉賺足了口碑和噱頭，而Model 3價(jià)格的下探又使其擁有了更多的潛在用戶，當(dāng)時(shí)的汽車圈認(rèn)為，Model 3可能會(huì)成為一款“神車”。

果不其然，2018年，特斯拉Model 3單一車型銷量就超過了此前Model S/X的總和，達(dá)到了146055輛，成為史上最暢銷的電動(dòng)汽車。而在2019年的前三個(gè)季度，特斯拉Model 3的銷量就突破了20萬輛。

▲特斯拉Model 3

尤其是在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3已經(jīng)牢牢占據(jù)了中型豪華轎車銷量榜的首位。據(jù)insideevs報(bào)道，特斯拉第三季度在美國(guó)交付Model 3共計(jì)79600輛，同比上升42%。這一車型今年第三季度在美國(guó)的銷量比BBA、雷克薩斯等豪華品牌的中型豪華轎車要高出70%-130%。

而在中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)威爾森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉今年上半年的交付量也達(dá)到了25207輛，其中Model 3交付19268輛。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量數(shù)據(jù)，特斯拉在中國(guó)的新造車“對(duì)手”——蔚來、小鵬、威馬今年上半年的交付量分別為7656輛、8494輛、8548輛，被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。事實(shí)上，特斯拉電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)逼近主流車企電動(dòng)汽車銷量水平，這還是在特斯拉尚未國(guó)產(chǎn)化的前提下。

根據(jù)特斯拉在今年第一季度財(cái)報(bào)中透露的信息，一旦Model 3實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，生產(chǎn)成本將會(huì)降低至少50%。而在第三季度的財(cái)報(bào)中，特斯拉提到，上海臨港工廠的投產(chǎn)將會(huì)降低Model 3 65%的生產(chǎn)成本。這也意味著，特斯拉將能夠以更加猛烈的降價(jià)、折扣攻勢(shì)攻略中國(guó)市場(chǎng)。而在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)銷售所帶來的利潤(rùn)將會(huì)讓特斯拉進(jìn)一步增強(qiáng)自身的盈利能力，反哺其全球市場(chǎng)。

▲特斯拉在今年第一季度財(cái)報(bào)中表示國(guó)產(chǎn)Model 3成本將更低

與此同時(shí)，新款車型Model Y也已不遠(yuǎn)，這款車型將會(huì)在包括上海工廠在內(nèi)的全球工廠進(jìn)行生產(chǎn)，最快2020年就會(huì)上市，這款車型很大可能將會(huì)為特斯拉開辟另一個(gè)數(shù)十萬銷量級(jí)別的新市場(chǎng)。特斯拉的傳奇之路，還在延續(xù)。

▲特斯拉Model Y

結(jié)語：特斯拉真的“狼來了”

這一工廠的落成對(duì)于特斯拉本身而言，將會(huì)大大降低車型的生產(chǎn)成本與運(yùn)輸成本，輔以大量生產(chǎn)銷售車型帶來的規(guī)模效應(yīng)，特斯拉在中國(guó)的單車生產(chǎn)成本將降低到一個(gè)不可思議的水平。

而這一優(yōu)勢(shì)則會(huì)在特斯拉的銷售中轉(zhuǎn)化為折扣、優(yōu)惠策略以及與之匹配的用戶服務(wù)，特斯拉甚至有可能藉此下探消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，籠絡(luò)更多的“信徒”。在這樣的攻勢(shì)之下，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)勢(shì)必受到?jīng)_擊，此時(shí)還未站穩(wěn)腳跟的新造車公司以及盤踞豪華車市場(chǎng)已久的BBA或?qū)⒊蔀榈谝徊ɡ顺睕_擊的對(duì)象。

當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉這樣的超級(jí)工廠帶來的并不僅僅是市場(chǎng)空間的壓縮。

超級(jí)工廠本身以及附帶的集群效應(yīng)將會(huì)為當(dāng)?shù)貛聿簧俚木蜆I(yè)機(jī)會(huì)；以電動(dòng)汽車零部件為主的供應(yīng)鏈企業(yè)將會(huì)以集群的方式向超級(jí)工廠集合，逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條；而工廠本身的先進(jìn)性也將為本地電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提供借鑒意義，特斯拉工廠的投產(chǎn)將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)起到培育作用。

無論如何，特斯拉這回是真的“狼來了”，十個(gè)月落成投產(chǎn)超級(jí)工廠這樣的奇跡，昭示著特斯拉進(jìn)一步撕開中國(guó)市場(chǎng)的決心。但對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，更應(yīng)該思考的不是中國(guó)自主電動(dòng)汽車“還剩多少日子”，而是如何借力超級(jí)巨頭入場(chǎng)的鯰魚效應(yīng)，讓產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)騰飛。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >