越來越多主機(jī)廠開始布局廢舊動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目。

外媒報(bào)道稱，法國汽車制造商雷諾公司子公司雷諾三星與LG化學(xué)建立了合作關(guān)系，共同研發(fā)使用廢舊動(dòng)力電池制造的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

據(jù)了解，雷諾將從其40輛SM3 Z.E電動(dòng)車中提供廢電池給LG化學(xué)，LG化學(xué)將在未來兩年內(nèi)開發(fā)和測(cè)試使用廢舊動(dòng)力電池制造的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

雷諾三星電動(dòng)車項(xiàng)目主管李相泰說：“雷諾三星汽車一直是擴(kuò)大韓國電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的先驅(qū)。?“ 2011年，我們與環(huán)境部共同啟動(dòng)了電動(dòng)汽車試點(diǎn)項(xiàng)目，2013年我們成為韓國第一家批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司。?

在電池回收方面，雷諾三星將與LG化學(xué)合作，為電動(dòng)汽車創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，有助于降低動(dòng)力電池的使用成本。

事實(shí)上，隨著新能源汽車市場(chǎng)日益增長(zhǎng)以及各大主機(jī)廠制定明確的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略，動(dòng)力電池產(chǎn)能和裝機(jī)量都實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，電池成本也呈現(xiàn)快速下滑趨勢(shì)。

不過，當(dāng)電動(dòng)汽車的電池容量降至起始容量的80%時(shí)，已經(jīng)達(dá)到使用極限，如何處理這些電池就成為了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須思考的問題。

在此情況之下，利用廢舊動(dòng)力電池制造儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行梯次利用，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是發(fā)揮電池剩余價(jià)值和解決環(huán)境污染的有效途徑。

當(dāng)前，包括奔馳、寶馬、奧迪、日產(chǎn)、豐田、本田、捷豹路虎、比亞迪、北汽等國內(nèi)外一線主機(jī)廠都在積極布局廢舊動(dòng)力電池回收和梯次利用，通過直接回收鋰電池原材料或開發(fā)儲(chǔ)能系統(tǒng)的方式，降低電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的使用成本。

例如，寶馬與江蘇寶航能源技術(shù)有限公司簽署儲(chǔ)能戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于寶馬i3電動(dòng)汽車鋰電池，集成儲(chǔ)能系統(tǒng)，在寶馬鋰電池安全系統(tǒng)技術(shù)授權(quán)基礎(chǔ)上，打造融合智能制造與綜合能源服務(wù)的云平臺(tái)。

日產(chǎn)汽車宣布將利用日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車隊(duì)的回收電池設(shè)計(jì)制造一種儲(chǔ)能系統(tǒng)——X-Storage，該產(chǎn)品將應(yīng)用在家庭和企業(yè)中，聲稱有可能降低電力成本，并在高峰時(shí)段減少對(duì)電力的需求。

北汽新能源與奔馳能源公司建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系，擬打造的電池梯次利用儲(chǔ)能單元，將結(jié)合雙方在退役動(dòng)力電池梯次儲(chǔ)能利用方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，依托北汽新能源現(xiàn)存市場(chǎng)上的退役動(dòng)力電池，打造安全可靠的梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)。

比亞迪與日本貿(mào)易商行伊藤忠商事建立合作關(guān)系，雙方將建立合資企業(yè)，開展動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，并且計(jì)劃在2020年形成全球性的業(yè)務(wù)。

可以預(yù)見，隨著全球主機(jī)廠大力推進(jìn)汽車電氣化以及動(dòng)力電池裝機(jī)電量持續(xù)增長(zhǎng)，廢舊動(dòng)力電池的數(shù)量也將快速增長(zhǎng)，從而為主機(jī)廠和電池廠布局廢舊電池梯次利用提供有利條件。

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