如果一個月前，有人和我說，特斯拉在一個月后，股價回到400美元的區(qū)間，我只想和他說，你是瘋了嗎？

北京時間2月4日，特斯拉在盤中創(chuàng)下了歷史新高的968.99美元，雖然兩天后回調(diào)到687美元，但隨后創(chuàng)新高后的第十個交易日盤中又到了944美元，一度有再突破歷史高位的態(tài)勢。

這個時候的特斯拉，目標(biāo)直指1000美元，市值1700億美元，更是沖著豐田全球車企市值第一的寶座——市值2000億美元，特斯拉僅需要一個沖鋒就可以奪下全球車企市值第一的皇冠。 

但是，在疫情的沖擊下，處于歷史高位的美股在八天內(nèi)出現(xiàn)了三次的下跌熔斷，特斯拉的股價，也一路從歷史高點的968.99美元，下跌到北京時間3月17日的收盤價的445美元，這僅僅過去了一個月的時間，這個時候，美國的疫情才剛剛開始。 

400美元區(qū)間的特斯拉，是否出現(xiàn)買點了呢？這是最近關(guān)注特斯拉的股民，共同的問題。這得從特斯拉的現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)期分析，并且一定要考慮大環(huán)境的影響。本文表達(dá)一種觀點，但股市有風(fēng)險、入市需謹(jǐn)慎！ 

01

保銷量 特斯拉不停工

受到疫情的影響，加州州長紐森發(fā)布了停業(yè)停課的行政命令，這意味著，除了維持必須的行業(yè)運營，其他一律停工或者居家辦公。顯然，汽車制造業(yè)并不屬于必須的行業(yè)運營。

但是，據(jù)美國媒體報道，位于加州的特斯拉佛里蒙特工廠，并不會因此而停工。馬斯克甚至還發(fā)了一封關(guān)于疫情的內(nèi)部信，在信中，馬斯克表示“恐慌比疫情更可怕”，還說明超過5.6萬名的特斯拉員工上班是出于自愿。 

此外，作為推特小王子的馬斯克還在推特上表示，在美國，每年約3.6萬人死于車禍，新冠病毒目前的死亡比例是36例（時間為美國當(dāng)?shù)貢r間3月7日），所以，對新冠病毒的恐慌是愚蠢的。實際上，將疫情和車禍扯到一起，只能說，這是外星人的思維了。 

不過，在馬斯克內(nèi)部信發(fā)出后不久，加州給特斯拉發(fā)放了“特別證件”，意味著特斯拉的佛里蒙特工廠，可以和醫(yī)藥衛(wèi)生、公安環(huán)衛(wèi)等必要服務(wù)一起，正常運營。這里面存在極大的風(fēng)險，新冠病毒的傳染性太強、容易造成聚集性疫情，一旦發(fā)生，特斯拉又該如何應(yīng)對呢？

有人會說，現(xiàn)在停工馬上會造成新車無法生產(chǎn)，開工后發(fā)生疫情還存在一定的概率問題，值得賭一把。實際上，汽車產(chǎn)業(yè)是一個長產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，雖然核心部件特斯拉可以自己造，但還是有供應(yīng)鏈體系的，特斯拉也很難保證供應(yīng)鏈都在正常運轉(zhuǎn)。 

疫情對特斯拉今年的銷量，肯定是影響的了。在2020年初，馬斯克給特斯拉制定了今年至少50萬輛的交付目標(biāo)，隨著疫情的發(fā)生，投行將交付數(shù)量下調(diào)了10%，加拿大皇家銀行更是預(yù)測特斯拉今年會凈虧損1.04億美元。 

雖然特斯拉在中國的工廠，按照此前的計劃，已經(jīng)進入了雙班倒的機制，周產(chǎn)能達(dá)到3500輛，但是，美國工廠還是目前特斯拉的主力工廠，美國市場也是特斯拉的主力市場。

在2019年，特斯拉在美國銷售了20萬輛，電動汽車市場占有率超過50%，而中國工廠2020年的產(chǎn)能預(yù)計是在12-15萬輛。相比之下，美國市場還是最大的單一市場和最重要的生產(chǎn)基地，這可能也是馬斯克不愿意美國工廠停工的原因。 

交付數(shù)據(jù)，是特斯拉最重要的現(xiàn)狀了，受到疫情的影響，交付數(shù)據(jù)大概率是不及預(yù)期的了，這將會對特斯拉的股價造成負(fù)面的影響。有投行將特斯拉的股價目標(biāo)，下調(diào)到了380美元，仍舊有下跌的空間。 

02

發(fā)展預(yù)期和大環(huán)境 

股價，從來都是市場對公司發(fā)展的預(yù)期。當(dāng)然，也會受到市場大環(huán)境的影響。 

特斯拉從2020年10月的250美元，上漲到2020年2月的歷史高點968.99美元，造成這波股價上漲的原因有以下幾個： 

1、中國工廠的極速投產(chǎn)，從動工到交付用了不到一年的時間，一期工廠產(chǎn)能15萬，讓特斯拉的交付量從2019年的36.75萬輛，強勁增長50%；

2、CyberTruck的發(fā)布，在2018年，美國賣出了250萬輛皮卡（最暢銷的福特F系列賣了90萬輛），SUV賣了300萬輛，轎車賣了160萬輛，CyberTruck的出現(xiàn)，補足了特斯拉的車型短板，發(fā)布后，已收集了超過50萬的訂單。

3、空頭被逼空，特斯拉一度是美國股市被做空率和做空市值最高的股票，在特斯拉股價上漲的時候，空頭被瘋狂逼空，只能高價買入籌碼平倉。

4、盈利能力，特斯拉出現(xiàn)連續(xù)的季度盈利，這是此前前所未有的，讓股價有了上漲的空間。

在股票市場，利好出盡就是利空，即便是沒有疫情的影響，特斯拉的股價下跌的可能性遠(yuǎn)高于上漲的可能性，疫情加劇了這個過程。 

在這個下跌的過程，馬斯克認(rèn)為年銷量可以高達(dá)50-100萬輛的Model Y提前半年交付的超級利好，特斯拉當(dāng)天仍舊下跌2.5%收盤，而美股大盤出現(xiàn)了超過9%的暴漲。

在接下來，特斯拉的利好有以下幾個（歡迎補充）： 

1、中國市場交付數(shù)字持續(xù)上漲，但這個利好已經(jīng)被消化了；

2、特斯拉在中國開拓儲能市場（目前已經(jīng)在進行相關(guān)職位招聘），但會受限于電池的供應(yīng)和太陽能板的供應(yīng)；

3、Model Y的國產(chǎn)，但需要上海工廠二期的投產(chǎn)，交付可能要2021年；

4、中國特供車型的量產(chǎn)，可能基于Model 3，投產(chǎn)可能需要到2021年；

5、德國工廠的動工，但受到疫情影響，特斯拉把工作人員從德國撤回，本月動工的計劃肯定要延遲了；

6、皮卡工廠的動工，特斯拉正在美國中部尋址建設(shè)CyberTruck的工廠；

但，還需要考慮美國大環(huán)境的影響，疫情和國際油價。美國疫情的發(fā)展，現(xiàn)在可能還在爬坡期，特斯拉工廠隨時有停工的可能性，國際油價則在一天暴跌30%后，來到了低位的30美元一桶，中國油價重回5元時代，這也會影響電動汽車的市場需求。

上一波特斯拉股價從250美元漲到968.99美元，美股還是一路創(chuàng)新高的，現(xiàn)在，美股被普遍認(rèn)為，進入了技術(shù)熊市。但是，真正牛的股票，是能夠穿越牛熊，一路上漲，會是特斯拉嗎？ 

回到標(biāo)題，疫情的影響，會讓特斯拉出現(xiàn)買點嗎？ 

有個策略可以參考：

400美元區(qū)間，建倉10%；

300美元區(qū)間，建倉20%；

200美元區(qū)間，建倉40%；

低于200美元，All in。

不過，最后提醒，股市有風(fēng)險、入市需謹(jǐn)慎！

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