據(jù)外電報(bào)道，一些歐洲汽車制造商正在對(duì)可再生能源進(jìn)行直接投資，它們認(rèn)為如果電動(dòng)車電池充電與油耗最低的汽油車排放的二氧化碳量大致相同，花費(fèi)數(shù)十億美元發(fā)展電動(dòng)汽車似乎變得毫無(wú)意義，風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)、太陽(yáng)能裝置、水力發(fā)電及E-Gas氣化技術(shù)，為其實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)輸提供了可行性選擇。

　　德國(guó)環(huán)境部近期發(fā)布的研究報(bào)告稱，為了利用電動(dòng)汽車幫助降低溫室氣體排放水平，必須建立其它可再生發(fā)電資源，也就是說(shuō)，充電電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車不僅可以利用清潔的電力資源，還可以利用新的來(lái)源。現(xiàn)在，可再生能源發(fā)電已經(jīng)占到德國(guó)全部電力資源的21%。

　　為實(shí)現(xiàn)到2030年有600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)，德國(guó)汽車制造商希望最新的電動(dòng)汽車能盡可能地使用碳中和燃料來(lái)源。戴姆勒公司稱，即將發(fā)售的第三代E-Smarts將引入碳中和概念。為此，該公司將購(gòu)買一個(gè)風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，電力生產(chǎn)設(shè)計(jì)水平可供幾千輛E-Smarts使用消耗，這也是該款車型在德國(guó)市場(chǎng)首發(fā)的大致數(shù)量。渦輪機(jī)將納入到德國(guó)國(guó)家電網(wǎng)的輸送目標(biāo)，如果風(fēng)力發(fā)電不足，或者E-Smarts出貨迅速，戴姆勒計(jì)劃再進(jìn)行其它可再生能源投資。

　　寶馬公司則聚焦于汽車生產(chǎn)過(guò)程中的清潔能源，該公司正在建立4個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)發(fā)電工廠，保證每天數(shù)百輛電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的裝配。寶馬計(jì)劃明年在萊比錫建立這樣的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，屆時(shí)將成為最佳風(fēng)電生產(chǎn)實(shí)踐示范。

　　歐洲最大的汽車制造商大眾已經(jīng)開始運(yùn)作每年可供應(yīng)20萬(wàn)千瓦小時(shí)的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，并與奧地利電力公司建立伙伴關(guān)系，彌補(bǔ)其12個(gè)工廠直至2013年水力發(fā)電10%的電力需求。到2020年，大眾公司希望將其工廠的溫室氣體排放量減少40%，因此未來(lái)兩年將投資近13億美元于環(huán)境友好能源的生產(chǎn)，包括入股北海風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)。

　　大眾集團(tuán)旗下的奧迪公司希望成為泵裝配生產(chǎn)線達(dá)到碳中和的E-Gas氣化技術(shù)先鋒，即總體使用風(fēng)力發(fā)電生產(chǎn)電解氫或水分解氫，然后用以生產(chǎn)為內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的合成天然氣。

　　而法國(guó)汽車制造商雷諾公司已經(jīng)在摩洛哥開設(shè)了零碳工廠，該工廠由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組供電，生物質(zhì)能發(fā)電機(jī)提供蒸汽和熱力。雷諾在法國(guó)也在加速太陽(yáng)能電池板工廠的建設(shè)。

　　戴姆勒和寶馬的市場(chǎng)研究表明，電動(dòng)汽車的持有者和潛在購(gòu)買者都希望自己的車具備完全可持續(xù)性，因此要確保消費(fèi)者購(gòu)買到的是真正的綠色環(huán)保汽車。一些專家認(rèn)為，汽車制造商對(duì)可再生能源的不斷投入表明，它們正在思考解決方法，即使成本高昂，在這個(gè)新的領(lǐng)域，這些方法均有成功或失敗的可能。

　　但也有專家認(rèn)為，德國(guó)汽車制造商推出了一些新奇的概念，但這只是個(gè)噱頭，從而轉(zhuǎn)移人們對(duì)其電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程緩慢的注意力。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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