今年第一季度，逐漸走出各種陰影的豐田汽車，在銷量上重新回到了全球第一的位置，這雖然不能代表豐田汽車已經(jīng)擺脫過去的不良影響了，但至少給了豐田汽車的工作者以信心。今年上半年，豐田汽車在中國發(fā)布了”云計劃”，并且推出了混合動力版凱美瑞，進行大面積的混合動力技術(shù)方面的宣傳。豐田此舉讓媒體認為，豐田汽車在計劃用混合動力技術(shù)，向大眾汽車的”增壓+雙離合”技術(shù)進行挑戰(zhàn)。

　　發(fā)動機的直噴和增壓技術(shù)、雙離合器變速箱技術(shù)，都并非是大眾汽車的專利，但是在大眾汽車的宣傳和推廣之下，這兩項技術(shù)變成了大眾汽車在中國市場攻城拔寨的武器。同樣的，混合動力技術(shù)也并非是豐田汽車的專利，但豐田汽車過去一直在進行研發(fā)、推廣混合動力技術(shù)，并且在歐美國家市場都取得了不小的成績。

　　大眾汽車面對DSG問題的傲慢讓我明白一個道理，一家企業(yè)如果發(fā)展得太順，那就是問題即將到來;一家汽車企業(yè)如果發(fā)展得太順，那對消費者來說，絕非一件好事。從平衡的角度上，我希望以豐田汽車為代表的推廣混合動力技術(shù)的汽車企業(yè)，能夠更具競爭力，從而讓消費者得到更多實惠。

　　但是，混合動力技術(shù)在中國市場到底有沒有未來?現(xiàn)在還很難說清楚，但我個人認為，使用成本依然是橫在混合動力車型和消費者之間的一道鴻溝，如果不解決”錢”的問題，混合動力技術(shù)就很難推廣下去，豐田也很難以此來翻身。

　　混合動力技術(shù)在中國市場的春天到來了嗎?豐田汽車在宣傳的時候是這么認為的。盡管有在新能源汽車規(guī)劃當中，明確提出了要推廣混合動力汽車，但如果國家政策不給出明確的補貼，那政策就很難起到實質(zhì)性的作用。另外，如果豐田汽車認為中國的混合動力技術(shù)的春天到來了，那么在混合動力版凱美瑞的銷量預期，也不止每月僅僅500輛這么低。我個人覺得，以現(xiàn)在的情況來看，最終的實際情況或許比這個預想數(shù)字要更加糟糕。

　　再來說說消費者最為關(guān)心的價格問題。廣汽豐田披露，通過調(diào)查得知，如果混合動力版本車型的售價和普通版本的售價差距在4萬元以內(nèi)，那就會有50%的消費者愿意選擇混合動力版。我看廣汽豐田汽車這一調(diào)查結(jié)果是從美國轉(zhuǎn)化來的，4萬元的差價，也是用美金計算來的?？粗袊袌龊兔绹袌鰟P美瑞標準版和混動版的價格差是基本相似的，就能說明這一問題。

　　但問題的關(guān)鍵是，中美消費者對于汽車產(chǎn)品的消費能力截然不同，4萬元人民幣的差價和6000美元的差價，在中美消費者心目中的份量也是截然不同的。如果豐田汽車要想挑戰(zhàn)大眾汽車增壓發(fā)動機技術(shù)的地位，恐怕要把這兩者之間的價格差距縮短到2萬甚至1萬元以內(nèi)。不過，如果豐田汽車中國市場把混合動力版的售價拉低到這個價位，那么豐田汽車則要考慮其在美國、歐洲以及日本市場內(nèi)的定價了，否則那些市場的消費者就不滿意了。

　　綜合起來，我認為豐田凱美瑞混動版在中國市場的定價沒有問題，但為了提高競爭力，可以在消費者的后期使用使用成本上給國內(nèi)消費者更多優(yōu)惠，比如推出CT200h那樣的免費保養(yǎng)，再比如電池和電機等相對普通汽油版車型多出來的核心零部件，給予更長期的保修政策，消除消費者的后顧之憂等等。

　　混合動力技術(shù)還面臨另外一個難題，很難像小型產(chǎn)品上推廣。第一受限于多出來的成本和價格，第二也受限于車輛的總布置。目前中國市場依然是以緊湊級市場為主的，售價在15萬元以內(nèi)的乘用車占據(jù)了年銷量的80%以上，那么，混合動力技術(shù)如果不能滲透到這個市場內(nèi)，那么要向大面積推廣，難度可想而知。

　　總而言之，盡管混合動力技術(shù)看起來是一項不錯的技術(shù)，但受限于混動本身的缺陷，以及目前橫在混動和消費者之間的成本差距，豐田汽車要向借此翻身在現(xiàn)階段也基本是不可能的，除非豐田汽車在中國市場下血本，進一步拉低混動版的使用成本。

　　( 編輯/王慰祖 )

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