如果列出一個(gè)近幾年最讓人失望的車企清單，大眾無疑榜上有名。

從雙離合故障頓挫、燒機(jī)油、斷軸到中保研測試，甚至連奧迪都陷入了異味的風(fēng)波，負(fù)面問題使得大眾在國內(nèi)的口碑、銷量均下滑嚴(yán)重，市場宰制力大不如前。

數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2021全年累計(jì)銷售新車達(dá)185.8萬輛(含奧迪進(jìn)口車);上汽大眾1-11月的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)110.5萬輛，全年銷量預(yù)計(jì)120萬輛出頭。也就是說，大眾品牌今年在中國市場的銷量為300萬輛級別，與之巔峰時(shí)期相比足足丟了百萬輛，市場份額俯沖10%。

在燃油車領(lǐng)域每況愈下的大眾，自然想方設(shè)法改變現(xiàn)狀，從而盡可能地延續(xù)這家傳統(tǒng)巨頭在汽車行業(yè)的影響力。于是，大眾將ID.系列引進(jìn)新能源瘋狂擴(kuò)張的中國市場。

從不溫不火到站穩(wěn)腳跟

2021年，可謂是大眾ID.系列的開局之年，大眾先后將3款I(lǐng)D.系列純電動汽車帶進(jìn)中國。

3月，大眾ID.4進(jìn)入中國并同時(shí)納入了其在中國的兩家合資公司產(chǎn)品錄。作為大眾在中國新能源市場的先行者，這款全新MEB純電平臺打造的大眾新車型被大眾寄予厚望。然而，ID.4初期在新能源市場表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，銷量徘徊在千輛上下。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了100.7萬輛，同比增長220.9%，在如此良好的增長勢頭下，大眾旗下多款新能源車型依然“榜上無名”，上半年ID.系列車型銷售不足萬輛（9139輛），與預(yù)定目標(biāo)差距很大。

而它的表現(xiàn)，不僅讓馮思翰“ID.4的銷量正在快速增長，訂單量非常不錯(cuò)”的發(fā)言成為尷尬，也讓某大眾高層做到新能源汽車市占率9%的美好希冀化為泡影。

不過，在經(jīng)歷了一段產(chǎn)能爬坡階段后，隨著ID.6和ID.3的到來，大眾ID.系列產(chǎn)品矩陣逐漸形成，其交付量也開始節(jié)節(jié)攀升。7月交付5810輛，8月交付7023輛，9月交付量首次突破1萬輛，達(dá)到10126輛，成為國內(nèi)首個(gè)合資品牌純電車型月交付量過萬的傳統(tǒng)車企。

而后的幾個(gè)月，便一直穩(wěn)定在破萬的銷量水平。

這是什么概念？要知道，以“蔚小理”為代表的新勢力第一梯隊(duì)，他們完成累計(jì)銷量破萬的目標(biāo)都起碼用了半年時(shí)間。換句話說，大眾ID.系列僅憑兩款車型，只用了4個(gè)月時(shí)間，單月銷量就足以頂替新勢力們?nèi)账家瓜氲摹颁N量破萬”目標(biāo)的一半有多。

時(shí)間來到年底收官階段，大眾ID.系列12月銷量達(dá)13,787輛，連續(xù)第四個(gè)月銷量過萬，自3月底上市以來，其總交付量達(dá)70,625輛。這樣的表現(xiàn)也讓中國市場成為ID.系列增速最快的地區(qū)之一。

在如今全世界都在盯著特斯拉的背景下，大眾ID.系列在默默無聞中站穩(wěn)腳跟。

遍地是際遇，ID.能否抓得住

2021年，中國汽車市場是復(fù)雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊。但無論是轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企，還是“蔚小理”為首的造車新勢力，都在新能源領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

同時(shí)，連續(xù)兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎(chǔ)，今年的后期增長壓力不斷加大。從基數(shù)看，今年后期仍持續(xù)較高增長，而且新能源車銷量有望大幅增加到600萬輛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，中國新能源車（乘用車）零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長122.3%，零售滲透率達(dá)到20.8%；1-11月，新能源車?yán)塾?jì)銷量為251.4萬輛，同比增長178.3%，實(shí)現(xiàn)了對燃油車市場的替代效應(yīng)，拉動著車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型。

在此背景下，大眾也提高了ID.系列2022年的銷售預(yù)期。業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為明年ID.系列的銷量會超過20萬輛。

作為最早的兩家合資車企，南北大眾早期憑借合適的售價(jià)以及出色的產(chǎn)品力站穩(wěn)市場，在燃油車市場遙遙領(lǐng)先對手，但其在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)卻不盡如人意。如今，大眾ID.系列已經(jīng)吹響合資品牌在新能源領(lǐng)域反攻的號角。

不過，今年同樣也是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)會在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，對新能源車市場來說，更商業(yè)化的競爭有利于產(chǎn)業(yè)整體健康、長遠(yuǎn)的發(fā)展從消費(fèi)者的角度來看，補(bǔ)貼退坡難免會引起了眾多廠商紛紛提價(jià)，如蔚來、小鵬、特斯拉、一汽-大眾等均在1月1日上調(diào)了部分售價(jià)，或在一定程度上挫傷消費(fèi)者購電動車的意愿。

針對這一情況，有新能源汽車企業(yè)高管談到補(bǔ)貼退坡時(shí)表示，如今市場已經(jīng)培育起來了，即使沒有補(bǔ)貼，一樣能實(shí)現(xiàn)飛速增長。

可以預(yù)料的是，未來中國新能源汽車將進(jìn)入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段，市場競爭將進(jìn)入真正的淘汰階段，而過去靠補(bǔ)貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這一階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。

而反觀大眾品牌，隨著ID.系列銷量的穩(wěn)步提升，大眾在華銷量將有機(jī)會實(shí)現(xiàn)觸底反彈，其在燃油車領(lǐng)域“跌跌不休”的慘痛現(xiàn)狀也有望得以緩解。但I(xiàn)D.系列的增量只能治標(biāo)，大眾若想重振市場雄風(fēng)，敬畏市場、尊重消費(fèi)者才能治本。

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