春節(jié)是一把雙刃劍，讓汽車市場在1月中旬迎來返鄉(xiāng)購車潮和節(jié)前銷售旺季的到來，月底又因假期的到來歸于平淡。

最新數(shù)據(jù)顯示，1月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為207.9萬輛，同比跌幅為5.0%。雖然，這一表現(xiàn)意味著車市沒能迎來“開門紅”，但考慮去年同期基本沒受到春節(jié)因素影響，8.1萬輛的差距也在情理之中，況且與此前數(shù)月相比，該跌幅已有明顯的收窄。因此，實(shí)際上1月零售市場的走勢并不差。

的確，隨著數(shù)月前芯片供應(yīng)的逐漸恢復(fù)，整體市場的新車庫存也得到改善、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，再加上部分經(jīng)銷商又明顯加大終端優(yōu)惠力度，1月零售市場呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，并且其中自主品牌獲益頗豐。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1月自主品牌零售銷量為94萬輛，不僅同比增長11%，同時(shí)份額達(dá)到45.5%，同比增加6.4個(gè)百分點(diǎn)，相較于2021年41.2%也增加4.3個(gè)百分點(diǎn)。

而自主品牌的銷量和份額能逆市增長，主要是得益于頭部車企的成績較好。 

從1月車企銷量TOP15來看，長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車和奇瑞汽車均上榜，其中長安和比亞迪表現(xiàn)最為搶眼。

長安汽車雖同比下跌3.0%，但以14.3萬輛再次成為單月亞軍，這是自2021年2月之后長安再次獲此殊榮，也是近年來的第二次。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，在EV純電和DM混動(dòng)的雙重發(fā)力之下，1月比亞迪的新能源銷量同比增長367.6%至9.3萬輛，這讓其成為榜單中唯一一家銷量翻番的車企。

還值得一提的是，憑借著8.9萬輛的歷史最高紀(jì)錄，近年來華晨寶馬首次進(jìn)入十強(qiáng)榜單，甚至超過廣汽豐田。

比亞迪秦銷量翻番近十倍

從三大細(xì)分市場來看，轎車依舊占據(jù)絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。不過，由于新能源市場在2021年12月達(dá)到新能源補(bǔ)貼退坡前的高點(diǎn)之后，今年1月銷量環(huán)比大幅回落，讓其對轎車的結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)效果有所減弱，再加上去年同期的對比基數(shù)高達(dá)106.8萬輛，因此1月轎車6.2%的同比跌幅稍差于整體車市。

以上兩點(diǎn)原因可以在1月暢銷轎車名單中得到證實(shí)，比如作為純電車型的宏光MINI為例，其銷量僅同比增長3.5%，這可是該車上市以來的最小增幅，環(huán)比2021年12月的5.1萬輛更是幾乎腰斬。

只是哪怕考慮到新能源市場的回落，宏光MINI的損失也太過慘重，如此看來長安奔奔EV、奇瑞 QQ冰淇淋、比亞迪海豚、榮威科萊威、雷丁芒果和朋克多多等競爭對手似乎確實(shí)已開始分流A00/A0級新能源市場中的部分銷量，對其的領(lǐng)導(dǎo)地位逐漸產(chǎn)生影響。

相比之下，同期較高的例證則相對較多，日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸、大眾速騰、大眾新寶來和別克全新英朗均是，其中又以最后兩者最甚。

眾所周知，在年初新冠疫遭受打擊后，2020年下半年中國車市開始復(fù)蘇，強(qiáng)大的市場需求推動(dòng)著車市的發(fā)展，2021年初這種勢頭依舊在延遲，疊加春節(jié)前購車旺季的因素，是以不少車型都達(dá)到2021年內(nèi)的較高水平，有的甚至創(chuàng)下近年來的新高。

以別克全新英朗為例，2021年1月的4.2萬輛至少是其2018年以來的最佳成績，還仰仗著這一表現(xiàn)成為當(dāng)月季軍車型，然而彼時(shí)的高光變成今年不可逾越的高山，再加上別克品牌的頹勢，讓其遭遇直接腰斬的重創(chuàng)。不過，若與去年12月相比，無論是別克全新英朗還是大眾新寶來的銷量都有所回升。

當(dāng)然，除了上述情況“不佳”的車型，1月榜單中也有表現(xiàn)亮眼的車型，尤其是比亞迪秦。

實(shí)際上，由于燃油車和秦早已停售，比亞迪秦也可以視為新能源車，但其走勢與新能源市場卻迥然不同。

這主要是因?yàn)?021年初秦Plus DM-i還處于上市初期尚未上量，秦Plus EV更是還未上市，只有少量燃油車和部分秦EV在售，使得同期銷量較低，隨著比亞迪電池產(chǎn)能的增加和消費(fèi)者認(rèn)可的提升，秦Plus DM-i和秦Plus EV積壓的訂單開始逐漸交付，但仍有大量訂單源源不斷地涌來，使得銷量不斷攀升，這讓今年1月秦的增幅達(dá)到驚人的962.1%。

或許，依靠著新能源市場的持續(xù)爆發(fā)和超高的性價(jià)比，未來比亞迪秦會超過宏光MINI成為自主在轎車市場中首屈一指的“大哥”，不斷上攻最終躋身前三甚至更進(jìn)一步。

自主SUV再次霸榜前四

1月SUV榜單的情況與轎車市場大同小異，既有同比增長140.5%的長安CS55，增幅達(dá)到896.8%的特斯拉Model Y，也有同比跌幅超過20%的哈弗H6、長安CS75和本田CR-V。

在CS75推出Plus車型大受好評之后，長安紛紛推出其余產(chǎn)品的Plus版本，開啟了長安汽車的高光之路，也讓旗下的暢銷車型成為各個(gè)細(xì)分市場的佼佼者。

尤其在2021年9月第二代Plus車型上市之后，CS55銷量一路飆升，10月至12月與集團(tuán)最熱門的CS75之間的差距都不足千輛。今年1月，兩者也只相差1,196輛，這不禁讓人懷疑有朝一日CS55是否會超過CS75成為長安的“頭牌”。

特斯拉Model Y暴增的背后基本與比亞迪秦相同，畢竟2021年1月起其才開始國產(chǎn)交付。

至于跌幅較大的哈弗H6、長安CS75和本田CR-V，大致也是因?yàn)橥谑袌龌嘏沟没鶖?shù)較高，但深層原因則是各有不同。

盡管，2021年哈弗H6仍以35.3萬輛繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)SUV的榜首之位，但從單月來看其與身后的追隨者之間差異日趨縮小，這主要是因?yàn)殡S著CS75、CS55、宋乃至同樣出自哈弗的初戀、大狗乃至神獸等競爭對手走強(qiáng)，哈弗H6的市場份額逐漸被蠶食，無法繼續(xù)保證巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

若與2021年2月至12月比，今年CS75的3.2萬輛都是十分優(yōu)異的表現(xiàn)，而同比會出現(xiàn)如此大的跌幅，主要是因?yàn)楸藭r(shí)其收獲上市以來首個(gè)突破4萬輛的銷量。

至于本田CR-V，不僅是因?yàn)閷Ρ然鶖?shù)相對較高，還有一個(gè)更為重要的原因是截止今年1月缺芯已導(dǎo)致東風(fēng)本田連續(xù)大幅走跌長達(dá)8個(gè)月之久，引起作為主銷車型之一的CR-V銷量持續(xù)下滑。

就整體而言，1月SUV榜單中最明顯的特征是前四款車型均是自主車型，這是2021年10月之后自主車型再次占據(jù)榜單前四個(gè)席位，而彼時(shí)恰好也是這四者，不同的是當(dāng)時(shí)比亞迪宋的位次是第二，這可以視為是自主陣營的又一次勝利。

除這四者外，自主陣營的歐尚X5和紅旗HS5也榜上有名，盡管排名靠后，但1月后兩者的銷量均是各自上市以來的最高紀(jì)錄。

其實(shí)，不只是歐尚X5和紅旗HS5，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5也收獲歷史最好成績，并且依仗著這樣的表現(xiàn)前兩者還同時(shí)躋身SUV前十強(qiáng)中，其中奔馳E級將自身以及國產(chǎn)豪華車的最好名次提高至第5，此前的最好成績是第6。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >