馬斯克又即興“尬舞”了！上次馬斯克“尬舞”，還是在上海超級(jí)工廠向中國(guó)客戶交付首批電動(dòng)車時(shí)。

這次的當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，特斯拉柏林超級(jí)工廠（Giga Berlin）正式啟動(dòng)，馬斯克在交車儀式上對(duì)著無(wú)人機(jī)即興來(lái)了段“尬舞”，看起來(lái)心情超級(jí)棒。

而特斯拉工廠的上海鄰居，就是上汽大眾。柏林工廠啟動(dòng)儀式的舉辦，等于是直接殺到了大眾“腹地”。而今，德國(guó)狼堡需要面對(duì)的，是一頭真正的美“狼”。那么，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯博士這時(shí)候在想什么呢？對(duì)BBA發(fā)起的“正面攻擊”，BBA又如何應(yīng)對(duì)呢？

至少，環(huán)保人士抗議、用水量太大、電池廢水處理等問(wèn)題也僅僅拖慢了特斯拉九個(gè)月而已，并不能延遲特斯拉戰(zhàn)車的開動(dòng)。

歐洲車市格局即將大變。德國(guó)電動(dòng)汽車2月銷量榜單上，特斯拉已經(jīng)包攬了冠亞軍，大眾ID.系列則排名靠后。隨著柏林工廠正式啟動(dòng)，一場(chǎng)看不見硝煙的智能電動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)開始了。

實(shí)力撐得起野心

按照特斯拉官方發(fā)布的目標(biāo)，柏林工廠的年產(chǎn)能規(guī)劃為50萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到今年年底將能每周生產(chǎn)5000~10000輛Model Y，和上海工廠相當(dāng)。柏林工廠最初將以單班生產(chǎn)，未來(lái)幾個(gè)月增加第二個(gè)和第三個(gè)班次。

柏林工廠之于特斯拉的戰(zhàn)略意義，是吹響了占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)的號(hào)角。馬斯克為之“尬舞”的背后，是征戰(zhàn)德國(guó)汽車制造“心臟地帶”的野心和啟動(dòng)的狂喜。

柏林工廠是特斯拉目前在歐洲唯一的制造工廠。3月4日，馬斯克終于獲得了這家工廠的最終許可批準(zhǔn)。自埃隆·馬斯克于2019年11月宣布建造汽車和電池工廠的計(jì)劃以來(lái)，遇到多重障礙，終于修成正果。

所謂“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公?！瘪R斯克已經(jīng)出招，接下來(lái)，就看大眾和BBA的了。

這次首批30輛Model Y交付給了客戶，而此前都是從上海超級(jí)工廠出口過(guò)來(lái)的。所以，“這對(duì)工廠來(lái)說(shuō)是偉大的一天，”馬斯克說(shuō)，并稱贊這是邁向“可持續(xù)的未來(lái)”的又一步。

實(shí)際上，柏林工廠投入生產(chǎn)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，太重要了。根據(jù)英國(guó)汽車數(shù)據(jù)調(diào)研公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)，2021年，特斯拉在歐洲純電動(dòng)車市場(chǎng)的份額下降至13.9%。而2019年，特斯拉在歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為31%。

而歐洲作為眾多老牌車企、尤其是大眾汽車的大本營(yíng)，同期，大眾汽車占據(jù)了歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)25%的份額。這意味著在歐洲市場(chǎng)每售出的4輛電動(dòng)車中，就有1輛來(lái)自大眾。

2021年特斯拉的份額比大眾差不多少一半的原因，當(dāng)然是因?yàn)檫M(jìn)口過(guò)高的稅費(fèi)和產(chǎn)能限制。而柏林工廠的啟動(dòng)，對(duì)于苦于沒(méi)有歐洲產(chǎn)能久矣的特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“久旱逢甘霖”。

至少，特斯拉在勃蘭登堡工廠生產(chǎn)汽車能節(jié)省10%的進(jìn)口關(guān)稅。目前，從上海出口到歐洲的Model Y高性能版，在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)高達(dá)63990歐元。

馬斯克和德國(guó)總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）

不僅是馬斯克，儀式上德國(guó)總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）表示了歡迎，認(rèn)為它將推動(dòng)?xùn)|德的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在統(tǒng)一后的30多年里，東德仍在追趕富裕的西德。而特斯拉的到來(lái)，無(wú)疑提供了超越西德地區(qū)的最好機(jī)會(huì)。

所以，當(dāng)初柏林工廠所在的勃蘭登堡州州長(zhǎng)迪特馬爾·沃德克曾表示:“特斯拉將攜巨額投資來(lái)到勃蘭登堡。為此我們游說(shuō)了很長(zhǎng)時(shí)間，同特斯拉展開了密集的談判，并在談判桌上提出諸多理由?！比缃?，柏林工廠投產(chǎn)，雙方真是皆大歡喜。

可怕的對(duì)手

隨著柏林超級(jí)工廠（Giga Berlin）的全面投產(chǎn)，像上海超級(jí)工廠那樣的加速效應(yīng)同樣也會(huì)顯現(xiàn)。

技術(shù)方面，特斯拉在柏林工廠率先使用了多項(xiàng)新技術(shù)，其中包括一體式壓鑄機(jī)、“4680+CTC”一體式底盤電池包技術(shù)和新的涂裝車間等。

特別是“獨(dú)門”的一體式壓鑄車身技術(shù)，這種設(shè)計(jì)大大縮短了生產(chǎn)周期，還減少了370個(gè)車身零部件，還減少了300多個(gè)工業(yè)機(jī)器人。讓對(duì)手敬畏的是，生產(chǎn)一輛Model Y車身的平均時(shí)間僅需45秒，這是種令人恐怖的工業(yè)效率。

此外，為了進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲本土優(yōu)勢(shì)，馬斯克還有意將柏林工廠打造成“世界最大的動(dòng)力電池工廠”，電池工廠每年的產(chǎn)量將超過(guò)250GWh。這意味著在電池以及零部件實(shí)現(xiàn)本土化后，特斯拉在當(dāng)?shù)氐脑燔嚦杀緦⑦M(jìn)一步下探。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這是個(gè)可怕的對(duì)手。畢竟，特斯拉的柏林工廠距離大眾集團(tuán)總部狼堡只有幾小時(shí)車程的距離，臥榻之旁，豈容他人鼾睡。

今年的2022年度媒體溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯就表示，大眾集團(tuán)將會(huì)斥資20億歐元在狼堡工廠旁邊建立一座全新的工廠，生產(chǎn)基于SSP平臺(tái)第一款大眾品牌車型Trinity，“這也是我們能夠和特斯拉勃蘭登堡工廠相競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要的舉措?！?/p>

而且，這已經(jīng)不是迪斯或者說(shuō)大眾第一次點(diǎn)名特斯拉了。去年，在迪斯寫給大眾員工的一封信中就提到過(guò)：“即使我不再談?wù)摪Ｂ　ゑR斯克，他也仍然在那里，正徹底改變著我們的行業(yè)，并迅速變得越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。”

此外，大眾汽車表示今年已在歐洲市場(chǎng)收到95000輛電動(dòng)車訂單。但是，從2月份的德國(guó)電動(dòng)車銷量來(lái)看，特斯拉的Model 3和Model Y包攬了冠亞軍，這讓大眾ID.系列很難受。

不過(guò)，隨著歐洲車市競(jìng)品數(shù)量增多，包括中國(guó)的造車新勢(shì)力的加入，特斯拉短期內(nèi)也難以一家獨(dú)大。2019年歐洲市場(chǎng)上有33種不同的純電動(dòng)車，一年后，這個(gè)數(shù)字變?yōu)?7，到2021年則增至74種。

2021年歐洲電動(dòng)車銷量品牌榜

所以，特斯拉“鯰魚”既然吹皺了這一池歐洲車市的春水，后面的事情肯定會(huì)越來(lái)越精彩。

產(chǎn)能大擴(kuò)張

有意思的是，這次柏林工廠投產(chǎn)，倒是讓上海工廠的產(chǎn)能壓力也釋放了不少，也算一件好事。中國(guó)用戶們可以盡早收到自己定購(gòu)的特斯拉，不用再等超過(guò)16周（4個(gè)月）的提車周期。

就拿乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，今年1月，特斯拉上海工廠總產(chǎn)量59845輛，其中出口40499輛，國(guó)內(nèi)只交付了19346輛。所以，柏林工廠正式投產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡后，這種供需失衡的狀態(tài)會(huì)得到極大改善。

目前，特斯拉三座超級(jí)工廠累計(jì)年產(chǎn)能將超過(guò)150萬(wàn)輛。但特斯拉并沒(méi)有停步。根據(jù)Wedbush分析師Dan Ives的預(yù)計(jì)，2022年，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模可以達(dá)到200萬(wàn)輛。

2021年11月底，特斯拉還追加投資了12億元用來(lái)擴(kuò)建上海超級(jí)工廠，提升Model 3、Model Y以及相關(guān)衍生車型的生產(chǎn)能力。與此同時(shí)，特斯拉第四座工廠奧斯汀工廠也正在建設(shè)中。

而且，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目速度會(huì)很快，12月動(dòng)工，預(yù)計(jì)今年4月份就能完工。特斯拉估計(jì)，優(yōu)化擴(kuò)建完工后，其產(chǎn)量有望達(dá)到100~150萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)全球第一大電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠的目標(biāo)。 

不僅如此，根據(jù)2月底路透社的最新消息，為了滿足中國(guó)和出口市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的新車需求，特斯拉最早從3月開始，計(jì)劃將在上海建立一家新工廠。一旦新工廠全面投入運(yùn)營(yíng)，特斯拉將有能力在上海工廠每年生產(chǎn)多達(dá)200萬(wàn)輛新車，中國(guó)的產(chǎn)能將增加一倍以上。

特斯拉的“胃口”越來(lái)越大，源于馬斯克為特斯拉制定的KPI，2030年達(dá)到2000萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。算下來(lái)，年復(fù)合增長(zhǎng)率要超過(guò)50%。不過(guò)，沒(méi)有人會(huì)輕視馬斯克“吹?！钡哪芰?。至少，柏林工廠啟動(dòng)，特斯拉的股價(jià)立即大漲7.9%，市值也重回萬(wàn)億美元。

一路狂奔猛進(jìn)的特斯拉，正在被業(yè)內(nèi)外越來(lái)越視為“汽車界的蘋果”。在蘋果宣布解散造車項(xiàng)目之際，特斯拉的柏林工廠開張大吉，“有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場(chǎng)”，再加上正在爆發(fā)的俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)背景，新的時(shí)代就是這么讓人猝不及防、光怪陸離。

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