長安汽車面向新能源領域的轉型，終于也要駛上快車道了。

今日（4月13日）召開的全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車的新能源汽車品牌正式命名為深藍，到2025年長安汽車將在新能源等重點領域投入800億元。

圖片來源：長安汽車

朱華榮還宣布了長安汽車新的市場目標。據(jù)悉，2025年長安汽車要實現(xiàn)銷量超400萬輛，其中，長安品牌的銷量目標為300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%。至2030年，長安汽車要實現(xiàn)的銷量目標為550萬輛，其中，長安品牌銷量為450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比提升至60%。在這個過程中，長安汽車要在2027年實現(xiàn)碳達峰（實現(xiàn)碳中和的目標是2045年），到2030年長安汽車的供應鏈要較之2020年降碳30%。

圖片來源：長安汽車

很顯然，重新坐穩(wěn)了自主一哥（最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份長安汽車以13.2萬輛的銷量成績，成功登頂國內(nèi)乘用車市場銷量排行榜）位置之后，長安汽車是時候在尚屬短板的新能源領域加快步伐了。全球伙伴大會上，長安汽車正式宣布，要加速向智能低碳出行科技公司轉型。

野心勃勃的市場目標已經(jīng)制定，可問題是，要靠什么來完成轉型呢？

首先是全新的品牌定位。發(fā)布全新的新能源車品牌深藍之外，長安汽車還重點打造了高端電動汽車品牌——阿維塔。針對長安UNI、長安乘用車、歐尚、凱程等品牌的戰(zhàn)略優(yōu)化也將同步展開，面向電氣化及電動化進行全方位的轉型。

其次加速產(chǎn)品布局。過去相當長的時間里，長安汽車在新能源領域一直沒有拿得出手的成績，這其中一個關鍵的原因就是相關的產(chǎn)品競爭力有限。此前上市的新能源車型無一例外，全是由油車改造而來，時至今日，此類產(chǎn)品已經(jīng)明顯落伍，缺乏市場號召力。此次大會上，長安汽車將2022年定義為公司的產(chǎn)品大年，長安汽車總裁王俊表示，今年全年長安汽車將推出36款新產(chǎn)品，其中19款為自主品牌產(chǎn)品，在新能源領域，長安汽車2022年計劃推出8款新車。

首搭藍鯨iDD混動系統(tǒng)的新車——UNI-K iDD 3月份已經(jīng)上市，不久之后，基于CHN平臺打造的第一款車型阿維塔11也將實現(xiàn)量產(chǎn)，定位為國民精品代步車的LUMIN則將加入到國內(nèi)微型電動車市場的搶位戰(zhàn)。此外，備受關注的新車C385、C673等也將陸續(xù)投放市場，長安汽車在新能源領域的產(chǎn)品矩陣，即將改頭換面。

長安的新能源車規(guī)劃，圖片來源：長安汽車

再者核心技術領域的積累。雖然長安此前在新能源市場上的成績不理想，但長安汽車2001年起就已經(jīng)開始在新能源領域布局，作為國內(nèi)最早進入新能源汽車領域的車企之一，長安汽車有著不錯的技術積累。官方公布的信息顯示，新能源領域，長安汽車掌握有400余項關鍵技術，申請了800余項核心專利。

目前，長安汽車擁有完整的“三電”正向開發(fā)能力，即將突破800V高壓、油冷電機等關鍵技術。長安汽車已經(jīng)完成450V/800V多合一電驅平臺打造，最大可滿足400km-1000km的里程需求；在800V電驅平臺上匹配的高倍率快充電芯，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150～200公里。在電池領域，長安汽車掌握了電池底盤一體化集成技術，正在加速（半）固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。此外，在氫燃料電池車領域，長安汽車也已經(jīng)建立覆蓋“零部件-系統(tǒng)-整車”的氫能研發(fā)制造和測試體系，自主掌握系統(tǒng)集成與控制技術，未來也將推出燃料電池相關技術和產(chǎn)品。

最后，持續(xù)的資金支撐也是重要的保障。為了實現(xiàn)企業(yè)轉型的戰(zhàn)略目標，到2025年，長安汽車預計將在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉型等重點領域投入超800億元，建立起約兩萬人的研發(fā)團隊（其中主攻新能源研發(fā)的團隊規(guī)模將超5000人）。

當下，全球車市都在經(jīng)歷著史無前例的大變革期，面向新能源和智能化的轉型，對每一個參與者而言都已經(jīng)是不可逆的大潮流，長安汽車當然也不能例外。按照朱華榮的預測，未來3到5年，80%的品牌都將面臨關停并轉的抉擇。對長安汽車而言，此次順應時代潮流的關鍵轉型，機遇和挑戰(zhàn)都不小，能不能繼續(xù)做“一哥”，我們拭目以待。

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