今年年初，深圳經(jīng)歷了一次較為嚴(yán)重的疫情要求居家隔離。在微博上，流傳的大多是關(guān)于深圳“打工人”返回公司取電腦的圖片、視頻。所以很多深圳人自嘲愛搞錢，而在外面的人看來這些人是在奮斗。

不論是搞錢還是奮斗，終究這兩個詞的背后會有一個終極目標(biāo)。通俗的來說，搞錢的盡頭是花錢，奮斗的盡頭是創(chuàng)造。就像深圳自己所做的那樣，在快速解除疫情危機(jī)之后，深圳開始“發(fā)錢”，刺激消費，繼續(xù)奮斗，正向循環(huán)。

雖然深圳進(jìn)入了安全期，但是全國范圍內(nèi)的疫情形勢依然嚴(yán)峻復(fù)雜。長三角受到封控近2個月的上海影響，消費和生產(chǎn)遭受到了重大壓力；同為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的吉林，也還未完全恢復(fù)；北京車展受疫情影響延期舉行，打亂了車企的節(jié)奏。

重?fù)?dān)自然而然就落到了深圳的頭上，作為2022年度國內(nèi)準(zhǔn)時開啟的首場汽車展覽，本屆粵港澳大灣區(qū)車展不僅要承擔(dān)起粵港澳大灣區(qū)提振經(jīng)濟(jì)和增益消費的任務(wù)，同時也要繼續(xù)發(fā)揮自身科技創(chuàng)新、面向未來為核心的轉(zhuǎn)型升級目標(biāo)。

既要照顧去超市買菜的人，也要鼓勵去公司拿電腦的人。

最樸素的需求

盡管粵港澳大灣區(qū)車展在名氣以及重要性上難以比肩國內(nèi)四大車展，但深圳是人均購車單價、人均換車速度、新能源車年銷量均全國排名第一的城市，因此，粵港澳大灣區(qū)車展的影響力正得到越來越多汽車品牌的青睞重視。

數(shù)據(jù)顯示，今年粵港澳大灣區(qū)車展吸引了100多個汽車品牌近千款新車集中亮相，其中全球首發(fā)、亞洲首發(fā)、全國首發(fā)和首展的車型超過50款。也正是因為深圳的“地氣”與“壕氣”，首發(fā)亮相的車型以新能源汽車和豪華品牌車型為主。

當(dāng)然，一直以來，無論是此前名為深港澳國際車展，還是現(xiàn)在的粵港澳大灣區(qū)車展，都是一次“賣車”的展覽。去年粵港澳大灣區(qū)車展共接待入場觀眾71.08萬人次，預(yù)定和成交車輛合計27329臺，較2020年微増200多臺。

賣車成為粵港澳大灣區(qū)車展的主旋律，理應(yīng)在今年也要交出一份傲人的業(yè)績。但是今年疫情影響也尤為深刻，1-4月豪華車市場累計新車銷量107.4萬輛，同比下滑19.3%。其中，4月豪華車零售12萬輛，同比降54%，環(huán)比降50%。

可以看出，過去兩年逆勢向上、韌性最強的豪華車市，也難逃下滑的命運，更何況中低端車市。1-4月全國乘用車市場累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%。一方面是消費者消費力不足，另一方面是消費信心不足，中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇至暗時刻。

因此，救市也成為今年國家的重點工作。最近高層已經(jīng)連續(xù)出臺了關(guān)于促進(jìn)汽車消費的政策，包括發(fā)放購車補貼、汽車下鄉(xiāng)、減征購置稅等。深圳是第一批帶頭響應(yīng)政策的城市，疫情后連續(xù)出臺了3個“30條”措施，旨在拉動消費。

而在本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，主辦方也進(jìn)一步說明，各級政府、車展組委會和展商聯(lián)合釋放總達(dá)20億元的購車補貼，現(xiàn)場購車單品牌最高可額外享受超5.5萬元的綜合汽車消費補貼。參與車展的汽車品牌方們，也紛紛推出現(xiàn)金優(yōu)惠、置換補貼等政策。

為了促進(jìn)汽車消費和激發(fā)汽車需求活力，參與者們密集出臺補貼政策提振車市，為消費者購車換車爭取優(yōu)惠可謂“操碎了心”。不過通讀包括深圳在內(nèi)的全國各地的政策來看，給予購買新能源汽車的補貼額度是最高的。

所以在這次車展上，各大汽車廠商重點在新能源汽車上秀起了“肌肉”。梅賽德斯AMG EQS53 4MATIC+正式上市；寶馬i3、 奧迪Q4 e-tron、沃爾沃C40、豐田bZ4X、東風(fēng)日產(chǎn)Ariya、飛凡R7等等新車都首發(fā)亮相。

再疊加廣深兩地的限購限牌政策，這一輪促進(jìn)汽車消費活動中，新能源將是最大的受益方。并且，比亞迪、小鵬和廣汽埃安也是在全國范圍內(nèi)都具有競爭力的本土電動車企，再加上有華為做背書的AITO汽車，這些車企將會在本屆車展上吸收更多的目光。

有前去觀展的消費者感嘆，最大感觸就是比亞迪展臺門庭若市，而其他的展臺人流量方面確實比較少。也有消費者表示，本來想拍點AITO問界M5的主駕視角，太火了沒擠上。盡管進(jìn)館有著嚴(yán)格的防疫檢查，仍擋不住消費者體驗新車的熱情。

體驗，不是個新詞，但粵港澳大灣區(qū)車展想讓消費者體驗的不僅僅是新車，而是扎根于深圳、成長于深圳的創(chuàng)新科技。華為、騰訊、中興、大疆等深圳企業(yè)或多或少已經(jīng)開始與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合，元戎啟行、速騰聚創(chuàng)、小馬智行等科技公司也從華南崛起。

而粵港澳大灣區(qū)車展的另一個目標(biāo)就是建立起珠三角科技生態(tài)圈，打造一個比傳統(tǒng)車展更進(jìn)一步，比CES更落地的科技消費展。不僅將科技企業(yè)聚在一起，同時也讓消費者參與進(jìn)來，體驗和見證中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步帶來的全新出行體驗。

還要仰望星空

形容深圳的語句有很多，比如“時間就是金錢，效率就是生命”、“來了，就是深圳人”。但深圳自己說，“新”是深圳的底色。特別是在開拓創(chuàng)新方面，創(chuàng)造了無數(shù)“深圳奇跡”。

當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的變革方興未艾。汽車，尤其是電動汽車，是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛最好的載體。而現(xiàn)在我們也能看到，電動汽車正與新材料、AIoT、云+大數(shù)據(jù)、5/6G通信等前沿技術(shù)加速融合。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量從2016年的146萬輛增長至2019年的1033萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)91.98%。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速發(fā)展階段，預(yù)計2022年將進(jìn)一步增長至1763萬輛。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”快速發(fā)展，原有的產(chǎn)業(yè)邊界正在變得模糊。智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，汽車和科技兩大先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，均面臨著歷史性的變革機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

為此，粵港澳大灣區(qū)車展舉辦了一場“stack-up全棧能動2022：粵港澳大灣區(qū)未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對話”活動，通過聚集全球領(lǐng)袖專家的智慧和遠(yuǎn)見，以打造新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車領(lǐng)域具有全球影響力的盛會為目標(biāo)，聚焦行業(yè)熱點痛點。

本次活動以“推動整車、解決方案及零部件與出行科技企業(yè)有效融合融合創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展”為主題，探索通過加速和加深產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域跨界協(xié)同、融合創(chuàng)新推動我國汽車產(chǎn)業(yè)以科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級為抓手，邁進(jìn)“新四化”浪潮的新進(jìn)程。

中國工程院院士張亞勤認(rèn)為，第四次工業(yè)革命，中國有機(jī)會成為引領(lǐng)者。小馬智行副總裁莫璐怡更加肯定地稱，中國在自動駕駛領(lǐng)域的地位是領(lǐng)跑而非追趕。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也認(rèn)為，中國的自動駕駛技術(shù)目前在全球是最領(lǐng)先的。

可能很多人認(rèn)為空口無憑，此前中國汽車工程學(xué)會公布了2022年度智能網(wǎng)聯(lián)汽車十大技術(shù)趨勢，其中包括100TOPS以上車規(guī)級計算芯片即將量產(chǎn)裝車、多車企L2++車型量產(chǎn)、域控制器實現(xiàn)技術(shù)突破、4D毫米波雷達(dá)即將形成量產(chǎn)等等，都將助推中國智能汽車快速發(fā)展。

一直以來我們寄望于新能源“彎道超車”，但真正能“彎道超車”的就是智能汽車。有嘉賓稱，中國已經(jīng)成為自動駕駛芯片的主戰(zhàn)場，并且自動駕駛?cè)绻麤]有算法的支撐、過硬的硬件實力及成熟的車路協(xié)同，就會像空中樓閣。

不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備天然“跨界融合”特質(zhì)。所以智能汽車作為各路技術(shù)的集大成者，不僅需要某一領(lǐng)域的突出，更需要融合的進(jìn)步。因此何小鵬才會感慨，創(chuàng)新需要忍受長時間的寂寞與別人的嘲笑。

華為常務(wù)董事余承東也回憶了華為過往所遭受的磨難，艱難地穿過“劫難黑障區(qū)”的華為更是躬身入局汽車產(chǎn)業(yè)，也深知零件模塊集約化是汽車網(wǎng)聯(lián)化時代的關(guān)鍵。如今余承東開始關(guān)注的是，“買到車的那刻，是用戶體驗的起點而非終點?！?/p>

對于普通消費者來說，與其聽大佬們“口若懸河”，不如親身一試。本屆粵港澳大灣區(qū)車展就聯(lián)合元戎啟行將自動駕駛體驗活動，直接帶到車展現(xiàn)場。這也是全國首個在城市CBD區(qū)域開辟專屬線路的大規(guī)模自動駕駛試乘體驗活動，讓大家提前感受什么是“未來出行”。

不可置否，智能汽車的終點還是為出行服務(wù)，為消費者提供高品質(zhì)的駕乘體驗。所以粵港澳大灣區(qū)車展更像是一場汽車生產(chǎn)業(yè)的循環(huán)，從賣車到體驗、從制造到智能，一邊腳踏實地，一邊仰望星空。或許，這也是深圳。

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