在汽車(chē)行業(yè)，”GTA”的名聲并不響亮;然而其創(chuàng)始人王曉麟，由于與仰融之前的”恩怨”，使他在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)成為”小有名氣”的人物。王曉麟是何方”神圣”，他怎樣與仰融形成了交集，GTA究竟有什么”先進(jìn)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)”?

　　據(jù)汽車(chē)商報(bào)5月3日?qǐng)?bào)道，4月19日上海車(chē)展前夕，安徽江淮汽車(chē)股份有限公司(簡(jiǎn)稱：江淮汽車(chē))與美國(guó)GTA公司正式簽署2000輛江淮純電動(dòng)轎車(chē)出口合作協(xié)議，首批將出口200輛純電動(dòng)轎車(chē)。

　　江淮對(duì)外宣稱，此次出口的純電動(dòng)轎車(chē)將”匯集江淮汽車(chē)屢獲殊榮的車(chē)輛設(shè)計(jì)與GTA先進(jìn)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)”。GTA董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟也表示，江淮汽車(chē)的產(chǎn)品平臺(tái)與其具備協(xié)同效應(yīng)。戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立，對(duì)于雙方均有受益。

　　多位行業(yè)人士表示，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)不明朗的背景下，2000輛新能源轎車(chē)的出口量如果成功，江淮與GTA的合作將改寫(xiě)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷史。但是對(duì)于江淮此次的合作方————GTA抱有懷疑態(tài)度的人不在少數(shù)。

　　在汽車(chē)行業(yè)，”GTA”的名聲并不響亮;然而其創(chuàng)始人王曉麟，由于與仰融之前的”恩怨”，使他在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)成為”小有名氣”的人物。

　　王曉麟是何方”神圣”，他怎樣與仰融形成了交集，GTA究竟有什么”先進(jìn)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)”?

　　”傳奇”的GTA掌門(mén)

　　GTA汽車(chē)公司，英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位于美國(guó)，致力于開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售節(jié)能環(huán)保汽車(chē)公司。

　　相比這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司，其創(chuàng)始人王曉麟的個(gè)人經(jīng)歷顯得更具傳奇色彩。4月末，曾經(jīng)在GTA工作過(guò)的一名員工向作者介紹，王的教育背景可謂是”一帆風(fēng)順”，1989年從湖南湘潭大學(xué)法學(xué)院畢業(yè)的王曉麟，被分配到長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)氐囊患曳ㄔ寒?dāng)書(shū)記員。

　　在書(shū)記員崗位工作將近兩年后，1991年，王曉麟辭去外人眼中的”金飯碗”，前往美國(guó)就讀俄亥俄大學(xué)，并取得國(guó)際發(fā)展研究碩士學(xué)位。隨后，他進(jìn)入杜克大學(xué)法學(xué)院繼續(xù)深造。杜克大學(xué)畢業(yè)當(dāng)年，王曉麟被邀請(qǐng)進(jìn)入美國(guó)法律界享有盛譽(yù)的紐約佳利律師事務(wù)所華盛頓辦公室工作，也正是從此，王開(kāi)始進(jìn)入金融領(lǐng)域，為其日后進(jìn)軍商界打下了一系列基礎(chǔ)。

　　在佳利律師事務(wù)所，他開(kāi)始專(zhuān)注于結(jié)構(gòu)性融資、公司和證券法以及銀行法規(guī)等領(lǐng)域，并接觸到如何處理在收購(gòu)兼并案中復(fù)雜的優(yōu)先股股東的權(quán)利問(wèn)題。同時(shí)，他還參與了關(guān)于銀行并購(gòu)、反壟斷和銀行控股公司的設(shè)立等方面的問(wèn)題。

　　在諸多領(lǐng)域獲得豐富經(jīng)驗(yàn)后，王曉麟轉(zhuǎn)投華盛頓特區(qū)極具聲譽(yù)的衛(wèi)理律師事務(wù)所，擔(dān)任該所中國(guó)區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。在衛(wèi)理律所任職期間，王曉麟作為首席律師代理了諸多最為復(fù)雜的國(guó)際商業(yè)糾紛案件。包括為中國(guó)工商銀行總行在美國(guó)解凍巨額資金和作為首席律師，代表整個(gè)中國(guó)電視機(jī)行業(yè)處理了當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的針對(duì)中國(guó)生產(chǎn)商的反傾銷(xiāo)案件。

　　4月25日，曾經(jīng)采訪過(guò)王曉麟的美國(guó)媒體人士向作者介紹，”從1999年到2004年，王曉麟專(zhuān)注于金融領(lǐng)域的法律問(wèn)題，這使他結(jié)識(shí)了很多中美商界和政界人士”，這段從事金融法律和融資咨詢的經(jīng)歷，成了他日后創(chuàng)業(yè)的重要資本。

　　仰融”恩怨”

　　2003年通過(guò)收購(gòu)羅孚一案，王曉麟結(jié)識(shí)了仰融。2007年，寄望通過(guò)融資等形式在美國(guó)重啟自己”造車(chē)夢(mèng)”的仰融，看中了在美國(guó)融資能力與商政兩界人脈強(qiáng)大的王曉麟。

　　雙方在當(dāng)年達(dá)成協(xié)議：仰融負(fù)責(zé)提供汽車(chē)項(xiàng)目的啟動(dòng)資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目的融資和商業(yè)運(yùn)作，同時(shí)幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司————遠(yuǎn)東金源集團(tuán)。王曉麟2007年8月份加入遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，兩個(gè)月后轉(zhuǎn)為CEO。

　　合作初期，雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠(yuǎn)東金源集團(tuán)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向礦產(chǎn)業(yè)務(wù)，融資3000多萬(wàn)美元。結(jié)束遠(yuǎn)東金源集團(tuán)的轉(zhuǎn)型后，王開(kāi)始投入EB-5和美國(guó)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，并從華爾街說(shuō)服了一批金融人才加入這一項(xiàng)目。其中包括唐軼、鄧曦等美國(guó)金融界的重量級(jí)華裔人才。

　　但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體采訪時(shí)曾形容：”我和仰融是文化上的分歧?！?/p>

　　”仰融在美國(guó)聲稱造車(chē)，其根本目的還是希望以此重回中國(guó)?！?月26日，了解”王仰事件”的一位資深媒體人向作者透露，”王曉麟希望仰融投資，借此融資，取得最大利益;仰融卻希望王能夠通過(guò)其強(qiáng)大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達(dá)到‘回國(guó)造車(chē)’的愿望，這是兩人之間最大的分歧。”

　　矛盾在2008年爆發(fā)，當(dāng)年，王提出土地、技術(shù)、政策、團(tuán)隊(duì)均已到位，要求仰融投資資金到位。而仰融的態(tài)度是對(duì)投資資金避而不談。

　　在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實(shí)行信托，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州注冊(cè)新公司HK motor，與HKAC開(kāi)展同樣業(yè)務(wù)，緊接著停止了HKAC員工的保險(xiǎn)。隨后關(guān)閉密西西比州銀行賬號(hào)，并發(fā)律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。雙方僵持不下，最終仰融將王告上了法庭，而王曉麟也實(shí)行了反訴。雖然最終以和解的形式結(jié)束了這場(chǎng)紛爭(zhēng)，但王曉麟在汽車(chē)領(lǐng)域的融資投入已經(jīng)開(kāi)始，進(jìn)軍新能源汽車(chē)的業(yè)務(wù)只能繼續(xù)。

　　糾纏EB-5

　　仰融的新能源汽車(chē)公司HK注冊(cè)后，王曉麟也正式開(kāi)始在汽車(chē)行業(yè)”自立門(mén)戶”。2009年，王曉麟宣布GTA汽車(chē)公司在密西西比州建立一個(gè)全新汽車(chē)生產(chǎn)基地的計(jì)劃，并在當(dāng)?shù)嘏e行了項(xiàng)目動(dòng)工儀式。

　　通過(guò)運(yùn)用自己的人脈關(guān)系，王曉麟說(shuō)服泰瑞•馬可利夫，動(dòng)用凱雷能源投資基金旗下的”石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長(zhǎng)和主要股東之一，為GTA造勢(shì)。馬可利夫是美國(guó)政壇赫赫有名的人物，曾擔(dān)任美國(guó)民主黨全國(guó)委員會(huì)前主席、克林頓以及希拉里總統(tǒng)競(jìng)選委員會(huì)主席，同時(shí)還是美國(guó)凱雷能源投資基金主要股東。

　　GTA成立之初，王便拿出了”殺手锏”————把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡(jiǎn)稱的EB-5。按美國(guó)移民法規(guī)定，合格的外國(guó)投資者，通過(guò)在海外投資中心投資50萬(wàn)美元，就有機(jī)會(huì)成為美國(guó)合法永久居民。值得玩味的是，2010年，仰融將旗下的遠(yuǎn)東金源更名為”正道”，并公布了其融資計(jì)劃，同樣宣布將運(yùn)用EB-5政策進(jìn)行融資，在美生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。仰融在當(dāng)時(shí)曾對(duì)外宣稱：”HK已經(jīng)獲得了15724個(gè)投資人指標(biāo)，到2012年之前用完。”同年，正道宣布與江淮汽車(chē)合作打造新能源汽車(chē)的項(xiàng)目，最終江淮合作不了了之，EB-5的融資進(jìn)展也沒(méi)了消息。

　　王曉麟曾多次對(duì)外強(qiáng)調(diào)：”EB-5從來(lái)都不是我們最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車(chē)項(xiàng)目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所占的比例很小，這樣的好處就在于風(fēng)險(xiǎn)也小?！卑凑胀鯐憎氲恼f(shuō)法，GTA現(xiàn)在的融資結(jié)構(gòu)分成三個(gè)部分：分別是戰(zhàn)略投資人，機(jī)構(gòu)投資人，EB-5。

　　盡管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體采訪時(shí)也對(duì)外宣稱”從2002年開(kāi)始，就已經(jīng)開(kāi)始著手建立新能源汽車(chē)技術(shù)和工業(yè)基地，走在環(huán)保汽車(chē)行業(yè)前列”，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國(guó)EB-5海灣汽車(chē)項(xiàng)目融資擔(dān)保之后才注冊(cè)成立。

　　4月26日，一位不愿透露姓名的金融界人士告訴作者：”GTA在密西西比的工廠項(xiàng)目，之前宣傳已經(jīng)到位資金為6.8億美金，但是到目前對(duì)外仍無(wú)法提供任何財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，而且真正投入的資金遠(yuǎn)也沒(méi)有那么多。”他同時(shí)表示，這種借實(shí)體經(jīng)濟(jì)、移民政策等進(jìn)行的融資手段，最終除了”炒概念”套取利益，極少可能會(huì)全身心地投入實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。

　　收購(gòu) MyCar

　　資料顯示，在融資資金到位后，2009年，王曉麟用不到7000萬(wàn)美元，收購(gòu)了香港一家低速電動(dòng)車(chē)企————香港動(dòng)力汽車(chē)公司，將該公司MyCar的技術(shù)、車(chē)型賦予GTA，以此展現(xiàn)GTA實(shí)體的形象。而收購(gòu)本身又一次成為王進(jìn)行融資宣傳的噱頭。

　　作者了解到，MyCar被GTA收購(gòu)后，王在2011年對(duì)外宣布，該款低速電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)獲得歐洲訂單將近2萬(wàn)輛，并在當(dāng)年宣布全年銷(xiāo)售量達(dá)到了10萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，但據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)亓私釭TA的人士透露，目前GTA在美工廠建設(shè)進(jìn)度基本處于停滯狀態(tài)，并且該項(xiàng)目目前也無(wú)法提供土地產(chǎn)權(quán)和廠房所有權(quán)的證明文件。

　　除了GTA在美業(yè)務(wù)令人質(zhì)疑外，王還利用過(guò)去為仰融工作期間積攢的汽車(chē)界人脈，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了一系列合作。然而，國(guó)內(nèi)的這些合作進(jìn)展并不順利。

　　據(jù)了解，GTA在2010年與國(guó)內(nèi)較大的汽車(chē)設(shè)計(jì)企業(yè)同濟(jì)同捷展開(kāi)”大平臺(tái)”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對(duì)外宣傳GTA的有力口號(hào)，但隨著同濟(jì)同捷自身的機(jī)制改革，雙方的合作不了了之。

　　隨后，王曉麟又抓住內(nèi)蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國(guó)中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立中美合資公司————鄂爾多斯積泰汽車(chē)公司。當(dāng)時(shí)曾對(duì)外宣稱，該項(xiàng)目將生產(chǎn)新能源汽車(chē)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能60萬(wàn)輛，號(hào)稱總投資200億元人民幣，項(xiàng)目第一期規(guī)劃建筑面積88萬(wàn)平方米并于2011年11月完成。但作者4月27日從鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)委員會(huì)了解到，這一項(xiàng)目”奠基”之后再無(wú)后續(xù)進(jìn)展。

　　”此次與江淮汽車(chē)的合作出口計(jì)劃，很像是之前仰融與江淮合作的一次‘重新演繹’?！毕⑷耸肯蜃髡咄嘎叮敝徊贿^(guò)，過(guò)去的‘幕僚’此次的身份轉(zhuǎn)變成了江淮‘合作伙伴’。但所謂的‘GTA先進(jìn)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)’，很可能是MyCar技術(shù)的又一次‘翻炒’?！?/p>

　　為了咨詢江淮與GTA合作的細(xì)節(jié)，以及GTA公司真實(shí)的技術(shù)能力，4月27日下午，作者致電江淮汽車(chē)，但其官方網(wǎng)站提供的多個(gè)號(hào)碼均處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。

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