碳纖維車身、鋁合金底盤、勞斯萊斯設(shè)計(jì)師做的內(nèi)飾以及純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，構(gòu)成底特律電動(dòng)車超級(jí)跑車吸引人的因素，在未來(lái)的1-2年內(nèi)，底特律電動(dòng)打算以超過100萬(wàn)元人民幣的價(jià)格銷售這款電動(dòng)跑車，這讓同樣售價(jià)超過百萬(wàn)的特斯拉電動(dòng)車并不孤單。

底特律電動(dòng)SP：01電動(dòng)跑車

　　據(jù)汽車財(cái)經(jīng)5月31日?qǐng)?bào)道，高端電動(dòng)跑車的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)實(shí)際上是個(gè)無(wú)解題。制造商可以用各種理由來(lái)解釋，比如環(huán)保理念、個(gè)性定制以及電動(dòng)車獨(dú)有的動(dòng)力體驗(yàn)，等等。但實(shí)際上，他們都想實(shí)現(xiàn)的是品牌，而不是產(chǎn)品本身的銷售業(yè)績(jī)。

　　跨界型CEO

　　之所以會(huì)走一條創(chuàng)新的營(yíng)銷之道，這與底特律電動(dòng)車現(xiàn)任CEO林秀山(Albert Lam)密不可分。作為底特律電動(dòng)車的掌舵者，他不僅擁有考文垂大學(xué)的碩士學(xué)位，還曾經(jīng)在蘋果公司擔(dān)任了3年的亞太區(qū)總裁，他參與見證了整個(gè)喬布斯時(shí)代。在蘋果公司任職的時(shí)候，林秀山主要是負(fù)責(zé)銷售以及市場(chǎng)營(yíng)銷方面的有關(guān)業(yè)務(wù)。他跟喬布斯一起開拓了蘋果這種新型的直營(yíng)模式。

　　底特律電動(dòng)CEO林秀山

　　2008年，林秀山出資收購(gòu)底特律電動(dòng)車品牌，自己占40%左右股份，其余由投資公司持有，帶領(lǐng)這個(gè)老品牌重回商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)。所有的投資人、股東以及團(tuán)隊(duì)都是全新的。在林秀山復(fù)活底特律電動(dòng)車之前，他的身份是大家熟知的蓮花工程的全球CEO以及蓮花集團(tuán)的副總裁。

　　不僅如此，他還和電動(dòng)車有著不解之緣?，F(xiàn)在做的比較成功的電動(dòng)車品牌之一————特斯拉推出的那款名為Roadster的敞篷跑車實(shí)際是在英國(guó)生產(chǎn)的。它就是蓮花和特斯拉合作的產(chǎn)物。當(dāng)時(shí)的合同就是林秀山和Elon Musk直接簽訂的。

　　在蘋果之前，林秀山還以33歲的年齡成為了Sun Microsystems最年輕的區(qū)域總裁。這些IT公司的工作經(jīng)驗(yàn)使得林秀山與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高管相比更加具有創(chuàng)新精神。此外，捷豹路虎、福特等汽車公司的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)也更加豐富了他對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的認(rèn)識(shí)和把控。

　　中國(guó)市場(chǎng)求索

　　在上海車展上，底特律電動(dòng)車高調(diào)發(fā)布一款名為SP:01的產(chǎn)品。這款車具備155英里/小時(shí)(249公里/小時(shí))的最高車速和3.7秒的0~62英里/小時(shí)(0~100公里/小時(shí))急加速，是目前全世界最快的純電動(dòng)量產(chǎn)跑車。底特律希望保持非民用的賽車或跑車的電動(dòng)車品牌，然后將這些技術(shù)在民用車型上規(guī)?；?。這很像蓮花汽車當(dāng)初的路子，也是目前中國(guó)汽車市場(chǎng)大受歡迎的方式。

　　拿著技術(shù)在中國(guó)尋求合作，幾乎是每一個(gè)國(guó)外電動(dòng)車品牌發(fā)展的核心思路。底特律汽車的團(tuán)隊(duì)中大部分人都是來(lái)自蓮花汽車，他們都有非常豐富的跑車制造經(jīng)驗(yàn)。由于蓮花之前和中國(guó)的青年汽車有過合作，他們對(duì)于中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)并不陌生。

　　在上海車展上亮相之際，底特律電動(dòng)車也首次公布了它們?cè)谥袊?guó)的合作伙伴————吉利汽車集團(tuán)。它們宣布將正式展開戰(zhàn)略合作，為中國(guó)市場(chǎng)聯(lián)合開發(fā)純電汽車和相關(guān)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在，電動(dòng)車以及整個(gè)新能源行業(yè)在中國(guó)早就不是新興概念了。而就這一領(lǐng)域看來(lái)，在中國(guó)的發(fā)展還不是很成熟，主要面臨著三大難題：首先，就是電池的問題;其次，就是充電體系，基礎(chǔ)設(shè)施的建成問題;最后，就是商業(yè)模式的問題。

　　就電池問題來(lái)說(shuō)，它存在一個(gè)能量密度的問題，由于電池本身的自重太重，就會(huì)造成車的能耗較高。除此之外，還存在一個(gè)回收的問題。此外，由于電池目前在中國(guó)還沒有大規(guī)模普及，就造成了它本身的成本偏高，高成本的電池從而也就導(dǎo)致了電動(dòng)車的售價(jià)變高。

　　首款吉利帝豪品牌的純電動(dòng)車將于2014年上市。對(duì)于和吉利的合作，林秀山表示：”我相信在18個(gè)月內(nèi)，我們可以成為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)先者。”這似乎在告訴所有人底特律電動(dòng)車的工作效率。也從某種程度上預(yù)示著底特律電動(dòng)車的中國(guó)夢(mèng)漸漸拉開了序幕。

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