7月份，歐洲汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出相對(duì)停滯的狀態(tài)，新車注冊(cè)量?jī)H比去年同期微增0.4%，總量達(dá)到103萬輛。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)特別指出，電動(dòng)汽車（EV）的需求出現(xiàn)了顯著的下滑趨勢(shì)，這一現(xiàn)象在歐洲最大的汽車市場(chǎng)——德國尤為明顯。

在過去的幾個(gè)月里，德國電動(dòng)汽車的銷量持續(xù)走低，7月份的銷量更是大幅下降了37%。這一顯著下滑的部分原因可歸結(jié)為12月中旬突然取消的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，以及德國持續(xù)面臨的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。

這些因素共同抑制了消費(fèi)者的支出意愿，導(dǎo)致更多購車者轉(zhuǎn)向價(jià)格相對(duì)較低的混合動(dòng)力汽車，當(dāng)月混合動(dòng)力汽車的銷量因此大幅增長(zhǎng)了24%。

盡管法國和英國等國家的電動(dòng)汽車銷量有所增長(zhǎng)，但這些增長(zhǎng)并不足以抵消德國市場(chǎng)37%的大幅下滑。歐洲電動(dòng)汽車銷量的連續(xù)數(shù)月下滑，部分歸因于政府削減了購買電動(dòng)汽車的財(cái)政激勵(lì)措施。加之德國經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑給消費(fèi)者支出帶來的壓力，共同導(dǎo)致了這一市場(chǎng)現(xiàn)象。

 歐洲的根源在德國

一份最新的報(bào)告指出，由于缺乏有效的激勵(lì)措施，消費(fèi)者對(duì)非首批采用的電動(dòng)汽車產(chǎn)品表現(xiàn)出興趣不足，這預(yù)示著電動(dòng)汽車（BEV）注冊(cè)數(shù)量的增長(zhǎng)可能會(huì)持續(xù)放緩。這一趨勢(shì)反映了市場(chǎng)動(dòng)力的變化，以及消費(fèi)者在接納新技術(shù)產(chǎn)品時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)。

從整體市場(chǎng)表現(xiàn)來看，上個(gè)月電動(dòng)汽車在歐洲汽車總銷量中的占比降至13.6%，低于去年同期的14.5%。與此同時(shí)，燃?xì)馄嚨匿N量下降了8.4%，柴油汽車的銷量更是下降了11%，顯示出傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)也在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的壓力。

即便如特斯拉這種電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，同樣面臨挑戰(zhàn)，7月份銷量下滑了15%，而今年前七個(gè)月的銷量也下降了12%，進(jìn)一步凸顯了電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的現(xiàn)實(shí)。

分析師們普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車的高成本是其廣泛應(yīng)用的主要障礙。這一成本問題不僅影響了消費(fèi)者的購買決策，也使得汽車制造商在內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車的共存策略上不得不做出調(diào)整。汽車制造商開始重新評(píng)估并逐步調(diào)整其淘汰內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性。

大眾汽車集團(tuán)是這一趨勢(shì)的典型代表，它正在尋求更大幅度的成本削減，而不僅僅是關(guān)閉位于布魯塞爾附近的奧迪電動(dòng)汽車工廠。同樣，作為該地區(qū)第二大制造商的Stellantis，其上半年凈收入幾乎減半，這也促使公司高層對(duì)表現(xiàn)不佳的品牌發(fā)出警告，并考慮進(jìn)一步的戰(zhàn)略調(diào)整。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)同樣感受到了市場(chǎng)的壓力，下調(diào)了今年的利潤率預(yù)測(cè)，并放棄了之前設(shè)定的電動(dòng)汽車銷售中期目標(biāo)。該公司表示，從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變將比預(yù)期需要更長(zhǎng)的時(shí)間，這也反映了整個(gè)行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中所面臨的挑戰(zhàn)。

在電動(dòng)汽車銷售陷入困境的同時(shí)，混合動(dòng)力汽車卻展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。7月份，混合動(dòng)力汽車的注冊(cè)量增長(zhǎng)了24%，而今年前七個(gè)月的累計(jì)增長(zhǎng)也達(dá)到了22%。然而，需要注意的是，混合動(dòng)力汽車的類別非常廣泛，其中包括僅使用電池來提高性能或運(yùn)行電氣系統(tǒng)的汽車。

特別是插電式混合動(dòng)力汽車，盡管它們?cè)谇袚Q到內(nèi)燃機(jī)之前可以像真正的電動(dòng)汽車一樣運(yùn)行一段有限的距離，但其市場(chǎng)份額卻同比下降，顯示出消費(fèi)者在這一細(xì)分市場(chǎng)上的偏好也在發(fā)生變化。

可以說，歐洲汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著深刻的轉(zhuǎn)型期，電動(dòng)汽車、燃?xì)馄嚭筒裼推嚨氖袌?chǎng)表現(xiàn)各異，反映了消費(fèi)者偏好、技術(shù)進(jìn)步和政策環(huán)境等多重因素的綜合影響。在這一背景下，汽車制造商需要更加靈活地調(diào)整策略，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不斷變化和挑戰(zhàn)。

德國的核心在大眾

德國汽車巨頭大眾汽車于2日宣布，目前正在考慮關(guān)閉其位于德國的一家工廠。這一決策背后有多重因素。自“柴油門”尾氣造假事件后，大眾汽車果斷地將管理資源重心轉(zhuǎn)移至電氣化領(lǐng)域，然而，誤判依舊存在。

全球電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)銷量并未如預(yù)期般蓬勃增長(zhǎng)，反而陷入低迷狀態(tài)。與此同時(shí)，中國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正迅速崛起，給大眾汽車帶來了新的挑戰(zhàn)。面對(duì)前期在電氣化領(lǐng)域的大量投資以及市場(chǎng)需求的突然變化，大眾汽車正急于調(diào)整其戰(zhàn)略，以更好地應(yīng)對(duì)這一向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。

為了節(jié)省數(shù)十億歐元的成本，大眾汽車正在考慮關(guān)閉“德國至少一家大型汽車制造廠和一家零部件工廠”。這一提議凸顯了傳統(tǒng)歐洲汽車制造商在從利潤豐厚但污染嚴(yán)重的汽油和柴油汽車轉(zhuǎn)向更清潔但目前利潤較低的電動(dòng)汽車過程中所面臨的困境。

不僅在歐洲，美國和全球的汽車制造商也都感受到了來自中國電動(dòng)汽車制造商的巨大壓力。這些中國制造商以較低的成本和較高的利潤率在市場(chǎng)上占據(jù)了有利地位。上個(gè)月，福特汽車就因中國市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)而取消了生產(chǎn)新款電動(dòng)SUV的計(jì)劃，并推遲了電動(dòng)皮卡的發(fā)布。

同樣，通用汽車、梅賽德斯-奔馳以及大眾旗下的賓利品牌也都推遲了它們的電動(dòng)化計(jì)劃。而電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先驅(qū)特斯拉也正在努力挽回銷量下滑的頹勢(shì)。

為了應(yīng)對(duì)中國進(jìn)口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，歐盟已經(jīng)宣布對(duì)中國進(jìn)口產(chǎn)品征收額外的關(guān)稅，稅率在17.4%至37.6%之間。然而，盡管已經(jīng)征收了10%的進(jìn)口稅，但許多中國制造商由于其明顯的成本優(yōu)勢(shì)，仍然能夠在歐洲市場(chǎng)上以盈利的方式銷售汽車。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆對(duì)此表示：“歐洲汽車行業(yè)正面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。此外，德國作為制造業(yè)中心的競(jìng)爭(zhēng)力也在逐漸下降。在這種環(huán)境下，我們作為一家公司必須果斷采取行動(dòng)?！?/span>

今年7月份，大眾集團(tuán)首次提議關(guān)閉位于比利時(shí)的一家奧迪工廠，這也是該集團(tuán)40年來首次在全球范圍內(nèi)提出關(guān)閉工廠的計(jì)劃。而今，關(guān)閉德國本土的一家工廠將代表該公司的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，并可能引發(fā)極大的爭(zhēng)議。

近兩年來，德國經(jīng)濟(jì)一直在技術(shù)性衰退的邊緣徘徊，而此時(shí)正尋求資金生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車的汽車行業(yè)則面臨著前所未有的沉重壓力。大眾汽車的這一決策無疑將對(duì)其未來發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，同時(shí)也將考驗(yàn)德國政府和整個(gè)汽車行業(yè)的應(yīng)對(duì)能力。

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