限時(shí)19.68萬(wàn)元起！

9月5日晚，杭州電競(jìng)中心，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰宣布了領(lǐng)克首款純電旗艦轎車Z10的上市指導(dǎo)價(jià)。

雖然預(yù)售價(jià)格被放在了21.58萬(wàn)元，但正式售價(jià)20.28萬(wàn)元和限時(shí)6000元的優(yōu)惠，差不多近2萬(wàn)元的降幅，依舊將領(lǐng)克這款具有戰(zhàn)略意義的純電車型價(jià)格拉到了極限。而且頂配限時(shí)價(jià)格僅28.88萬(wàn)元，比特斯拉Model 3的頂配低了將近5萬(wàn)元，也比當(dāng)紅的小米SU7低了1.1萬(wàn)元，更何況Z10的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，比上述二者更強(qiáng)一些。

按照過(guò)往領(lǐng)克對(duì)EM-P車型的銷售策略，6000元的限時(shí)優(yōu)惠可能會(huì)一直持續(xù)。即便如此，但 領(lǐng)克Z10這一仗也不會(huì)太輕松，從市場(chǎng)環(huán)境到競(jìng)爭(zhēng)格局，也包括外界對(duì)領(lǐng)克Z10的諸多質(zhì)疑。

一方面要在大吉利體系銀河E8、極氪001/007，甚至可以再加一個(gè)吉利與百度合作的極越07夾縫中，找到屬于自己的位置并不容易；另一方面從燃油快速邁步到插電混動(dòng)，隨即又進(jìn)入到增長(zhǎng)日漸進(jìn)入瓶頸的純電賽道，走聚焦做精，還是分散地什么都要，這本身就是非常艱難的抉擇。

既然領(lǐng)克選擇了在3年前將ZERO拱手相讓給極氪，那么三年后領(lǐng)克Z10以全新的面貌來(lái)到世人面前，就已經(jīng)展示出了領(lǐng)克進(jìn)入到純電賽道的堅(jiān)決與果敢。雖然有些遺憾，但或許3年后領(lǐng)克給出的純電答案，才是領(lǐng)克最合適的時(shí)機(jī)。

如今的領(lǐng)克，100萬(wàn)用戶有了，中國(guó)新高端品牌的地位也樹(shù)立起來(lái)了；EM-P雙子星一年賣了10萬(wàn)輛，說(shuō)明領(lǐng)克在友商圍剿的插混賽道上也沖破一道口子，走穩(wěn)了自己的步伐。在這個(gè)基礎(chǔ)上，再用純電去彌補(bǔ)領(lǐng)克產(chǎn)品供給的空缺和來(lái)自消費(fèi)者的期許，變得更加理所應(yīng)當(dāng)。

正如今年6月12日領(lǐng)克Z10在哥德堡首秀時(shí)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱思考的那樣：即便卷入縫隙，領(lǐng)克Z10依舊可以迎風(fēng)綻放。

價(jià)格有極限，領(lǐng)克無(wú)上限

如果說(shuō)別的汽車品牌，可以將一款新車的價(jià)格打到外界都驚呼不可思議的地步，進(jìn)而可以用極致的價(jià)格吸引到消費(fèi)者目光，甚至是不惜虧錢銷售。那么領(lǐng)克的價(jià)格體系，確實(shí)有著自己的空間極限，特別是在一個(gè)大集團(tuán)體系內(nèi)，且每個(gè)品牌都有一款類似的產(chǎn)品。

正如上文提到的，領(lǐng)克Z10的價(jià)格極限，就是20萬(wàn)~30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格帶，不能高也不能低。太低就會(huì)壓到銀河E8的價(jià)格區(qū)間，阻礙了吉利銀河向上的步伐，同樣是一款5米車長(zhǎng)3米軸距的車，其銀河E8的價(jià)格帶在16萬(wàn)-22萬(wàn)元的區(qū)間。

同時(shí)Z10作為旗艦車型，也是一個(gè)領(lǐng)克的門面和擔(dān)當(dāng)，從品牌的角度何嘗不想把價(jià)格推上去。但太高的話，勢(shì)必會(huì)誤傷極氪007和001的用戶和市場(chǎng)，畢竟同在20萬(wàn)~30萬(wàn)元的區(qū)間，極氪的定位會(huì)比領(lǐng)克稍高一點(diǎn)。

而且在產(chǎn)品車款和配置上，還要布局得巧妙，并形成有效的區(qū)分，特別是在同樣的底層架構(gòu)和供應(yīng)體系上，這真的很難。好在領(lǐng)克最終想明白了，將價(jià)格帶放在了19萬(wàn)-29萬(wàn)元的區(qū)間，至少與極氪也拉開(kāi)了一些差距。

談價(jià)格僅僅是一方面，對(duì)領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)可能在自主車企中都不是價(jià)格占優(yōu)勢(shì)的一方，因?yàn)槊總€(gè)消費(fèi)者都希望買到越好越便宜的車。但在這個(gè)悖論中，領(lǐng)克有自己的產(chǎn)品邏輯和定價(jià)思路，那就是自主品牌的洞察、豪華品牌的品質(zhì)、合資品牌的價(jià)格，最終要消費(fèi)者覺(jué)得，領(lǐng)克的價(jià)格，是物超所值的。

過(guò)去6年100萬(wàn)用戶的認(rèn)可，已經(jīng)證明了領(lǐng)克這個(gè)思路和想法已經(jīng)跑通了。那么放在如今的新能源時(shí)代，這個(gè)思路是否依然奏效？包括在“532”（5米車長(zhǎng)、3米軸距、20萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格）市場(chǎng)，純電的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，夾縫中是否可以生存下來(lái)？

其實(shí)從淦家閱說(shuō)的那句卷入縫隙，上到林杰，下到每個(gè)領(lǐng)克人都明白，如今的“532”的純電賽道已經(jīng)車滿為患。伴隨著純電趨勢(shì)的下行，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)不及從前那么友好，新勢(shì)力和大多數(shù)車廠們開(kāi)始從轎車轉(zhuǎn)向SUV賽道的競(jìng)爭(zhēng)，也足以說(shuō)明“532市場(chǎng)”卷不動(dòng)了。

特斯拉Model 3分走個(gè)性運(yùn)動(dòng)的年輕用戶，比亞迪漢則拿走相當(dāng)一批自主升級(jí)的消費(fèi)者。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)榜單上，也只有同門兄弟極氪001以先發(fā)優(yōu)勢(shì)拿下市場(chǎng)認(rèn)可，同時(shí)還有龐大米粉體系支撐起來(lái)的小米SU7，可以笑看競(jìng)爭(zhēng)。

除此之外，小鵬P7、蔚來(lái)ET5、智己L6、阿維塔12等，無(wú)論是新勢(shì)力，還是新新勢(shì)力，都倍感壓力。就算是華為加持的智界S7，也在與問(wèn)界的熱銷對(duì)比中，掛不住臉上的光彩，原本就剩點(diǎn)殘羹冷炙的市場(chǎng)，想要吃飽幾乎不太可能。

領(lǐng)克不信邪，要去嘗試一下。就像7年前領(lǐng)克喊出的，這個(gè)市場(chǎng)還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？如今領(lǐng)克再次拷問(wèn)自己，這個(gè)市場(chǎng)，還需要一款純電C級(jí)轎車嗎？

或許從領(lǐng)克08到領(lǐng)克07快速邁過(guò)10萬(wàn)臺(tái)交付量，已經(jīng)證明領(lǐng)克在其他自主品牌困難重重的插電混動(dòng)找到突破口，背后的真正實(shí)力，核心就是不斷超越上限，突破用戶期待的產(chǎn)品力。

領(lǐng)克，為什么不可以？

其實(shí)，看完領(lǐng)克Z10的發(fā)布會(huì)，給人的整體感覺(jué)就是：別管什么新勢(shì)力還是舊勢(shì)力，至少在目前這個(gè)階段，領(lǐng)克Z10給到用戶的，并不會(huì)比現(xiàn)在市場(chǎng)端同級(jí)別、同價(jià)位的產(chǎn)品差，甚至在某些方面，還要優(yōu)于競(jìng)品一到兩個(gè)檔次。

比如設(shè)計(jì)和顏值，原創(chuàng)值得尊敬，正如林杰說(shuō)的那句話：我們不用去致敬豪華車，中國(guó)車就應(yīng)該是我是誰(shuí)，而不是我像誰(shuí)。特別是可升降的大尾翼，弧度最大的全景一體大天幕，Z10是一種非常獨(dú)特的帥。

再比如說(shuō)豪華和品質(zhì)，無(wú)論是“三0”健康工藝材質(zhì)，還是國(guó)際認(rèn)證的香氛，無(wú)論是23揚(yáng)哈曼卡頓音響系統(tǒng)，還是后排同級(jí)唯一的加熱通風(fēng)按摩功能，別的車沒(méi)有的，Z10搭載了，別的車有的，Z10上面的數(shù)據(jù)和體驗(yàn)更好，這是領(lǐng)克的追求。

當(dāng)然還有當(dāng)下年輕人最看重的智能化，比如智艙，Z10也拉得非常滿。有中國(guó)唯一的AMD桌面級(jí)座艙芯片上車，無(wú)論是動(dòng)態(tài)桌面還是3D全景渲染，畫(huà)面非常精致和細(xì)膩，算力很高是目前高通8295的1.8倍，在億咖通的優(yōu)化下，這塊計(jì)算平臺(tái)可以流暢運(yùn)行當(dāng)前最火的3A大作《黑悟空》，實(shí)力可見(jiàn)一斑。

智駕也似乎也不甘落后，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，2臺(tái)車直接從舞臺(tái)后方，無(wú)人駕駛在舞臺(tái)上畫(huà)了一個(gè)圈，并完美地停放在預(yù)定位置。而所謂的大模型端到端，高深的叫法的背后，其實(shí)核心還是駕乘體驗(yàn)，至少?gòu)陌l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演示的高快路的NOA和城市道路的NOA，表現(xiàn)頗有驚喜，一個(gè)最核心的指標(biāo)就是實(shí)際運(yùn)行時(shí)間比導(dǎo)航都快。對(duì)了，Z10還拿下了L3自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試牌照，智駕能力毋庸置疑。

當(dāng)然還有安全和駕控，這一點(diǎn)，擁有沃爾沃血統(tǒng)和加持，百萬(wàn)用戶的認(rèn)證，還有WTCR賽事5年6冠的硬核實(shí)力背書(shū)，難道這不比一些新勢(shì)力們通過(guò)運(yùn)作搞點(diǎn)所謂的流量要實(shí)在得多、可信得多？

另外，支撐Z10能夠在純電賽道上綻放的，應(yīng)該就是領(lǐng)克品牌這6年的沉淀了。試想一個(gè)很快在合資燃油車唯獨(dú)的賽道沖出重圍的品牌，一個(gè)擁有最廣泛年輕用戶的品牌，一個(gè)高知用戶占比六-七成的品牌，它在從燃油到混動(dòng)再到純電賽道轉(zhuǎn)換時(shí)，擁有天然的推動(dòng)力量。

這就是品牌的價(jià)值。說(shuō)實(shí)話，在內(nèi)卷的市場(chǎng)，真的沒(méi)有多少人會(huì)去認(rèn)真考慮一個(gè)品牌的調(diào)性是什么？

其實(shí)行業(yè)的人無(wú)不都在討論，傳統(tǒng)車企也好，新勢(shì)力也罷，一家車企真正穿越周期，在各種殘酷競(jìng)爭(zhēng)中勝出來(lái)的根本，除了技術(shù)，就只有品牌了。小米的爆紅，還有華為加持的鴻蒙智行的產(chǎn)品備受關(guān)注，姑且不說(shuō)背后的技術(shù)究竟有多無(wú)與倫比，但至少品牌對(duì)這兩個(gè)品牌的加持，是最直接的。

那么品牌是如何建立起來(lái)的？一方面是通過(guò)領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)。另一方面就是需要用戶的積累和口碑的傳承。

前者不一定可以一直強(qiáng)大，畢竟技術(shù)需要不斷地投入，而且需要一直不停地領(lǐng)先，但技術(shù)最終都會(huì)被不斷追平。因此不斷累積的口碑和品牌影響力，才最終是一個(gè)品牌的取勝的護(hù)城河。

如果說(shuō)領(lǐng)克推出Z10這款純電旗艦，在技術(shù)和產(chǎn)品上確實(shí)可以越級(jí)PK，但真正讓領(lǐng)克在純電賽道上走得穩(wěn)健的，就是領(lǐng)克品牌7年來(lái)帶給市場(chǎng)和消費(fèi)者那不一樣的期許。

用內(nèi)心堅(jiān)守的格調(diào)，用“為什么不”的理念，用“這很領(lǐng)克”的范兒。

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