剛剛過去的中秋假期，悉數(shù)中國車圈最值得關注的大新聞，相信非比亞迪徹底“吃下”騰勢莫屬。

根據(jù)相關消息顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生股權變更，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對它的持股比例由90%上升至100%，認繳金額由69.84億元升至77.60億元。

與之對應，原持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司徹底退出。騰勢汽車董事會席位方面，原董事、梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁Hans Georg Engel退出。

至此，可以說經(jīng)歷14年的風風雨雨，騰勢正式從比亞迪與奔馳一起賦能的合資品牌，搖身一變成為純正的自主品牌。

當然，俗話說：“每一段過往，都有著它存在的意義?！?/span>

由此讓我們先把記憶拉回至2010年，那個中國汽車行業(yè)的話語權，牢牢被外資車企所牢牢占據(jù)的年代。

彼時，尚且年輕的比亞迪選擇“牽手”奔馳，共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，雙方各持股50%。

騰勢，順理成章的成為國內第一個專注新能源賽道的合資品牌。

很快，時間來到2014年，經(jīng)過雙方共同的努力，以及不斷沉淀與發(fā)展，該品牌旗下的首款純電車型，位于北京車展上全球首發(fā)，并在同年10月正式上市。

騰勢，交出了屬于自己的首份答卷。

奈何，縱觀整個大盤，彼時的中國新能源市場只能用亂象百出形容，消費結構呈現(xiàn)十分畸形的“馬鞍狀”分布。

剛好夾在中間的騰勢，處境十分尷尬。接下來幾年，雖然偶爾能夠迸發(fā)出一些亮點，但整體上并沒有折騰出太大的水花。

好在，功夫不負有心人，2021年足以稱得上“中國新能源汽車”騰飛的元年，無論從整個大盤的累計銷量，終端潛客的認知成熟度，還是消費結構的轉型等多維度來看，都出現(xiàn)了愈發(fā)積極的變化。

借此契機，歷經(jīng)長期的思考過后，比亞迪與奔馳再次共同宣布，擬向騰勢分別增資10億元人民幣。

尤為值得關注的是，雙方還就騰勢的股權結構進行了調整，由原來的50%∶50%，變更為90%∶10%。

誰來主導，誰來協(xié)助，一目了然。

接下來的劇情，則被更多人所熟知。緊扣“新豪華”的品牌定位，比亞迪耗費巨大的人力、物力、財力，針對騰勢的技術、產(chǎn)品、渠道、營銷，進行了全方位的改革。

最終，經(jīng)歷煥新之后，騰勢得以位于中國新能源市場牢牢站穩(wěn)腳跟。 

如今，隨著最后10%的股權被比亞迪收入囊中，騰勢無疑又翻開了全新一頁。今天文章的主角，注定會進一步集中優(yōu)勢資源，以更加兇猛的姿態(tài)與效率拼命狂奔。

而接下來的篇幅，更想理性客觀展開聊聊我的幾點看法。

首先，奔馳的“退出”，更像是一場好聚好散，算是較為合格的履行了自己的使命，為騰勢提供了一個打造高端品牌的范本。

而以比亞迪目前展現(xiàn)出的勢頭，以及位于中國新能源市場的分量，完全可以獨自挑起騰勢的大梁。

當然，這位長期以“全球新能源汽車領導者”自居的選手，依舊聰明的選擇留下“氣口”，表示不排除在其它版塊與奔馳再次展開合作。

言外之意，“將來，一切皆有可能。”

其次，單論終端銷量，朝著全年360萬輛甚至400萬輛沖鋒的比亞迪，的確漸漸有了不可阻擋之勢。

只不過，試圖拆分其中的具體構成，在20萬元以下的細分市場，其用幾乎“飽和式”的攻擊，依托王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的摧城拔寨，吃下了最大的一塊“蛋糕”。

但到了20萬元以上的細分市場，即便同時手握騰勢、方程豹、仰望三張“底牌”，截止目前向上開拓的效果，仍遠沒有想象中那般風卷殘云。

而相比主攻個性化、專業(yè)化的方程豹，以及窺探超豪華板塊的仰望，踏入主流豪華賽道的騰勢，儼然肩負著更多“承上啟下”的重任。

比亞迪清楚地知道，“它，絕對不容有失?！?/span>

畢竟，試圖成為真正意義上的行業(yè)“巨頭”，就必須提升自身的含金量，在20萬元以上的市場證明自己。

本次完全“吃下”騰勢，實際上比亞迪也在朝著外界展現(xiàn)出一個強烈的信號，“我要開始認真了，我要開始發(fā)力了?！?/span>

再者，不是危言聳聽，騰勢絕沒有資格掉以輕心。

雖然從數(shù)據(jù)來看，經(jīng)歷品牌煥新以來亮點不少。過去的8月共售出新車9,989輛，2024年累計售出新車79,894輛。反觀D9，自打交付以來累計銷量一舉突破20萬輛，是最快達成這一成就的新能源豪華MPV。 

但望向深處，平心而論除D9之外，其產(chǎn)品矩陣缺少另一根強有力支點的短板，一直明晃晃的擺在騰勢的面前。N8幾乎已經(jīng)慢慢退出舞臺，全新N7則在中級純電SUV的“紅?！敝锌嗫圜閼?zhàn)。

為了沖高與沖量，騰勢必須找到破局的方法。更直白來講，參考BBA的發(fā)展歷程，賣好轎車與SUV，才是一個品牌位于豪華市場，真正意義上站穩(wěn)腳跟的標志。

也正因如此，北京時間9月20日，即將上市公布售價，綜合配置武裝到了牙齒的Z9GT，將會是騰勢近期頗為關鍵的一戰(zhàn)。

成了，上述問題都將迎刃而解；不成，麻煩和挑戰(zhàn)還會加劇。

當然，可以預見的是，接下來的三廂版Z9，以及對標理想L9與問界M9、不斷有諜照傳出的N9，二者的貢獻同樣不可或缺。

總之，今年的騰勢，已經(jīng)進入到了決定日后發(fā)展的推新周期之內。從MPV，到轎車，再到SUV，每一個板塊都需要強有力的支點。

而隨著被比亞迪完全“吃下”，其能否在翻開的全新一頁上，寫下更加濃墨重彩的一筆，讓我們邊走邊看。

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