“在國(guó)際化思路上，法國(guó)人的身段是柔軟的。”

曾幾何時(shí)，法國(guó)汽車制造商在技術(shù)創(chuàng)新方面擁有較強(qiáng)的實(shí)力，一直致力于推動(dòng)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。這種創(chuàng)新精神使法國(guó)汽車在全球市場(chǎng)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，法國(guó)人并未因此而固步自封，而是積極尋求與其他國(guó)家的合作，共享技術(shù)和資源。

比如雷諾與日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、雷諾與韓國(guó)三星、長(zhǎng)安與PSA、DPCA（神龍汽車）等等。

此前，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在參觀某工廠期間表示，到2028年，雷諾的電動(dòng)汽車和軟件實(shí)體安培（Ampere）將在性能和成本方面趕上中國(guó)最好的公司。安培表示，該汽車制造商現(xiàn)在依靠一個(gè)名為“先進(jìn)中國(guó)發(fā)展中心”的專門實(shí)體來開發(fā)其電動(dòng)汽車。

該實(shí)體將使安培能夠從“中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)的開發(fā)過程中學(xué)習(xí)，并為其團(tuán)隊(duì)和雷諾的團(tuán)隊(duì)吸取正確的教訓(xùn)”。盡管今年歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)增長(zhǎng)放緩，并且面臨來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，安培仍然對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的未來持樂觀態(tài)度。

在中國(guó)進(jìn)行研發(fā)

再結(jié)合日前傳出的消息，雷諾集團(tuán)正通過其全資子公司安培積極籌劃重返中國(guó)市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略舉措不僅彰顯了雷諾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力的深刻認(rèn)識(shí)，更凸顯了其在全球電動(dòng)車領(lǐng)域布局的決心。

相關(guān)信息顯示，雷諾在中國(guó)建立了研發(fā)基地，雇用了約200名硬件工程師，并計(jì)劃在上海招聘更多軟件工程師。主要是硬件工程師，負(fù)責(zé)開發(fā)價(jià)格低于20,000歐元的電動(dòng)版Twingo，并計(jì)劃聘請(qǐng)軟件工程師。

雷諾采購(gòu)和合作負(fù)責(zé)人、前中國(guó)區(qū)主席弗朗索瓦·普羅沃斯特在接受采訪時(shí)表示，目標(biāo)是在當(dāng)?shù)貙ふ译妱?dòng)汽車零部件合作伙伴，并將在中國(guó)獲得的技術(shù)專長(zhǎng)融入其法國(guó)團(tuán)隊(duì)。這家法國(guó)汽車制造商還首次在中國(guó)開發(fā)一款新型全電動(dòng)車型，計(jì)劃于2025年底投產(chǎn)。

不過，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這款車將首先在歐洲生產(chǎn)和銷售。弗朗索瓦稱，將在中國(guó)學(xué)習(xí)并將這些知識(shí)整合到法國(guó)團(tuán)隊(duì)中，公司希望能更快地獲取電動(dòng)車技術(shù)基礎(chǔ)，目標(biāo)到2026年在軟件及電池方面的競(jìng)爭(zhēng)力可與在歐洲本土生產(chǎn)的中國(guó)制造商相當(dāng)。

此外，在電池這一電動(dòng)車核心部件的供應(yīng)上，雷諾也取得了重要進(jìn)展。經(jīng)過深入洽談，雷諾已成功與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成了戰(zhàn)略合作。這一合作無疑將為雷諾的電動(dòng)車項(xiàng)目提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持與品質(zhì)保障。

值得一提的是，這是雷諾首次將新車的研發(fā)任務(wù)放在中國(guó)進(jìn)行。這不僅體現(xiàn)了雷諾對(duì)中國(guó)研發(fā)能力的充分信任，更是其全球化戰(zhàn)略布局中的重要一步。

這家法國(guó)車企與擁有法國(guó)雪鐵龍和標(biāo)致品牌的Stellantis等公司相比，其對(duì)中國(guó)合作的方式顯著不同。舉例來說，Stellantis已投資中國(guó)零跑汽車，并與其簽署了合資協(xié)議，旨在將零跑汽車的純電動(dòng)汽車引入歐洲市場(chǎng)。

而雷諾汽車，卻致力于將中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)帶到歐洲。

有消息稱，第一個(gè)改款電動(dòng)車項(xiàng)目整體外包的公司是上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)股份有限公司。龍創(chuàng)是國(guó)內(nèi)最早成立的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司之一，曾參與過標(biāo)致、福特、雪鐵龍、Vinfast等車企產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作。

不過也有人推測(cè)，東風(fēng)汽車很可能會(huì)參與其中，因?yàn)闁|風(fēng)此前已與雷諾汽車和日產(chǎn)汽車公司成立了合資企業(yè)，為雷諾達(dá)契亞品牌生產(chǎn)Spring BEV。此外，雷諾還與多家中國(guó)電池公司展開合作，包括遠(yuǎn)景動(dòng)力、寧德時(shí)代和欣旺達(dá)。

盧卡·德·梅奧表示：“我們?cè)O(shè)計(jì)安培的初衷是提供獨(dú)特的技術(shù)和客戶體驗(yàn)，以最快的速度趕超行業(yè)最高水平。安培在短短一年內(nèi)取得的顯著進(jìn)步充分證明，它絕對(duì)是歐洲汽車業(yè)對(duì)來自東西方新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力回應(yīng)?！?/span>

得益于向中國(guó)學(xué)習(xí)的方法，該公司有望在2026年推出基于Flexevan平臺(tái)的首款歐洲軟件定義汽車(SDV)。安培認(rèn)為，這充分證明了“其在保留核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)降低成本這一橫向方法的有效性”。

在開發(fā)SDV方面，安培與谷歌和高通等軟件行業(yè)巨頭保持著緊密的合作關(guān)系。就在上個(gè)月，雷諾、瑞典沃爾沃集團(tuán)和法國(guó)物流公司CMA CGM的合資企業(yè)Flexis展示了一款基于Flexevan SDV架構(gòu)的新型Estafette電動(dòng)貨車概念車。

學(xué)習(xí)長(zhǎng)處補(bǔ)短板

在之前的巴黎車展上，盧卡·德·梅奧就發(fā)表了一系列引人關(guān)注的觀點(diǎn)。他主張歐洲不應(yīng)通過設(shè)置貿(mào)易壁壘來阻礙中國(guó)的發(fā)展，反而應(yīng)該放寬視野，與這個(gè)亞洲巨頭展開合作，共同挖掘雙方的巨大潛力。

他強(qiáng)調(diào)：“歐洲人需要本著合作的精神與中國(guó)進(jìn)行對(duì)話，并與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)建立緊密的聯(lián)系，以便能夠充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。”他的這一觀點(diǎn)凸顯了在當(dāng)今汽車行業(yè)，開放心態(tài)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性。

“例如，我們與歐洲的供應(yīng)商合作非常密切，但歐洲供應(yīng)商往往專注于利潤(rùn)率更高、附加值更高的零部件，”他說，“有時(shí)我會(huì)缺少一些基本零部件。而在中國(guó)，我可以找到這些更簡(jiǎn)單、質(zhì)量更高的零部件?！?/span>

德·梅奧看到了一個(gè)更大的機(jī)會(huì)，那就是鼓勵(lì)歐洲工業(yè)向亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)，并借鑒他們的最佳實(shí)踐。為了支持他的觀點(diǎn)，他引用了歷史案例，指出雪鐵龍和菲亞特在上世紀(jì)初如何成功復(fù)制了亨利·福特的大規(guī)模生產(chǎn)體系。

現(xiàn)在他認(rèn)為，歐洲應(yīng)該將注意力轉(zhuǎn)向世界的另一端。中國(guó)不僅在商業(yè)上，而且在技術(shù)層面都已經(jīng)成為了一個(gè)重要的參照點(diǎn)。此外，中國(guó)政府通過各種層面的方式方法，對(duì)制造商和消費(fèi)者提供了大規(guī)模的支持，使得消費(fèi)者能夠以遠(yuǎn)低于歐洲的價(jià)格購(gòu)買汽車。

更重要的是，中國(guó)已經(jīng)建立了一個(gè)垂直整合的行業(yè)，掌控著大部分的供應(yīng)鏈，這是歐洲難以匹敵的優(yōu)勢(shì)。例如，中國(guó)控制著全球75%的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量，并擁有自己的稀土或鋰加工能力，這使得中國(guó)在電池和電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域成為了全球工業(yè)的領(lǐng)軍者。

因此，德·梅奧提議與中國(guó)企業(yè)結(jié)盟，以便能夠更順利地進(jìn)入其生態(tài)系統(tǒng)。通過與中國(guó)企業(yè)的合作，歐洲制造商可以加速其能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。這可能會(huì)促成技術(shù)合作伙伴關(guān)系的建立、電池生產(chǎn)合資企業(yè)的誕生，甚至達(dá)成戰(zhàn)略原材料供應(yīng)協(xié)議。

然而，對(duì)中國(guó)開放也引發(fā)了一些擔(dān)憂，尤其是關(guān)于歐洲企業(yè)是否能夠在成本上與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，并保持其競(jìng)爭(zhēng)力和就業(yè)的問題。一些人擔(dān)心，中國(guó)車企最終會(huì)在歐洲建立自己的工廠，從而與當(dāng)?shù)刂圃焐陶归_直接競(jìng)爭(zhēng)，提供技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上更具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

德·梅奧警告說，短期的解決方案，如關(guān)稅，雖然可能會(huì)帶來一些暫時(shí)的優(yōu)勢(shì)，但也會(huì)刺激亞洲巨頭進(jìn)一步降低成本，以抵消這些關(guān)稅的影響。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，當(dāng)關(guān)稅取消時(shí)，歐洲可能會(huì)完全喪失其在汽車行業(yè)的工業(yè)能力，被中國(guó)汽車軍團(tuán)所取代，這無疑會(huì)對(duì)就業(yè)產(chǎn)生重大的影響。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >