“早在半個(gè)月前我便早早回到了美國，思考公司的下一年該何去何從。”容大智造董事長(zhǎng)王祖光在電話里對(duì)億歐汽車說道。“然而，這件事是如此的糾結(jié)?！?/p>

此時(shí)的王祖光正位于新澤西的家里，與不夜城紐約市隔河相望。而他面前的這條河，便是大名鼎鼎的哈德孫河。從二百多年前改變美國獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)走向命運(yùn)“薩拉托加大捷”，到2009年薩利機(jī)長(zhǎng)駕駛一架沒有失去動(dòng)力的民航科技在河上實(shí)現(xiàn)了0傷亡迫降，哈德孫河都堪稱是“美國奇跡”的發(fā)生地。

對(duì)于王祖光和他的新能源物流車公司容大智造來說，他們也迫切地想要在2018年迎來一場(chǎng)“奇跡”。一場(chǎng)屬于中國新能源物流的奇跡。

物流車生產(chǎn)企業(yè)，是否要做運(yùn)營(yíng)平臺(tái)？

翻開王祖光的微信朋友圈，最新的一組照片便是容大智造在2月1日舉行的開工暨車輛下線儀式。早在2017年3月與王祖光的第一次交流時(shí)這位創(chuàng)業(yè)者便告訴億歐汽車，該公司2017年的最大挑戰(zhàn)，便是實(shí)現(xiàn)首款輕型電動(dòng)物流車“邁喬”的量產(chǎn)。而今看來，這一目標(biāo)已經(jīng)圓滿實(shí)現(xiàn)。

然而在王祖光口中，這件堪稱里程碑式的成就已然成為了過去式。他以及容大智造管理層當(dāng)下最糾結(jié)的，便是究竟該為企業(yè)的未來選擇哪條發(fā)展路徑：是繼續(xù)單純地造車，做傳統(tǒng)車企的事；抑或切入車輛運(yùn)營(yíng)，成為物流服務(wù)商。

“我們?cè)?017年賣出了2000多輛車，這對(duì)于一家新造車企業(yè)而言可以說是不大不小的成績(jī)?！蓖踝婀庹f道，“但作為一家創(chuàng)業(yè)公司而言，我們要時(shí)刻保持危機(jī)感。因?yàn)槿绻捎脗鹘y(tǒng)物流車企的打法，我們死的可能性很大?！?/p>

在王祖光看來，做一家汽車企業(yè)最難的并不是把車造出來，而是把車賣出去，并把用戶服務(wù)好。當(dāng)前，成熟的汽車廠商已經(jīng)耗費(fèi)大量時(shí)間和資源建立了完善的分銷體系，并有指定維修服務(wù)商。而這對(duì)于追求時(shí)間與速度的新造車企業(yè)而言，是難以逾越的障礙。“一套體系建成就要十年，而十年后我們很可能就不存在了?！?/strong>

因此在王祖光看來，容大智造不僅要造車，還要用好車。對(duì)此，他認(rèn)為吉利集團(tuán)孵化出共享出行平臺(tái)“曹操專車”的做法值得借鑒?！百u硬件的同時(shí)還賣服務(wù)，這是我認(rèn)為合理的發(fā)展方向。未來容大智造的車要不僅賣給物流公司，還參與物流。就像馬云說過的，制造業(yè)最終會(huì)擁抱服務(wù)業(yè)，甚至變成服務(wù)業(yè)。“王祖光對(duì)億歐汽車說道。

但是，在全球范圍內(nèi)，至今沒有物流車廠商切入車輛的運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。所有企業(yè)做的，基本都是制造和銷售服務(wù)，至多針對(duì)用戶需求推出定制化金融方案。因此，“強(qiáng)行”切入運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)對(duì)于容大智造而言，難度或許不亞于造出純電動(dòng)物流車。

（容大智造生產(chǎn)的“邁喬”電動(dòng)物流車）

2018年，成為中國電動(dòng)物流車企銷售冠軍

盡管試圖制造后端的服務(wù)環(huán)節(jié)，但這種轉(zhuǎn)型探索不可謂不大。傳統(tǒng)車企往往已經(jīng)擁有了固定用戶群體和穩(wěn)定的現(xiàn)金流，這些都能為公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供支撐。而作為創(chuàng)業(yè)公司的容大智造目前的現(xiàn)金奶牛還不夠“強(qiáng)壯”，要完成這樣傳統(tǒng)物流車生產(chǎn)商都鮮有嘗試的轉(zhuǎn)型可謂是難上加難。因此，資本的助推必不可少。

然而王祖光對(duì)億歐汽車坦言，公司2018年的最大不確定性之一，便是“寒風(fēng)刺骨”的資本市場(chǎng)?！斑M(jìn)入今年，包括股市、債市，乃至比特幣的價(jià)格，都遭遇了重挫。在我看來，這很可能是‘大震’前的‘小震’?！币虼送踝婀庹J(rèn)為，容大智造必須快馬加鞭，在生存的同時(shí)求發(fā)展。他對(duì)億歐汽車透露，目前容大智造已經(jīng)在與多家國內(nèi)外大型汽車廠商展開溝通，未來這些汽車行業(yè)巨頭可能會(huì)對(duì)公司進(jìn)行投資。

盡管資本市場(chǎng)寒冬依舊，但從政策和市場(chǎng)角度來看，2018年仍然不失為新能源物流車的一個(gè)“好年”。在全國多家城市，新能源汽車的路權(quán)都被大量放松，不受當(dāng)?shù)叵夼坪拖尢?hào)政策的限制。在王祖光看來，新能源物流車的最終銷量很可能會(huì)超越國家預(yù)期，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的龍頭老大是2017年取得銷量冠軍的東風(fēng)，以及后來居上的吉利。不過王祖光表示，盡管在今年這兩家企業(yè)都會(huì)朝著電動(dòng)物流車?yán)洗蟮牡匚慌~進(jìn)，但容大智造仍有信心成為2018年中國市場(chǎng)銷量最大的新能源汽車企業(yè)。

“狗年了，我們也打算跳一跳。2018年容大智造的目標(biāo)，是成為全國新能源物流車的銷售冠軍，進(jìn)而成為全球交付量最大的新能源物流車企業(yè)?！蓖踝婀鈱?duì)億歐汽車說道，“但要實(shí)現(xiàn)這一切并不容易，因而我們還要解決諸多難題和挑戰(zhàn)?！?/p>