世界杯激戰(zhàn)正酣，球場上的每一秒都顯得異常緊張。同樣在新能源汽車領(lǐng)域，一場無聲的較量也在進(jìn)行中，誰能在新能源汽車市場的競爭中沖出重圍？誰又能留到最后？成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。而就在6月26日，合眾新能源與寧波、興業(yè)兩家銀行在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同拓展新能源汽車消費(fèi)金融的新市場。這意味著，合眾新能源作為新能源汽車領(lǐng)域的一匹黑馬已提前一輪出線。

6月26日，合眾新能源與寧波銀行、興業(yè)銀行舉行戰(zhàn)略合作簽署儀式

金融助力 哪吒汽車首款車型上市

6月26日，合眾新能源與寧波銀行、興業(yè)銀行兩家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為合眾新能源首款產(chǎn)品哪吒N01三季度上市提供保障。

根據(jù)協(xié)議，合眾新能源將與寧波銀行、興業(yè)銀行等兩家銀行機(jī)構(gòu)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，并將在經(jīng)銷商融資、消費(fèi)信貸、融資租賃、綠色金融、供應(yīng)鏈金融、資金結(jié)算、綜合授信等業(yè)務(wù)領(lǐng)域與各方開展全面合作。未來，上述兩家銀行將依托自身雄厚的資本實(shí)力，為合眾新能源提供量身定制的多層次、多領(lǐng)域、全方位、個(gè)性化的綜合金融服務(wù)方案。

事實(shí)上，龐大且持續(xù)的金融支持，對于新造車企業(yè)而言是一道難以逾越的“生命線”。截至目前，已經(jīng)有多家銀行與合眾新能源展開合作，這對即將量產(chǎn)車上市的合眾新能源而言，無疑是一大動(dòng)力。

中場哨聲已響 合眾新能源上演“帽子戲法”

眾所周知，近來，新興造車企業(yè)們很忙，刷屏不斷，似乎為新能源汽車行業(yè)注入了一股強(qiáng)勁暖流，也終于為互聯(lián)網(wǎng)造車“正名”。但對于新造車企業(yè)而言，時(shí)間是最大的挑戰(zhàn)者，先推出產(chǎn)品的企業(yè)，在競爭中就已經(jīng)贏了一半，更能夠穩(wěn)住投資人的信心。

6月1日，合眾新能源在北京舉行品牌發(fā)布會(huì)，正式公布了旗下產(chǎn)品品牌——哪吒汽車

今年6月初，合眾新能源公布了旗下產(chǎn)品品牌哪吒汽車，首款車型哪吒N01將在今年三季度上市，目前已啟動(dòng)“千萬公里極限測試”，為上市前做最后的準(zhǔn)備。而在此前的5月，合眾新能源就已經(jīng)與多家企業(yè)簽訂總計(jì)20000臺(tái)哪吒汽車采購協(xié)議，可謂兵馬未動(dòng)糧草先行。合眾新能源副總裁兼營銷公司總裁黃招根近日表示：“合眾新能源目前收到500余家經(jīng)銷商申請，已經(jīng)選定100多家經(jīng)銷商簽訂區(qū)域代理合作。”這在一定程度上也體現(xiàn)了外界對合眾新能源發(fā)展的肯定和信心。

其實(shí)，2018年已步入中場，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，蔚來、小鵬、威馬等公司已陸續(xù)推出量產(chǎn)車，各家新造車勢力正式進(jìn)入賽道，激烈較量的哨聲已經(jīng)吹響。

在這場新能源汽車的較量中，合眾新能源顯然沒有缺席，更是上演了“帽子戲法”：6月1日，合眾新能源全新品牌和哪吒汽車品牌正式發(fā)布；6月6日，合眾新能源獲得工信部的生產(chǎn)資質(zhì)，此后哪吒汽車又進(jìn)入工信部的新能源產(chǎn)品目錄；6月26日，合眾新能源與寧波、興業(yè)兩家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，助力哪吒汽車首款車型上市……這一系列的動(dòng)作或是向外界傳達(dá)著一個(gè)信息，合眾新能源已趕超出線，步入新的較量當(dāng)中。

市場混戰(zhàn) 新造車企業(yè)已明顯拉開距離

如果說在前幾個(gè)月新興造車企業(yè)還停留在好的想法和造車概念上，那么，隨著市場競爭的洗牌，新造車企業(yè)已經(jīng)明顯拉開了距離，進(jìn)場的門票已所剩無幾。尤其是對于新興造車企業(yè)來說，最難解決的還是“一票難求”的生產(chǎn)資質(zhì)，想要拿到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)并不是一件容易的事情。

合眾新能源位于浙江桐鄉(xiāng)的智慧工廠

截至目前，從網(wǎng)絡(luò)上各種信息渠道獲悉共有100多家企業(yè)申請新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，然而僅有15家企業(yè)拿到了這張“準(zhǔn)生證”。特別是在面對“互聯(lián)網(wǎng)”造車企業(yè)的時(shí)候，工信部的審核似乎更加嚴(yán)格，就在不久前，合眾新能源剛剛拿到了工信部的造車資質(zhì)，成為全國第7家獲得發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的企業(yè)。而順利拿到“雙資質(zhì)”的合眾新能源或許并不是因?yàn)樾疫\(yùn)，從近期媒體公布的信息來看，合眾新能源已早有準(zhǔn)備：硅谷智能駕駛研發(fā)中心掛牌、智慧工廠竣工、智能駕駛技術(shù)戰(zhàn)略合作達(dá)成、全球招攬人才……

值得一提的是，目前很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，為爭奪首款車上市的進(jìn)度，均選擇與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作的方式造車。而合眾新能源則選擇了自建工廠，今年4月竣工的智慧工廠，完全實(shí)現(xiàn)了智能化和生態(tài)化，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，是全國首家全生態(tài)智能制造工廠。

合眾新能源桐鄉(xiāng)智慧工廠內(nèi)的自動(dòng)化焊裝生產(chǎn)線

五年以后， 誰能留到最后？

2018年，新興造車企業(yè)競爭更加白熱化。從目前的市場來看，新創(chuàng)造車勢力已拉開差距，除去拿到“雙資質(zhì)”的7家企業(yè)外，其他企業(yè)能否進(jìn)場將面臨很大壓力。與其他新造車企業(yè)相比，經(jīng)過多輪的防線突破，合眾新能源已進(jìn)入新一輪的角逐，可謂萬事俱備，只欠臨門一腳。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，對于新興造車企業(yè)來說，將自己的概念和想法快速落地，在傳統(tǒng)車企尚未入局的時(shí)候搶占市場，會(huì)是影響它們成功的最大因素。下半年的決賽已經(jīng)打響，未來，能夠留下幾家，還真說不準(zhǔn)。不過有一點(diǎn)可以肯定的是，大勢所趨、大浪淘沙，真正能“笑傲江湖”的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。

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