來源：第一電動網(wǎng) ?作者：孫琪深

今天故事的主角是一位身體微微發(fā)福、笑容和藹的中年大叔，他是王強，四十歲，飛馳鎂物董事長兼CEO，第一次見王強是在2015年7月1日，北京77劇場，飛馳鎂物在這里召開了他們成立以來的第一場發(fā)布會。如今他把公司搬到了藝術(shù)青年扎堆的北京競園一棟別致的小樓里。作為一個文科生又有點文藝情懷的青年，讓我莫名對這家企業(yè)增加了不少好感。

一

王強性格溫和敦厚，不跟他聊天很難看出其實他是一個地地道道的北京人，跟許許多多北京孩子一樣，他的家庭背景為政府機(jī)關(guān)，受家庭影響，也受時代思想限制，其實他最初的理想是做一名醫(yī)生，第一志愿是學(xué)醫(yī)，第二才是計算機(jī)。遺憾的是王強高考志愿第一志愿落榜，這才多了一個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專家

我們也很遺憾也許中國少了一位好醫(yī)生。

說到這次高考選擇，在那個還是上世紀(jì)90年代的中國，王強覺得當(dāng)時計算機(jī)剛流行不久應(yīng)該挺好玩的，“也沒預(yù)料到最后計算機(jī)的發(fā)展會這么快，我們也是沾了時代的光?！憋w馳鎂物的誕生也成了歷史偶然的選擇。

2015年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)爆發(fā)，在中國，跟車聯(lián)網(wǎng)沾邊的企業(yè)已經(jīng)有幾千家，飛馳鎂物想要從中脫穎而出，難度不亞于把鳳姐變成范冰冰……再加點難度做前裝車聯(lián)網(wǎng)，這個難度可能就是把QQ改裝成保時捷……

勇于接受挑戰(zhàn)源于王強在這個領(lǐng)域的積累。

王強的履歷十分漂亮，大學(xué)學(xué)的專業(yè)是計算機(jī)，第一次與汽車行業(yè)打交道是在當(dāng)時計算機(jī)行業(yè)霸主地位的太陽計算機(jī)公司，和后來的甲骨文。這期間他擔(dān)任汽車行業(yè)解決方案負(fù)責(zé)人和大中華區(qū)首席架構(gòu)師，專門負(fù)責(zé)汽車、電信、能源和政府行業(yè)戰(zhàn)略客戶的咨詢工作。這段時間讓王強對于汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了濃厚興趣。

創(chuàng)立飛馳鎂物之前，王強就職于微軟，2010年開始在微軟先后擔(dān)任車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人和大中國區(qū)企業(yè)服務(wù)部首席企業(yè)架構(gòu)師。在微軟中國，王強帶領(lǐng)的車聯(lián)網(wǎng)小組是整個微軟在全球唯一一個車聯(lián)網(wǎng)的團(tuán)隊，公司給予的支持非常少，，幾乎沒人知車聯(lián)網(wǎng)是什么？更沒有人相信他們能夠說服某一家車企進(jìn)行前裝實驗。

在微軟做車聯(lián)網(wǎng)的第二年，一個意大利暖男帥哥給了王強一個機(jī)會，他是當(dāng)時觀致汽車的市場及銷售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵。作為一個新興的品牌，觀致急于找到產(chǎn)品的差異化和科技感屬性來打開全球市場，搭載車聯(lián)網(wǎng)成為他的選擇，當(dāng)時的觀致逸云車聯(lián)網(wǎng)便是采用了王強團(tuán)隊的解決方案。

這個合作讓整個微軟大為吃驚，讓微軟看到了車聯(lián)網(wǎng)作為集團(tuán)業(yè)務(wù)新方向的希望。因為這個合作，才加入微軟兩年的王強得到了微軟“2012年全球優(yōu)秀員工”的稱號，這在微軟的歷史上也是極為罕見的。

二

可惜的是，微軟還是沒有重視車聯(lián)網(wǎng)的崛起，這個靠著Windows和office就可以吃一輩子的龐大帝國還是沒有給到王強更多的資源和機(jī)會。

這都讓王強對微軟失去了耐心和希望，“微軟太保守了”，對此，王強還是很遺憾。至今谷歌、蘋果、英特爾、百度都已經(jīng)加入到了車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)大潮中，但微軟依舊步履蹣跚。

王強最終選擇離開在中國創(chuàng)業(yè)。他拉來了自己的好朋友，加上自己一共8個人，他們來自微軟、埃森哲、惠普、中國電信等巨頭公司。

有了團(tuán)隊，有了技術(shù)，有了經(jīng)驗。但這也并不意味著他們將一帆風(fēng)順，他們的競爭對手異常強大，2015年世界車聯(lián)網(wǎng)屬于休斯和WirelessCar兩大巨頭。飛馳鎂物選擇做前裝車聯(lián)網(wǎng)的這條賽道十分兇險。

有朋友聽說王強要創(chuàng)業(yè)做車聯(lián)網(wǎng)前裝，都一個勁搖頭，說不可能。也有一些人給王強出主意，說可以幫助他先進(jìn)入一個四線車廠。但王強拒絕了，他的目標(biāo)是拿下一線車企，成為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)。

在飛馳鎂物成立的時候，王強就跟一起創(chuàng)業(yè)的小伙伴說，“前裝車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是一個異常困難的事情，沒有人可以保證成功，我們要做好一年也得不到任何一個客戶的準(zhǔn)備”。事實上，在飛馳鎂物成立4個月，他們便拿下了德國某一線車企。這讓他們在前裝車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一舉成名。

我問王強，是不是這個行業(yè)的門檻很高？王強表示，確實高，但做車聯(lián)網(wǎng)，行業(yè)門檻不僅僅是技術(shù)門檻，更重要的是資質(zhì)的門檻。

只要在中國做事，就會遇到各種資質(zhì)問題，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是，而且都很難，車聯(lián)網(wǎng)會涉及到網(wǎng)絡(luò)的安全問題。所以飛馳鎂物在剛成立的時候就申請了一系列資質(zhì)，包括電信服務(wù)業(yè)務(wù)許可證、增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證、測繪資質(zhì)許可證等等。

這些讓他們相比于外企有了不可超越的優(yōu)勢。到現(xiàn)在，他們已經(jīng)拿下了15家車企，其中國際一線車企和合資品牌11家，自主品牌4家。

三

究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)？很多小白眼里的車聯(lián)網(wǎng)基本等同于車載娛樂和呼叫中心，可以告訴你，大清早就亡了……

《速度與激情8》的上映，讓車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛在汽車圈外也成為街談巷議的素材，賽弗手下的頂級黑客控制上百輛無人駕駛汽車的“僵尸車隊”在美國街頭洶涌前進(jìn)，圍堵俄羅斯國防部長、高樓停車場的汽車破窗而出傾瀉而下，讓人感嘆科技帶來的震撼。這一段也稱為電影最為亮眼的部分。

這種情況可能發(fā)生么？

王強的說法是可能的。飛馳鎂物要做的就是將這種情形變?yōu)楝F(xiàn)實。當(dāng)然并不是說被黑客利用做壞事。而是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的普及。

飛馳鎂物車聯(lián)網(wǎng)是并不是單單指的車載屏幕的系統(tǒng)，而是一個汽車數(shù)字化和移動出行服務(wù)的解決方案。

這樣說起來感覺會有些生硬，還是以電影中的情形來說明一下，賽弗的黑客之所以能控制汽車，是因為控制了“云”，在飛馳鎂物叫“CLOUDMove”，在電影里，是假設(shè)所有的車都已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，而且所有的車的硬件都是聯(lián)網(wǎng)的，所以控制了“云”可以控制整個汽車的所有行為，包括啟動、剎車、聽音樂、開空調(diào)、雨刷等等。所以汽車可以由黑客自由操控。這里的系統(tǒng)不單單是指車載屏幕的系統(tǒng)，車載的屏幕那塊也會有自己系統(tǒng)，比如說蘋果的CarPlay，還有百度的CarLife，就屬于這種。

王強還希望能夠搭建一個汽車EQ情商平臺，這將是智能汽車的“大腦”，通過先進(jìn)的情景感知和大數(shù)據(jù)智能引擎，圍繞著用戶的駕車場景(人+車+旅程)重新定義應(yīng)用和服務(wù)，賦車以智能， 使其能夠深刻理解用戶所處的場景和即時需求，這樣就能為車主提供主動式、個性化的體驗。

這被王強稱作DREAMove，他認(rèn)為這次才是未來汽車的智能化，不過這也只是車聯(lián)網(wǎng)的一部分，數(shù)字化部分。

車聯(lián)網(wǎng)還有的一部分便是移動出行服務(wù)。目前業(yè)內(nèi)較為認(rèn)可的可能性便是，自動駕駛的普及將會讓所有的主機(jī)廠徹底淪為硬件提供商，而出行服務(wù)的運營商才是未來交通的主宰者。

這也是為什么所有的主機(jī)廠都在投入巨額資金打造自己的自動駕駛團(tuán)隊，Uber、Lyft已經(jīng)在漸漸領(lǐng)先，他們也亟需掌握未來主動權(quán)，否則未來就只能作為車輛提供商了。

但飛馳鎂物并不會做無人駕駛，他們正在做的是汽車分時租賃，蘇打便是他們的利器?？侩p腳走路，王強希望以此在未來車聯(lián)網(wǎng)站穩(wěn)腳跟。

對于我車企如果自己做云臺的顧慮，王強笑著跟我說，“這不可能，我們100個人做云平臺可以服務(wù)幾十家，如果車企自己做，這肯定不劃算，另外，國家考慮到各種網(wǎng)絡(luò)安全，我們?nèi)〉玫馁Y質(zhì)他們也得不到。外企也得不到運營的資質(zhì)。”飛馳鎂物對未來充滿信心。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >