目前，在國家政策支持和眾多企業(yè)的推動下，藉由發(fā)展新能源車尤其是電動汽車來實(shí)現(xiàn)民族品牌”彎道超車”的夢想即將成為現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，”發(fā)展電動汽車，特別是要發(fā)展電池和換電技術(shù)”的觀點(diǎn)，在十幾年前就有人提出。
9月16日，”第一電動網(wǎng)”獨(dú)家專訪中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會名譽(yù)副理事長、信息化工作委員會秘書長的團(tuán)國興教授，這位具有敏銳視角和前瞻力的86高齡老人，在1996年就提出了”中國發(fā)展電動汽車有自己的優(yōu)勢，推動電動汽車動力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)展汽車電池是關(guān)鍵，要走電池租用之路”的重要觀點(diǎn)，并在《科技日報》上發(fā)表專欄文章。
曾任中國科協(xié)科技部、研究會秘書長的團(tuán)國興，主張”中國電動汽車主張電池租賃模式”，通過多年的研究，取得了《利用移動換電車對電動汽車移動換電的系統(tǒng)》的發(fā)明專利。針對中國電動汽車的發(fā)展，日前，團(tuán)國興有針對性的研發(fā)并推出”電動出租車樣板城市建設(shè)方案”。

第一電動網(wǎng)：您在在1996年的科技日報上就發(fā)表了對電動汽車產(chǎn)業(yè)的看法，并提出了 ”電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是電池”，提出”快速換電模式”的想法，這種概念在當(dāng)時已經(jīng)屬于非常前瞻的想法，您當(dāng)時想法提出的背景是什么？

團(tuán)國興：最近有人提出”彎道超車”的概念，這與我96年時的想法是相同的。我自己調(diào)研并撰寫了一份關(guān)于”中國應(yīng)如何發(fā)展電動車”的報告提交給科技部，后來科技日報刊登了我的部分報告內(nèi)容。我1996年的報告中是這樣寫的，”我國科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有自己的特色，也有自身的優(yōu)勢，不需要跟著別人后面走，可以闖出自己的路子來。”

在1996年，中國的電動車研究工作剛剛開始，國內(nèi)企業(yè)還沒有一家投入生產(chǎn)，國內(nèi)只引進(jìn)了美國的一部車進(jìn)行改裝，在這種情況下，我們無所借鑒，只能自己摸索。當(dāng)時我的想法是發(fā)展電動車就應(yīng)該推廣‘快速充電模式’，這個觀點(diǎn)到目前看來仍然是比較主流的觀點(diǎn)。據(jù)我了解，直到去年美國加里福尼亞的一家叫”美好空間”公司才提出 ”讓電動車像加油一樣便利”的建議。

第一電動網(wǎng)：您為什么提出”快速換電模式”？如何運(yùn)作？需要哪些標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施來支持？

團(tuán)國興：現(xiàn)在國內(nèi)投建的很多充電樁設(shè)施稱快充2小時，慢充7-8個小時就可以讓車子上路。我以一個充電設(shè)施能充電10部車的充電站來舉例，一天最多也就只能充30、40臺車?？墒牵阅壳爸袊碾妱榆嚢l(fā)展，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，用傳統(tǒng)的充電站或者充電樁解決不了問題，所以我認(rèn)為，只能用以快速更換電池取代傳統(tǒng)的充電站、充電樁的方式是合理的。

做快速換電模式，前提是要做到八個統(tǒng)一，即”車型統(tǒng)一、使用電池統(tǒng)一、用電參數(shù)統(tǒng)一、電池包尺寸統(tǒng)一、電池包體結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、輸電接口統(tǒng)一、車裝電池包位置統(tǒng)一、裝卸方法統(tǒng)一”。但是，目前中國的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化方案做不到，所以實(shí)施起來還是有困難的。

第一電動網(wǎng)：是否意味著”快速換電模式”無法實(shí)施呢？

團(tuán)國興：完全可以實(shí)施，”快速換電模式”是可復(fù)制的，可以在一個統(tǒng)一的行業(yè)里實(shí)施，比如出租車領(lǐng)域、政府用車或公用車。我認(rèn)為出租車領(lǐng)域，最最容易形成”八個統(tǒng)一”。因此我們做了一個研究報告，內(nèi)容是《以移動換電模式加速發(fā)展電動出租車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)》。城市的污染大部分來自汽車尾氣的排放，可以一個領(lǐng)域一個領(lǐng)域的運(yùn)作，比如先啟動規(guī)模化運(yùn)作較強(qiáng)的電動出租車領(lǐng)域，長期來看，將大大降低城市的空氣污染。

第一電動網(wǎng)：目前國內(nèi)很多城市都在做充電設(shè)施建設(shè)，你怎么看？

團(tuán)國興：目前全國各地紛紛投建充電站和充電樁，一個充電站的建成需要投入幾千萬，如以一個城市2萬輛車，40個換電站點(diǎn)為例，投資額將非常龐大。如果采用”移動換電”車輛，則不需要那么大的人力物力，而且不征地、不占地，這樣投資的費(fèi)用大概在一個億，與充電站的費(fèi)用是成很大的對比。相對來講，我們的模式將很大程度上減少資源浪費(fèi)。

第一電動網(wǎng)：按您的”出租車換電模式”測算，一個城市大約的建站費(fèi)用是多少？投入和產(chǎn)出是多少？可以達(dá)到多少減碳任務(wù)？帶來多少經(jīng)濟(jì)效益？

團(tuán)國興：如果我們按一個城市2萬輛車，設(shè)立40個移動換電點(diǎn)來算，電池租賃及換電公司一年的總營業(yè)額收入在10億元人民幣；總公司、電池租賃及換電公司、總站全部年支出約7-8個億；本項目預(yù)測全部一年毛利率約2-3個億，可以為國家直接增收5000萬的稅收，電動出出租車司機(jī)收入達(dá)到每月6－7000元以上。
最主要的是，我們可以平均每年減碳112萬噸左右，帶動八個相關(guān)工廠、單位發(fā)展，創(chuàng)造GDP約每年20億左右，可以創(chuàng)造就業(yè)崗位約5000人。這個模式一旦在小型城市示范推廣成功就可以往大的城市推廣。

第一電動網(wǎng)：現(xiàn)在是否有城市有意向與您合作？項目進(jìn)展到什么程度？地方政府需要提供哪些支持？

團(tuán)國興：目前已經(jīng)有揚(yáng)州、淄博、無錫、南寧等城市有初步的意向。我們在參加9月15日天津舉辦的中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會時，季恒寬教授已經(jīng)跟南寧的企業(yè)代表進(jìn)行探討，目前已經(jīng)簽訂了初步意向。企業(yè)有意向，但還是需要政府的支持及牽頭。

一旦有意向達(dá)成合作，還需要十來個相關(guān)的企業(yè)單位的配合，包括：1本地現(xiàn)有出租車運(yùn)營機(jī)構(gòu)、2電網(wǎng)  供電系統(tǒng)、3電動出租車制造公司、4動力電池制造公司、5電動汽車科技研發(fā)中心（新組建或者合作從組）、6本地動力電池租賃換電公司及充電總站（新組建）、7本項目電動出租車工程投資運(yùn)營管理投資總公司（新組建）、8移動換電車，送電車有限公司、9：風(fēng)能  太陽能設(shè)備制造公司、10車用空調(diào)設(shè)備制造公司

第一電動網(wǎng)：按你的測算，一個城市從計劃到實(shí)際全面運(yùn)營大約需要多少時間？

團(tuán)國興：根據(jù)我們的測算，第一階段是總體策劃、集資、選址、各項工作的啟動，還包括制定標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)實(shí)驗(yàn)、出臺移換電樣車等，大約需要三個月；第二階段建設(shè)場地、樣機(jī)鑒定、設(shè)備、人員培訓(xùn)和演示等需要三個月；第三階段是試驗(yàn)、擴(kuò)大運(yùn)營量、試運(yùn)行等需要四個月；第十個月就可以正式開業(yè)運(yùn)行了。相對來講投入周期不算太長，最主要的是前期策算的過程一定要科學(xué)、合理。

第一電動網(wǎng)：你認(rèn)為您的”快速換電模式”將會對地區(qū)產(chǎn)業(yè)形成什么影響？

團(tuán)國興：當(dāng)?shù)乜梢孕纬梢粋€戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)群、新能源產(chǎn)業(yè)基地。電動出租車的技術(shù)基礎(chǔ)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，有一定的社會影響，為社會、個人購買電動汽車提供了示范，推動中國社會電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展！

（編輯：李亞光）

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