1月7日，大眾汽車集團全球管理董事會主席迪斯在新年后的第一個工作日造訪中國。

值得關注的是，迪斯此行的目的除了為大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼“送別”以外，迪斯還將接任海茲曼，擔任大眾中國管理董事會負責人。

早在2018年11月，大眾汽車集團就就已公布對大眾中國管理架構進行重要調整的消息。除了迪斯接任即將退休的海茲曼之外，現(xiàn)年55歲的大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰將出任大眾汽車集團（中國）CEO，負責集團在中國的業(yè)務運營。

據(jù)了解，到目前為止，大眾集團是第一個委任集團董事負責中國市場的外資汽車企業(yè)，海茲曼也是大眾汽車集團首個負責中國市場的集團董事。

自2012年9月1日海茲曼正式就任大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執(zhí)行官，成為大眾汽車集團管理董事會專門為中國業(yè)務設立的職能部門的負責人開始，大眾汽車在中國銷量從2012年的281萬輛，躍升到2018年的420萬輛，占據(jù)大眾全球銷量近四成份額，為大眾成為全球銷量第一的汽車集團立下了汗馬功勞。

新的管理架構將從2019年1月中旬啟動。1月7日上午，迪斯與馮思翰一同與海茲曼教授進行了工作交接。這意味著，迪斯所領導的大眾汽車集團在中國的發(fā)展將進入全新的時代。

迪斯詳解中國戰(zhàn)略

“在海茲曼教授之后，我將與馮思翰博士共同帶領中國業(yè)務：馮思翰博士將關注集團(中國)日常的管理、運營工作。他本人對中國市場有深入的了解，在我們的合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾均積累了豐富的工作與管理經(jīng)驗。”1月7日下午，迪斯在接受智庫君采訪時表示。

而迪斯本人將負責大眾中國業(yè)務的戰(zhàn)略方向。至于為何這樣安排，迪斯強調：“中國是非常重要的汽車市場，大眾的未來將由中國來決定。”

此次迪斯出任中國業(yè)務負責人，首次將中國管理董事會負責人職責與集團管理董事會主席職責相結合，更是體現(xiàn)集團對中國市場的高度重視。

“如果一切都從歐洲來指揮，我們將無法趕上中國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，亦無法有效地適應中國社會和中國客戶群的變化，以及中國本身的發(fā)展速度?！钡纤贡硎?，目前中國的運營體系已經(jīng)非常全面，在德國保留的工作僅僅是平臺開發(fā)和一部分設計工作。

“集團未來的核心在中國，我們在中國的成長也越來越快?！钡纤垢嬖V智庫君，“未來，中國汽車市場將發(fā)揮不一樣的作用，在汽車市場的技術發(fā)展和創(chuàng)新方面，中國將保持技術創(chuàng)新的重要地位。中國政府對未來汽車發(fā)展有非常清晰的規(guī)劃，在新能源電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛，汽車共享方面，中國在帶動全球汽車行業(yè)進行創(chuàng)新?！?/span>

大眾對中國汽車市場的進一步開放非常歡迎，下一步將與合資伙伴，在中國開發(fā)服務于全球汽車市場的技術。

“我們在未來，與其把歐洲的東西拿到中國，我們更應該在中國、為中國創(chuàng)造；或者說，在中國，為全世界進行創(chuàng)造?！北M管2018年中國市場銷量出現(xiàn)28年來的首降，但迪斯認為，在電動化、智能化、共享化、互聯(lián)網(wǎng)化等技術的發(fā)展下，中國未來仍將是全球汽車發(fā)展最快最領先的市場。

“從長期來看，中國市場還是會保持增長態(tài)勢，這是因為：一方面，四線、五線、六線城市客戶的需求仍然很強勁;另一方面，客戶對新能源汽車的需求也非常明確的；中國整個經(jīng)濟發(fā)展趨勢也是穩(wěn)定向好?！钡纤贡硎?，2018 年出現(xiàn)的市場波動是正?，F(xiàn)象，并不是因為經(jīng)濟問題，更多的是中美貿(mào)易摩擦帶來的形勢改變，局勢將會在2019 年第一季度市場情況有所好轉。

在中國聚焦三個領域

在過去的6年里，海茲曼對大眾在中國市場未來的發(fā)展已經(jīng)鋪好道路，并幫助大眾中國在電動化、智能化、移動出行等相關領域取得不少實質性進展，比如推進了江淮大眾的成立，以及與出門問問、滴滴、首汽集團、百度等本土科技公司的合作。

未來，迪斯和馮思翰的任務則是加速大眾集團戰(zhàn)略的落地。具體談到大眾汽車該如何在華發(fā)展，迪斯分享了大眾汽車集團未來發(fā)展的三大領域：

• 在新能源汽車領域，推動新能源汽車動力系統(tǒng)標準化，也就是大眾的MEB平臺，更多考慮來自中國的技術；

• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件的開發(fā)和升級，包括微控制器、處理器、軟件等汽車工業(yè)的主要技術；

• 快速推進自動駕駛技術的研發(fā)和落地，而且服務于全球市場。

在新能源方面，早在2016年，大眾汽車集團提出的2025戰(zhàn)略，電動車和數(shù)字化已經(jīng)作為戰(zhàn)略的重要組成部分，并且提出到2020年電動車產(chǎn)品陣容達到20款。在這一戰(zhàn)略下，迪斯表示大眾將快速在中國市場推出新能源產(chǎn)品。

據(jù)了解，未來兩年，大眾汽車集團旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中50%車型將會進行本土化生產(chǎn)；到2020年，大眾汽車集團計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，2025年交付約150萬輛，大眾與江淮共同打造的思皓品牌首款產(chǎn)品也即將上市。

此外，大眾汽車全球首個專門生產(chǎn)MEB平臺純電動車型工廠——上汽大眾新能源汽車工廠已經(jīng)于去年10月在上海安亭正式開工，投產(chǎn)后年產(chǎn)量超過30萬輛。借力中國電池企業(yè)的發(fā)展，大眾下一代電動車也將于2020年推出。

“目前，MEB 平臺在集團內(nèi)全球范圍使用，也許，將來有機會讓第三方進行特許生產(chǎn)。針對中國的調整和變化，具體和哪家合作伙伴做哪些事情，接下來一兩年會逐漸清晰?！钡纤垢嬖V智庫君。

隨著汽車行業(yè)的進步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷發(fā)展，汽車逐漸變成一種“終端設 備”，若想開發(fā)更好的汽車產(chǎn)品，需要一套全新的技術及相關的工程知識。迪斯認為：“很遺憾，這些技術和知識在歐洲是相對缺乏的，它們更多的是出現(xiàn)在中國市場和美國硅谷?！?/span>

“目前，我們與許多科技公司本建立了合作伙伴關系。2018年，大眾汽車品牌還加入了百度Apollo 自動駕駛平臺，我們在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面也開啟了新的洽談，一切都在不斷地推進。”海茲曼表示，“我們與中國合作伙伴正在探討自動駕駛發(fā)展的方向，今年一季度和二季度，大家將會看到奧迪在自動駕駛方面的動作和方向。”

海茲曼還表示，大眾汽車正處在轉型期，以前大眾汽車更關注賣車以及配件等售后服務。未來，對大眾汽車來說，越來越多的互聯(lián)互通移動出行服務解決方案會變得越來越重要。

在未來的五年里，大眾汽車集團將投資約440億歐元（約合3442億元人民幣）發(fā)展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務、車輛和工廠的數(shù)字化。

在中國市場，大眾汽車集團與中國合作伙伴計劃將于2019年投資超過40億歐元，用于支持集團在電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務和新品研發(fā)等領域的增長。

推出第三品牌搶占更大市場

除了業(yè)務的交接，迪斯此次造訪中國還帶來了大眾第三品牌的最新消息。

“作為大眾汽車集團的核心品牌，大眾汽車品牌已經(jīng)開始了相關的品牌規(guī)劃。 目前大眾汽車品牌正在積極部署SUV 和新能源車型，并將于下周發(fā)布全新品牌。這一品牌將幫助大眾汽車品牌和集團(中國)進一步拓展市場覆蓋面。” 大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰表示。

據(jù)了解，全新品牌將與一汽共同推出，并于2月25號在德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布。

并且，全新品牌將瞄準中國更低一級的汽車市場，與一汽-大眾大眾品牌和一汽-大眾奧迪品牌旗下產(chǎn)品形成完整體系，從多維度對市場展開縱深布局。

“大約三年前，我們注意到在某些細分市場中，本土品牌發(fā)展得非常快，而且它們的價位是顯著低于大眾汽車集團同級車型的，這使得我們在這一細分市場的份額有所降低。而且在這個市場細分中，我們也完全有理由保持競爭力，我們不會放棄這個細分市場?！钡纤拐J為，大眾的優(yōu)勢在于規(guī)?；?、高質量與高效率的制造工藝。

這也意味著，未來一汽-大眾的全新品牌將在中國瞄準更大的汽車市場，與中國自主品牌展開激烈“廝殺”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >