近日，在2016中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。據(jù)介紹，該項(xiàng)技術(shù)路線圖描繪了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖。那么，這份技術(shù)路線圖的制定背景、意義、內(nèi)容及保障實(shí)施等具體情況如何呢？第一電動(dòng)網(wǎng)結(jié)合節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖完整版資料進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

2015年5月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)《中國(guó)制造2025》。在這份綱領(lǐng)性文件中，強(qiáng)調(diào)要大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展，并確定了包括節(jié)能與新能源汽車在內(nèi)的十個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。

綱領(lǐng)進(jìn)一步指出要“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌?！?

為了聚焦新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響，識(shí)別未來發(fā)展方向，明晰發(fā)展路徑，推動(dòng)《中國(guó)制造2025》在汽車技術(shù)層面的貫徹落實(shí)。工信部委托中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)力量開展節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的研究及編制工作，包括節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)及動(dòng)力電池技術(shù)等七大領(lǐng)域。

制定路線圖的工作從2015年8月開始籌備，9月正式啟動(dòng)，到2016年8月下旬基本定稿，歷時(shí)一年完成。聚集了來自企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等各方面的專家學(xué)者超過500位。涉及的七個(gè)領(lǐng)域分別由七個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)、專家組織建立專項(xiàng)組進(jìn)行研討。

據(jù)介紹，中國(guó)節(jié)能與新能源的主要里程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率接近10%。

各技術(shù)路線圖的發(fā)展目標(biāo)

節(jié)能汽車技術(shù)路線圖是由中國(guó)汽車工程研究院牽頭，共有28家參與單位，119名研究人員。通過分析日美歐洲等地區(qū)節(jié)能汽車發(fā)展路徑，國(guó)內(nèi)汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。詳細(xì)制定了乘用車、商用車、核心零部件、車用燃油技術(shù)等方面技術(shù)路線圖。

純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線圖由中國(guó)汽車研究中心組聯(lián)合研究小組研究制定，研究范圍包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車(含增程)、關(guān)鍵零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面，通過國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的對(duì)比分析，制定純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展路線。

氫能燃料電池技術(shù)路線圖歐陽(yáng)明高聯(lián)合清華、同濟(jì)等大學(xué)及相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)專家學(xué)者進(jìn)行研究制定。研究表示，國(guó)際氫能燃料電池技術(shù)已基本完成燃料電池電動(dòng)汽車的性能研發(fā)階段，整車性能達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平，解決了示范中發(fā)現(xiàn)的核心技術(shù)問題。國(guó)內(nèi)也已經(jīng)初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、部件及電堆的關(guān)鍵技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺(tái)，燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)外開展了多次示范運(yùn)行。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖由智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟研究制定。2016-2020年是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的起步期。計(jì)劃到2020年，駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自助駕駛新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。

動(dòng)力電池技術(shù)路線圖研究表示，高性能、低成本的新型鋰電子電池和新體系電池是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的主要方向。預(yù)計(jì)到2020年，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。

輕量化技術(shù)路線圖由汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟牽頭制定，汽車輕量化是汽車節(jié)能減排的重要途徑之一，是全球汽車廠商的共同選擇。實(shí)現(xiàn)輕量化，需要跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同、跨學(xué)科協(xié)同，產(chǎn)學(xué)研深度合作。綜合考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐撞性、NVH性能和耐久性優(yōu)化。

汽車制造技術(shù)路線圖由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)制造分會(huì)、中國(guó)汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟及52家相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)、學(xué)院200余人共同參與。制定路線圖的目標(biāo)是從根本上改變我國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)工藝研究缺失，工藝技術(shù)創(chuàng)新體系不健全的面貌。推動(dòng)汽車制造技術(shù)進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)行列，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車制造業(yè)的地位。

建立節(jié)能與新能源汽車路線圖的背景及意義

在科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，世界汽車技術(shù)呈現(xiàn)出了低碳化、信息化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，“三化”既有各自獨(dú)特內(nèi)涵，又有緊密的相互聯(lián)系。世界主要汽車強(qiáng)國(guó)、主要車企的發(fā)展戰(zhàn)略都指向“低碳化、信息化、智能化”。汽車節(jié)能技術(shù)不斷優(yōu)化、新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)漸成熱點(diǎn)。

汽車技術(shù)本身的復(fù)雜性以及當(dāng)前與外部機(jī)遇共同要求明確清晰的技術(shù)路線圖?？傮w的目標(biāo)是：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于先于國(guó)家承諾和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年率先達(dá)到峰值；新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

制定節(jié)能與新能源汽車路線圖的主要目的是清晰的確定我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)、轉(zhuǎn)型為重點(diǎn)，以智能化水平提升為主線，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。

節(jié)能與新能源汽車路線圖如何保障實(shí)施

路線圖已經(jīng)劃定，那么該如何保障實(shí)施呢？項(xiàng)目組給到的建議是成立國(guó)家汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長(zhǎng)，有關(guān)部門參加的國(guó)家汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立組織協(xié)調(diào)工作機(jī)制，統(tǒng)籌考慮汽車與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。下設(shè)若干工作組，具體負(fù)責(zé)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、相關(guān)政策研究制定、專項(xiàng)實(shí)施等重大問題的組織協(xié)調(diào)。

同時(shí)，要保證整合和新建相結(jié)合，打造“1+N”形式的網(wǎng)絡(luò)化、矩陣化的非盈利機(jī)構(gòu)——國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，增強(qiáng)對(duì)汽車基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究的供給。擇優(yōu)支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，充分發(fā)揮其在有效連接政、產(chǎn)、學(xué)、研等方面的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和組織作用。打造專業(yè)機(jī)構(gòu)，在創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)、評(píng)審、管理、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，突出權(quán)威性、專業(yè)性、專職化，并切實(shí)反映產(chǎn)業(yè)界創(chuàng)新需求等相關(guān)措施進(jìn)行保障。

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