作為王朝車系中重要的一員，秦是最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的車型，從早期的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力再到如今的純電動(dòng)，秦在不斷的與時(shí)俱進(jìn)，而全新秦EV的出現(xiàn)更是帶來了不一樣的體驗(yàn)。

外觀設(shè)計(jì)向家族化靠攏

比亞迪新推出的車無一例外都用上了“Dragon Face”龍顏前臉，這個(gè)由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裰鲗?dǎo)的家族化設(shè)計(jì)語言是相當(dāng)?shù)某晒Α?/p>

前臉巨大的格柵讓全新秦EV煥發(fā)了新姿，同樣帶上了強(qiáng)大的氣場(chǎng)，并且中網(wǎng)上裝飾著整齊的鍍鉻陣列，猶如戰(zhàn)士鎧甲，霸氣不失精致。

前大燈采用了全LED光源，5顆晶瑩剔透的鉆石燈體一字排開，和中網(wǎng)相接形成開眼角設(shè)計(jì)，科技感和時(shí)尚感都有了。

從車身側(cè)面來看，全新秦EV的車身相當(dāng)經(jīng)典，槍灰色的鋁合金多輻輪轂造型比較動(dòng)感，輪胎標(biāo)配了親民的佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。

尾燈造型是相當(dāng)?shù)拇蠓椒€(wěn)重，貫穿左右的橫向鍍鉻裝飾讓車尾顯得更有層次感，點(diǎn)亮后的效果更佳。

更具現(xiàn)代感的內(nèi)飾

內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是全新秦EV的重頭戲，內(nèi)飾也用上了比亞迪最新的家族式設(shè)計(jì)，整個(gè)中控臺(tái)相比上一代秦EV要簡(jiǎn)潔的多。

橫向的飾板將中控臺(tái)一分為二，中控臺(tái)上配備一個(gè)10.1英寸的懸浮中控大屏，并且支持90度橫豎旋轉(zhuǎn)；內(nèi)飾用料上，中控臺(tái)上方用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，整體的層次感和檔次感是提升了不少。

整個(gè)中控延伸下來，充電接口、儲(chǔ)物空間、擋把位置等等，按次排布，布局相當(dāng)合理。

擋把周圍按鍵整整齊齊的集中在一塊，用起來很方便。

儀表盤的設(shè)計(jì)相對(duì)較簡(jiǎn)單，但是從實(shí)用性角度來看足夠讓人滿意了，特別是中央的5英寸彩屏，顯示信息豐富。

e平臺(tái)優(yōu)勢(shì)突顯

基于e平臺(tái)打造的全新秦EV遵循著高度集成化的設(shè)計(jì)理念，它實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電控、變速器的全集成，集成后較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% ；打開前備艙我們能看到里面的部件所占用的體積都比較小。

全新秦EV搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，它的最大功率為100kW，最大扭矩180N·m，電池容量為53.1kWh，這樣的設(shè)定對(duì)于其定位來說很準(zhǔn)確，保證續(xù)航，動(dòng)力夠用就好。

另外，換代后的秦EV續(xù)航里程也有所提升，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了421km，工況條件下百公里全新電耗在12.9kWh左右。

這當(dāng)中主要是全新秦EV的電池能量密度提升到了160kWh/kg，也就是說同等重量的電池?cái)y帶的電量更多了。

初體驗(yàn)：駕駛平順線性

全新秦EV的定位相較于秦Pro EV來說是要親民一些，因此它的動(dòng)力并不突出，但是線性平順的駕駛感受并不會(huì)有什么太大的落差。

開起來加速響應(yīng)恰如其分，起步出力沒有絲毫的遲鈍同時(shí)也不會(huì)太突兀，對(duì)于電動(dòng)車的新用戶來說是非常容易適應(yīng)的。

深踩加速踏板，動(dòng)力能夠持續(xù)暢順的輸出，動(dòng)力響應(yīng)迅敏，沒有傳統(tǒng)燃油車等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升再發(fā)力的過程，城市路況下超車不會(huì)拖泥帶水。

對(duì)于每天在城市中游走居多的用戶來說，這種體驗(yàn)是燃油車不能給到的。

駕駛模式選擇方面，秦EV有ECO、SPORT、雪地三種模式，可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。

ECO模式下動(dòng)力輸出反應(yīng)較為柔和，SPORT模式下能夠明顯感受到動(dòng)力輸出變得更強(qiáng)悍，加速踏板反應(yīng)也變得更靈敏，輕輕一踩它就毫不猶豫的沖起來。

動(dòng)能回收有兩擋力度選擇，就算調(diào)到“較大”擋，它的回饋力度也還好，起碼沒有到稍微松點(diǎn)加速踏板它就馬上減速的程度，至于標(biāo)準(zhǔn)檔就可以說是完全不用重新去適應(yīng)“腳法”，和開燃油車差不多。

懸掛調(diào)校上，全新秦EV也是偏向舒適，尤其是經(jīng)過細(xì)碎的顛簸路面，秦EV都能過濾大部分的振動(dòng)，乘坐舒適性給人印象深刻。

轉(zhuǎn)向助力也提供了兩種模式，運(yùn)動(dòng)和舒適模式，兩種模式區(qū)別在于轉(zhuǎn)向的助力上，日常駕駛還是舒適模式更適合，長(zhǎng)時(shí)間操作也不會(huì)覺得累。

續(xù)航表現(xiàn)出乎意料

在續(xù)航表現(xiàn)上，全新秦EV的純電續(xù)航是讓人出乎意料的，測(cè)試的綜合工況續(xù)航是達(dá)到了451.36km，超過了NEDC續(xù)航里程。在百公里加速上，它的表現(xiàn)并不突出，和大部分家用燃油車相當(dāng)，而在剎車成績(jī)上得分不錯(cuò)。

全新秦EV是提供了快充和慢充兩種充電方式，快充接口設(shè)置在前格柵車標(biāo)處；慢充接口設(shè)置在傳統(tǒng)“油箱蓋”位置。

充電速度上，它的快充支持最大功率50kW，實(shí)測(cè)從低電量30%充至80%耗時(shí)30分鐘。而對(duì)于具備安裝家用充電樁的用戶來說，我們更推薦使用家用充電樁進(jìn)行充電，在晚上停車時(shí)進(jìn)行充電能利用夜間低電價(jià)進(jìn)行補(bǔ)能，進(jìn)一步降低用車成本，充電體驗(yàn)也更好。

1.續(xù)航測(cè)試

全新秦EV充滿電后，儀表顯示的續(xù)航里程為421km，和NEDC續(xù)航里程一致。在市區(qū)行駛，因此駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。

測(cè)試當(dāng)天廣州天氣為陰天，溫度在25度左右比較舒適，空調(diào)設(shè)置為25度兩擋風(fēng)量，平均電耗和行駛里程清零。

在純電測(cè)試中，走走停停的路況讓全新秦EV可以不斷的進(jìn)行動(dòng)能回收，因此它的平均能耗一直保持在較低的水平，11.2kWh/100km的平均電耗可以說相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀。通過折算，全新秦EV的綜合工況續(xù)航里程能達(dá)到451.36km，有點(diǎn)出乎我們的意料。

在完成綜合工況測(cè)試后，我們繼續(xù)進(jìn)行高速工況測(cè)試，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式和能量回收模式不變。

在行駛了1小時(shí)30分后，我們完成了高速工況測(cè)試，高速工況下我們是遇到了些擁堵，用時(shí)較常規(guī)稍長(zhǎng)一些。在高速工況下，全新秦EV的回收次數(shù)會(huì)相對(duì)少很多，即便如此它的平均電耗依舊很低，11.8kWh/100km也僅僅比綜合工況高一些，折算后續(xù)航依舊能達(dá)到410.1km。

2.加速及制動(dòng)測(cè)試

性能方面，全新秦EV并不突出，和同級(jí)的燃油車加速相當(dāng)。

測(cè)試當(dāng)天室外溫度25度，陰天，路面干燥，測(cè)試路面為瀝青鋪裝路。

我們把駕駛模式選擇為SPORT模式，一腳油門到底，起步時(shí)有輕微的抬頭現(xiàn)象，整車的起步姿態(tài)比較正常。

從圖表來看，全新秦EV起步即達(dá)到最大g值，整個(gè)加速曲線非常線性，最終的破百成績(jī)?cè)?1.17秒。

全力剎車的過程中，它的點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)稍微明顯一些，但是整體姿態(tài)保持不錯(cuò)，前懸支撐力后段充足。

最終，它的剎車成績(jī)?yōu)?0.74米，成績(jī)不錯(cuò)，這也是得益于它配備的205/55 R17佳通Comfort228輪胎。

舒適性：空間優(yōu)秀，人機(jī)工程設(shè)計(jì)合理

舒適性項(xiàng)目中，全新秦EV的得分率比較高，駕駛的平順性是它的一大優(yōu)勢(shì)，上手操作更是毫無難度。駕駛模式的選擇也相當(dāng)?shù)呢S富，除了動(dòng)力模式可調(diào)外，轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收強(qiáng)度都可以調(diào)整，人車的互動(dòng)交流相當(dāng)人性化。

在乘坐舒適性上，座椅填充柔軟，乘坐空間和儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)合理，NVH表現(xiàn)方面，電機(jī)的動(dòng)能回收聲音隔絕的比較好，而路噪則根據(jù)路況好壞而定了，路面情況較好的情況下隔音表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

乘坐空間上，全新秦EV雖然是緊湊級(jí)的尺寸，并且電池是布置在車身底部，但是對(duì)于乘坐體驗(yàn)上是沒有絲毫的減分，坐進(jìn)車內(nèi)并不會(huì)感受到電池對(duì)車內(nèi)空間的影響。

全新秦EV的前排座椅寬大，后背的貼合度也不錯(cuò)，主駕駛位置還提供了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。

身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，調(diào)整至合適位置，他的頭部空間還有一拳三指。

保持前排坐姿，坐進(jìn)后排，體驗(yàn)者的頭部空間和腿部空間都非常充裕，頭部有一拳空間，腿部則有兩拳以上。

后排配備了中央扶手，高度、填充物柔軟度都不錯(cuò)，不過后排中央地臺(tái)有些許凸起，好在影響并不大。

另外，全新秦EV最值得一贊的是車內(nèi)儲(chǔ)物空間的設(shè)置，很符合常規(guī)的使用需求，拿取方便，這也是比亞迪工程師們?cè)谌藱C(jī)工程應(yīng)用上的努力結(jié)果。

后排靠背支持按4/6比例放倒，具有不錯(cuò)的實(shí)用性，擴(kuò)展后后備廂的裝載能力有所提升。

配置：安全不含糊

在配置上，全新秦EV并不含糊，被動(dòng)安全上是提供了前后排頭部氣簾、主副駕駛安全氣囊以及前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)等等；電子輔助裝備上，像車身穩(wěn)定控制等電子控制系統(tǒng)也都配備齊全，相當(dāng)完備。需要注意的是，全新秦EV是全系標(biāo)配最新博世ESP9.3系統(tǒng)，新版本對(duì)行駛中車身的穩(wěn)定控制會(huì)更加全面。

無線充電功能方面，由于定位原因，全新秦EV是沒有提供，但是充電接口配備充足，前排是提供了一個(gè)12V電源以及兩個(gè)USB充電接口，后排也提供了一個(gè)USB充電接口，對(duì)于時(shí)下旺盛的充電需求來說非常便利，表現(xiàn)是合格的。

舒適性配置方面，像電動(dòng)座椅、自動(dòng)大燈、四門車窗一鍵升降、四門車窗防夾手、無鑰匙進(jìn)入、后視鏡加熱折疊、全自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗全新秦EV都配備齊全，都是日常用車中比較常用的功能。

當(dāng)然，最具看點(diǎn)的還是中控臺(tái)上的那塊10.1英寸的大屏，這套中控系統(tǒng)也是我們熟悉的比亞迪DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它基本就是一臺(tái)很開放的安卓平板，可以自由安裝各種安卓應(yīng)用以及游戲。

另外，這套車機(jī)系統(tǒng)還支持整車OTA在線升級(jí)與APP遠(yuǎn)程控制。通過云服務(wù)APP可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)車、提前打開空調(diào)、實(shí)現(xiàn)一鍵尋車、遠(yuǎn)程掌握車輛狀況、遠(yuǎn)程解鎖、上鎖等功能，手機(jī)本身就是一把智能鑰匙，用車更方便。

售后：電芯終身質(zhì)保

經(jīng)過多點(diǎn)的耕耘，比亞迪品牌的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)大小城市基本都有覆蓋，售后服務(wù)范圍比較廣。

至于整車的保養(yǎng)費(fèi)用上，電動(dòng)車相比燃油車就有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)了，無需定期更換機(jī)油機(jī)濾，省掉了不少費(fèi)用。日常用車只需要檢查輪胎和車況，定期更換空調(diào)濾芯即可，簡(jiǎn)單了不少。

質(zhì)保方面，除了常規(guī)的整車質(zhì)保六年或15萬公里外，比亞迪還針對(duì)電池進(jìn)行了質(zhì)保，電池組是提供了8年或15萬公里質(zhì)保，基本上算是用車無憂了。

總結(jié)：城市通勤利器

■皆電公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù)“打榜”查看評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

通過打榜體驗(yàn)，可以說全新秦EV的各項(xiàng)特點(diǎn)和城市用戶非常契合，駕駛操控上平順線性，偏向舒適的調(diào)校也能讓用戶駕駛起來減輕勞累。

續(xù)航表現(xiàn)是它的一大亮點(diǎn)，451km的綜合續(xù)航能夠減少用戶的充電次數(shù)，甚至臨近城市的跨市出行也不在話下，充電速度足夠給力。

空間和配置方面也有足夠多的亮點(diǎn)，售價(jià)上13.99萬/14.99萬對(duì)于這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)來說，是物有所值了。

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