對于BMW來說，過去的一年無疑是全新起點。去年11月，寶馬發(fā)布了新世代電動旗艦iX，正式吹響電氣化沖鋒號。iX不僅帶來了最新的設計理念和技術(shù)方案，還啟用了“i”字頭底盤編號——i20。一年后，全新寶馬2系旅行車(參數(shù)|詢價)（底盤編號U06）亮相，BMW前驅(qū)家族迎來重磅進化。作為“新號段”首作，U06的前瞻意義不言而喻。

　　胖墩墩的“小面包”，竟然是旅行車？事實上，此“旅行”非彼“旅行”。BMW 2系旅行車的英文名為Active Tourer，字面意思是活力觀光客。Active暗示著駕駛活力，Tourer則坦白了大空間和實用性。從車身形式來看，2系旅行車（以下簡稱為“2系AT”）介于兩廂轎車和MPV之間，而非傳統(tǒng)意義上的旅行車。橫向?qū)Ρ?，與2系AT最接近的車型是奔馳B級、高爾夫(參數(shù)|詢價)·嘉旅。

　　還記得F45時代，2系AT被Bimmer親切地稱作“小面包”，那時的它有MPV氣質(zhì)，但缺乏豪華質(zhì)感。在延續(xù)活力（Active）的基礎上，U06做足了設計功課，氣場提升了不止一個級別。

　　外觀變得再美，終究也是給別人看的，車主每天接觸的是內(nèi)飾。談到內(nèi)飾，老款2系AT默默退出了群聊，留下奔馳B級獨自綻放光芒。隨著U06的出現(xiàn)，2系AT終于用上了FAAR平臺和全新電子電器架構(gòu)，內(nèi)飾質(zhì)感、信息娛樂和人機工程進步顯著。簡而言之，全新2系AT不僅外觀像iX，內(nèi)飾也是。

　　最近幾年，寶馬歐規(guī)車型開始配備48V輕混系統(tǒng)。有趣的是，CLAR平臺（后驅(qū)）的48V蓄電池布置在發(fā)動機艙內(nèi)，F(xiàn)AAR平臺（前驅(qū)）反而將48V蓄電池放在了行李廂底部。正因如此，全新2系AT各動力版本的尾廂容積存在細微差異，220i和223i（配備48V系統(tǒng)）空間稍小些。

　　機械方面，BMW 2系AT同樣獲得大幅改進。上市初期，新車提供218i、220i、223i三款汽油動力，以及搭載柴油發(fā)電機的218d。其中，220i和223i配備了P1架構(gòu)的48V輕混系統(tǒng)，這在BMW產(chǎn)品線中尚屬首次。大約明年夏季，2系AT還將追加兩款插電混動車型——225e xDrive和230e xDrive。

　　編輯點評：隨著全新2系旅行車的發(fā)布，寶馬FAAR平臺迎來了高光時刻。產(chǎn)品層面，全新2系AT頗具誠意：iDrive 8.0意外下放，P1 48V輕混首次亮相，內(nèi)外設計氣場足。“大嘴”造型或許存在爭議，但至少保證了辨識度，讓2系AT不再是默默無聞的路人甲。只可惜，跨界休旅車這塊細分市場容量有限，U06能否引進、能否國產(chǎn)至今仍是未知數(shù)。不要緊，全新X1一定會來，亮點也將悉數(shù)奉上。

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