長城與寶馬合資、特斯拉落戶臨港、蔚來牽手博世……如果汽車圈也有婚姻登記處的話，這個火熱的七月也許會是史上最忙碌的時間段。對于長城和寶馬的合作，長城汽車董事長魏建軍用了一段形象的比喻：我們有點像自由戀愛一樣，先搬到一起住，7月10日是雙方訂婚日，然后舉行婚禮。

　　企業(yè)是生產(chǎn)產(chǎn)品的，產(chǎn)品就是車企的孩子。如今兩家成立新的合資公司——光束，就是要把雙方有共性的產(chǎn)品和技術(shù)組合到一起，從這個角度看，雙方走到一起，倒更像是一對兒女親家。從常識來講，任何一個品牌都會有自己的產(chǎn)品定位和調(diào)性，不可能出現(xiàn)同時生產(chǎn)法拉利和五菱之光的割裂行為。對于光束來講，亦是如此。那么兩家現(xiàn)有的產(chǎn)品和品牌體系中，哪些是雙方有共識的？哪些是可以把調(diào)性調(diào)到一個頻道上的？未來光束的產(chǎn)品又將如何定位？

     如果我們給長城貼個標簽，那么“皮卡”、“SUV專業(yè)戶”、“油耗負積分大戶”這三個一定會是高頻詞。民營車企三強爭霸的格局中，比亞迪在新能源的賽道上一馬當先，吉利牽手沃爾沃，并已經(jīng)通過領(lǐng)克開始進軍國際市場，長城急需補上新能源和國際化兩個短板。而這次與寶馬的合資正是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變至關(guān)重要的一步，兩條基本主線就是新能源和國際化。

　　長城目前的三個兒子哈弗、WEY、歐拉，只有小兒子歐拉的特點與合資公司的定位最接近。雖說魏建軍在發(fā)布會中透露，新公司的產(chǎn)品跟歐拉沒有任何沖突，但是歐拉集中體現(xiàn)了長城對未來電動化產(chǎn)品的思考。能與寶馬情投意合，一定不是靠SUV，而是雙方對未來電動化產(chǎn)品的策略達成了一致。這種策略不可能是憑空得來的，所以我們沿著歐拉這條線來逐步捋出光束的定位。

　　目前，歐拉品牌下面主要有兩個系列的產(chǎn)品，針對城市通勤的微型純電R系列和介于轎車和SUV之間的緊湊跨界車型iQ系列。

　　R系列主要特征分析：

　　1、產(chǎn)品共同具有長軸距，短前后懸的特征。這樣是因為沒有發(fā)動機占空間，電池集中封裝于底盤中，能最大效率較少空間占用，減小車身尺寸，從而提高能源的利用效率；

　　2、產(chǎn)品共同具有無臉化（無進氣格柵）、線性化和符號化車燈的簡潔造型風格，體現(xiàn)歐拉品牌把汽車從工業(yè)化產(chǎn)品向蘋果等科技產(chǎn)品概念轉(zhuǎn)化的思考。

　　3、產(chǎn)品共同定位于微型及小型純電動車，體現(xiàn)了長城對未來城市交通格局的思考。這個思路與本田、豐田的產(chǎn)品思路高度一致，也從側(cè)面說明歐拉是站在一個新的高度去考慮如何解決未來城市交通問題，具備一定國際化的視野。

　　歐拉系列的設(shè)計與國際目前主流的電動汽車風格方向是吻合的：

　　1、蘋果化的“輕未來”設(shè)計。毋庸置疑，目前為止蘋果被公認為是最成功的科技產(chǎn)品設(shè)計代表。隨著自動駕駛和互聯(lián)技術(shù)的高度發(fā)展，未來出行小車的科技含量會越來越高，定位于“智能移動艙室”。過去汽車的定位屬于大機械化的工業(yè)時代產(chǎn)品，今后必然向科技化產(chǎn)品的道路進化。歐拉的設(shè)計是一個“輕未來”的路子：摒棄這幾年流行的見棱見角和刀鋒主義，整車造型以圓潤為主風格；用干凈的大面、雙色車身、更明確的色彩對比來體現(xiàn)形面的簡潔感；顏色以藍白灰為主，輔以標志性的封閉格柵或無格柵前臉。而這正是一個國際化的思路，勞斯萊斯品牌設(shè)計總監(jiān)Giles Taylor曾對簡約之美的描述：“最成功的設(shè)計，用三四條線就能將其復盤?！?/p>

　　2、注重互動性設(shè)計并將智能視覺化。機械和電子部分都是硬件，將原本毫無感情和生命的科技，通過視覺直觀呈現(xiàn)出來，主要包含大燈、大屏、非常規(guī)的開門方式、非對稱的造型設(shè)計、可自動駕駛的方向盤、虛擬投影等方式。

　　再來看歐拉iQ的設(shè)計理念，這個車很難用現(xiàn)在的車型做一個定位，介于轎車和SUV之間，又有一些MPV的影子。為什么會產(chǎn)生跨界模糊的問題呢？

　　我們首先來看代表未來設(shè)計的兩款電動汽車，F(xiàn)F 91和奔馳的F 015?？梢缘贸鲆粋€在電動汽車領(lǐng)域極可能發(fā)生的未來的融合趨勢：轎車+SUV+MPV=only one box。

FF 91

奔馳F 015概念車

實際上電動汽車化零為整，跨界融合的趨勢正在發(fā)生。經(jīng)典傳統(tǒng)燃油車的功能格局按照功能區(qū)分為三廂。按照目前流行的滑板型電動車平臺設(shè)計，沒有發(fā)動機的限制后，汽車的所有驅(qū)動部件都可以被裝進一個低矮的模塊中之后。

　　傳統(tǒng)單廂車的造型特點是將A柱末端向前拉伸，將車體整合成一個單一的形式，這種風格在商用車中應用較多。隨著新能源技術(shù)、自動駕駛和新防撞結(jié)構(gòu)的發(fā)展，單廂車造型正再一次回歸。單廂造型比其他任何方式（主流車輛）都更為合理，從而在實現(xiàn)更加寬敞，舒適和多功能的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時，外形尺寸依舊小巧。這其中就有代表MINI未來設(shè)計的MINI VISION NEXT 100，而歐拉iQ系列也明顯表現(xiàn)出了這種跨界融合的思路。

MINI VISION NEXT 100

　　說完長城的兒子，來看寶馬的女兒。MINI在寶馬的品牌陣營中占有極為特殊的位置，是個受寵愛的時尚明星。如果說汽車是有階級的，比如勞斯萊斯、法拉利、寶馬代表階級性，MINI則是上至女王、明星、時尚圈，下至平民百姓都普遍認可和喜愛的車。MINI與時尚和改裝是緊密聯(lián)系的，在電動化大潮來臨之際，積極轉(zhuǎn)型，開拓電動領(lǐng)域是必然的道路，而且MINI天生比例就適合電動化。

　　光束未來第一款產(chǎn)品是緊湊型SUV，第二款產(chǎn)品就是電動MINI，既然是一個公司的產(chǎn)品，那么從產(chǎn)品的定位和調(diào)性上來看，兩者很可能會保持一致。在發(fā)布會上，魏建軍稱，新能源產(chǎn)品的數(shù)量不會很大，開始也不會建立獨立新渠道。除了目前電動汽車的整體市場銷量還小的原因外，產(chǎn)品也極可能是一款類似MINI的小眾精品車型。我們來逐一分析一下。

　　“將在2021年推出一款緊湊級純電動SUV，續(xù)航里程500公里，耗電量小、空間大”，從魏建軍的介紹來看，“緊湊級”、“空間大”這兩個有沖突的詞放在一起，說明電池必定是采用全新滑板式布置的專用平臺，而且和歐拉系列一樣屬于長軸距，短前后懸的特征。特意突出了“空間大”，極大概率是一款融合性的類似單廂車的“only one box”的結(jié)構(gòu)。歐拉iQ長寬高分別為4445/1735/1567mm，發(fā)布時也被稱為緊湊級，從這個定義來看光束的第一款車尺寸應該與iQ接近。

　　2017年MINI全球銷量36.2萬輛，其中國內(nèi)銷量剛越過3萬。如果我們按照目前電動汽車占乘用車銷量3%的比例，靜態(tài)來預估的話，電動版的MINI未來的銷量只有1千臺。當然2021年的市場比例肯定與現(xiàn)在會不一樣。

　　因此不管是從提高銷量的角度，還是從合資目的出發(fā)，光束的第一款產(chǎn)品一定是一款面向全球的車型，不會專為國內(nèi)打造。那么遵從“少即是多”的簡潔設(shè)計語言，將會是最保險的策略。歐拉的設(shè)計語言將會繼續(xù)得到完善，并應用在光束之上。長城汽車在國內(nèi)還注冊了“歐拉R5”和“歐拉iQ 360"的商標。可以推斷，歐拉將是光束的試驗田，會把一些前期的概念在歐拉身上逐步去驗證。

　　從調(diào)性一致的角度來看，MINI是一種時尚、陽光、親和的風格，綜合了古典主義和城市酷玩主義的優(yōu)點。這一定位也必將在光束上延續(xù)，所以產(chǎn)品不會出現(xiàn)雷克薩斯式的鋒利，也不會出現(xiàn)跑車的兇狠，大概率也是一對大大的萌萌的眼睛，配上清新優(yōu)雅的細節(jié)。

MINI Electric

　　從市場定價上來看，目前國內(nèi)MINI燃油版的價格為19-36萬之間。到2021年，純電動車的成本仍然難以和燃油車打平，預計電動版的定價要高出5-8萬。這個價格區(qū)間，緊湊級車型很可能空間不大，必須得是真愛的粉絲才能入手。私人消費者的年銷量恐怕只有千輛的級別，剩下的要看出行平臺和公共用車市場的布局了。從Car2go采用smart車型來看，寶馬和長城的出行平臺肯定也會大量采用光束的產(chǎn)品，這部分銷量才是重頭。

　　長城寶馬項目的負責人趙國慶回顧這兩年多的恰談時表示，可以用兩個關(guān)鍵詞來概括：信心和認同。信心源于雙方對彼此優(yōu)勢的認知，認同更多是對未來產(chǎn)品的戰(zhàn)略思路和方向達成了一致。從這個角度講，雙方是因為各自的兒女三觀一致才走到一起的，算得上兒女親家。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >