終難逃「合久必分」魔咒......

在影視圈有這樣一個(gè)魔咒：「合久必分」，意思是合作默契很高的人最終會(huì)因?yàn)槟承┰蚍珠_(kāi)，比如周星馳和吳孟達(dá)。如今這個(gè)「魔咒」來(lái)到了汽車圈，故事的主角是明星企業(yè)：特斯拉和松下。

初識(shí)& 牽手

2006 年，雄心勃勃的董事長(zhǎng)馬斯克就為特斯拉定下來(lái)三步走戰(zhàn)略：

1. 生產(chǎn)跑車；

2. 用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格稍貴的豪華車型；

3. 再用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格適中面向大眾市場(chǎng)的車型。

2008 年特斯拉正式開(kāi)始跑車 Roadstar 的交付，邁出其第一步，但是為實(shí)現(xiàn)其第二步設(shè)想，擺在特斯拉面前的第一道坎來(lái)了——如何獲取穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

2009 年的松下品牌認(rèn)知度下滑，在手機(jī)、平板電腦上押注失敗，公司 6 年首次出現(xiàn)虧損，截至 2009 年 3 月的上個(gè)財(cái)年虧損 40 億美元，松下迫切需要一個(gè)新的業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，汽車電池進(jìn)入其視線。

特別的「緣分」讓特斯拉和松下相遇。

2009 年 7 月，特斯拉與松下初步接觸，簽下了供應(yīng)協(xié)議。拉開(kāi)了雙方合作的序幕。有意思的是，雙方的協(xié)議并沒(méi)有排他性。也就是說(shuō)，特斯拉可以找除了松下以外的其他電池供應(yīng)商，松下也可以為除特斯拉之外的其他廠商供應(yīng)電池（看來(lái)從協(xié)議簽訂起雙方就已經(jīng)想的很清楚，也為我們現(xiàn)在看到的局面埋下伏筆）。

這次的協(xié)議終止日期為 2010 年 12 月 31 日。不過(guò)松下對(duì)于雙方的初次接觸感覺(jué)還不錯(cuò)，在協(xié)議結(jié)束前的一個(gè)月向特斯拉投資 3000 萬(wàn)美元，以深化合作伙伴關(guān)系，同時(shí)雙方將在松下當(dāng)時(shí)電池技術(shù)的基礎(chǔ)上共同開(kāi)發(fā)新的電池。需要注意的是，雙方的新聞稿中是這樣寫(xiě)的：「 特斯拉目前有多個(gè)電池供應(yīng)商，但是特斯拉已將松下作為其首選供應(yīng)商」，看來(lái)是官宣「轉(zhuǎn)正」。

此刻，雙方真正牽手。

在這之后， 2011 年 10 月，雙方達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議，松下為特斯拉未來(lái)  四年 生產(chǎn)的車輛（預(yù)計(jì)數(shù)量是 8 萬(wàn)臺(tái)）供應(yīng)電池。2012 年 9 月，特斯拉開(kāi)始制造 Model S，而且表現(xiàn)還算不錯(cuò)，從 2012 年第三季度開(kāi)始到 2014 年第二季度，特斯拉交付量已經(jīng)在 3 萬(wàn) 9 千臺(tái)左右，對(duì)比上面提到的「4 年 8 萬(wàn)臺(tái)」，特斯拉較為強(qiáng)勁的表現(xiàn)自然也提升了松下的信心。

2013 年 10 月，雙方達(dá)成新的協(xié)議，在 2011 年原有協(xié)議上做了補(bǔ)充更新，松下將在接下來(lái)的 4 年時(shí)間里供應(yīng) 20 億顆電芯給特斯拉，這些電芯將用于 Model S/X 車型上。松下電器下屬的松下汽車與工業(yè)系統(tǒng)總裁 Yoshihiko Yamada 這樣說(shuō)道：

「We are extremely proud to be a strategic partner of Tesla.」

「我們非常自豪能成為特斯拉的戰(zhàn)略合作伙伴?！?/p>

2014 年 2 月，特斯拉宣布建造超級(jí)工廠，目標(biāo)是通過(guò)創(chuàng)新制造、減少物流浪費(fèi)、優(yōu)化公置流程、減少管理費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)并實(shí)現(xiàn)成本最小化，Gigafactory 承載了特斯拉「加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變」的夢(mèng)想。不過(guò)這個(gè)「夢(mèng)想」造價(jià)不低，特斯拉預(yù)計(jì)花費(fèi)在 40 億-50 億美元，其中花在電池工廠上的投資為 20 億美元。為籌資金，特斯拉發(fā)行債券籌集 16 億美元，彼時(shí)路透社消息稱，松下考慮向其投資 10 億美元共建電池工廠。松下說(shuō)：「我們與特斯拉有著合作關(guān)系，正在考慮加深彼此的合作」。消息人士稱雙方的供應(yīng)合同在 2017 年結(jié)束，松下想要擴(kuò)大對(duì)特斯拉電池的供應(yīng)。不過(guò)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，外界都沒(méi)有再收到松下投資特斯拉的消息。

2014 年 7 月，特斯拉與松下簽署了超級(jí)工廠協(xié)議，共建電池工廠。具體來(lái)說(shuō)，特斯拉將提供場(chǎng)地、建筑載體等資源，松下投資建設(shè)相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，并在工廠內(nèi)制造并供應(yīng)鋰電池。松下將會(huì)占據(jù)規(guī)劃空間的一半，剩下的則由特斯拉用于電池模組、Pack 以及 Model 3 電驅(qū)系統(tǒng)等的生產(chǎn)。彼時(shí)，預(yù)計(jì)到 2020 年，Gigafactory 要實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn) 35GWh 的電池以及 50GWh 電池 Pack（隨著廠房的擴(kuò)建，這個(gè)數(shù)字后續(xù)也增加了）。

請(qǐng)記住這個(gè)時(shí)候的特斯拉和松下，因?yàn)樵谌舾赡曛螅憧赡芸床坏竭@樣的景象了。同樣，這座工廠見(jiàn)證了特斯拉的蹉跎歲月，也見(jiàn)證了特斯拉和松下的成長(zhǎng)。

熱戀

2016 年 1 月，松下證實(shí)將會(huì)在 Gigafactory 工廠上投資 15 億-16 億美元。彼時(shí)松下社長(zhǎng) Kazuhiro Tsuga 直言：

「We are sort of waiting on the demand from Tesla. If Tesla succeeds and the electric vehicle becomes mainstream, the world will be changed and we will have lots of opportunity to grow.」

「我們正在等待特斯拉的需求，如果特斯拉成功了，電動(dòng)車成為主流，世界將會(huì)改變，我們也將會(huì)有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)?！?/p>

能夠看得出當(dāng)時(shí)松下對(duì)特斯拉的巨大期待。有意思的是，在同年舉辦的 CES 上，松下將 Model S 帶到了自己的展臺(tái)上，人潮涌動(dòng)。不得不說(shuō)，特斯拉為松下攢出了很多知名度。

2016 年 3 月，特斯拉發(fā)布了 Model 3；2016 年 12 月，2170 電池單體開(kāi)始在 Gigafactory 1 試生產(chǎn)；2017 年 1 月，用于特斯拉 Powerwall 2 和 Powerpack 2 能源產(chǎn)品的電池單體開(kāi)始量產(chǎn)；2017 年第二季度，Model 3 電池單體正式開(kāi)始生產(chǎn)；同年第三季度開(kāi)始，特斯拉開(kāi)始生產(chǎn) Model 3，而這也是特斯拉「噩夢(mèng)」的開(kāi)始。

在這期間，馬斯克一直在按照自己腦中的構(gòu)想，推進(jìn)整個(gè)工廠的全自動(dòng)化，但是隨著工程的不斷推進(jìn)，馬斯克才真正意識(shí)到這件事有多難。因?yàn)檫@個(gè)舉動(dòng)，特斯拉的數(shù)億美元都打了水漂，過(guò)度依賴自動(dòng)化一方面造成了電池生產(chǎn)的瓶頸，另一方面也浪費(fèi)了很多寶貴時(shí)間，當(dāng)然一起浪費(fèi)的還有大量的物料。為了提升產(chǎn)能，馬斯克親自睡在工廠，晚上壓力大到需要精神類藥物才能入眠，在接受專訪時(shí)曾直言「當(dāng)時(shí)特斯拉離破產(chǎn)只有幾周之遙」。

好在「守得云開(kāi)見(jiàn)月明」。在這之后， 「帳篷造車」進(jìn)入視野，特斯拉的產(chǎn)能逐漸穩(wěn)定并提升。2018 年第二季度結(jié)束前的幾個(gè)小時(shí)，特斯拉終于達(dá)成了馬斯克立下的「周產(chǎn) 5000 臺(tái) Model 3」的目標(biāo)，雖然較馬斯克自己定下的目標(biāo)時(shí)間節(jié)點(diǎn)晚了很多，但是終究還是做到了；在這之后，特斯拉逐漸走出產(chǎn)能地獄。

而這段時(shí)光的守望者正是松下。

截止 2018 年 7 月底，超級(jí)工廠電池產(chǎn)量達(dá)到 20GWh，比其他所有汽車廠商電池產(chǎn)量的總和還要多。但是特斯拉對(duì)于電池的需要依然龐大，為了不拖后腿，同年 9 月，松下表示將會(huì)增加 3 條電池產(chǎn)線，屆時(shí)將會(huì)有 13 條電池生產(chǎn)線同時(shí)運(yùn)作。松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Yoshio Ito 表示，特斯拉產(chǎn)能制約因素在于我們的電池，「他們只是想讓我們盡可能多地生產(chǎn)」。

當(dāng)時(shí)，在松下 CFO Hirokazu Umeda 看來(lái)，電池產(chǎn)能已經(jīng)得到增長(zhǎng)，并預(yù)計(jì)在 2018 年年底開(kāi)始盈利?！柑厮估a(chǎn)能現(xiàn)在獲得了新的動(dòng)力，我們正在開(kāi)設(shè)新的電池產(chǎn)線，希望這項(xiàng)業(yè)務(wù)不僅能增加我們的收入，同時(shí)為我們帶來(lái)利潤(rùn)?！?/p>

松下的目標(biāo)是在 2018 年年底將電池總產(chǎn)能提高到 35 GWh。此時(shí)的特斯拉和松下正在共克時(shí)艱，不過(guò)也就是在這一年，雙方的關(guān)系出現(xiàn)了裂痕。

分歧&同床異夢(mèng)

分久必合，合久必分?；蛟S是曾經(jīng)這些艱苦歲月逐漸消磨了特斯拉和松下的激情，或許就是相處之下發(fā)現(xiàn)三觀真的不是很合，在相互扶持的過(guò)程中，裂痕也逐漸出現(xiàn)。

馬斯克的「花心」：電池供應(yīng)商不能只你一家

雙方的罅隙從馬斯克的一條 Twitter 開(kāi)始凸顯。

2018 年 11 月，馬斯克發(fā)布了一條關(guān)于中國(guó)產(chǎn) Model 3 電池供應(yīng)商的 Twitter，文中是這樣寫(xiě)的：

「Tesla will manufacture all battery modules & packs at China Giga, as we do today in California & Nevada. Cell production will be sourced locally, most likely from several companies (incl Pana), in order to meet demand in a timely manner.」

「特斯拉將會(huì)在中國(guó)超級(jí)工廠完成所有電池組以及 Pack 的制造，正如我們今天在加州和內(nèi)華達(dá)州所做的。為了及時(shí)滿足需求，電池生產(chǎn)將在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，供應(yīng)商很可能來(lái)自幾家公司 (包括松下)。」

隨后，又補(bǔ)充了一條：

「To clarify further, the long-term goal for Tesla mass market products is local production for local markets (at least at the continent level). This is critical to make pricing as affordable as possible.」

「進(jìn)一步澄清，特斯拉大眾市場(chǎng)產(chǎn)品的長(zhǎng)期目標(biāo)是為本地市場(chǎng)生產(chǎn)本地產(chǎn)品，價(jià)格盡可能的便宜是至關(guān)重要的。」

這里面蘊(yùn)含了兩層意思，一是向外公布特斯拉電池供應(yīng)商不再唯松下一家；二是向松下施壓：你該降價(jià)了。

回顧之前的協(xié)議，雖然說(shuō)雙方合作不排他，但不管是新聞稿還是對(duì)外宣傳上，特斯拉都把松下放在一個(gè)很高的位置。然而此時(shí)事情起了變化，后來(lái)陸續(xù)傳出了特斯拉與國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、力神電池談判的傳聞，直到外媒傳出 LG 化學(xué) NCM811 電池將供應(yīng)特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的消息，松下「正宮」的地位已然受到威脅。

另一方面，松下也終于有所動(dòng)作了。

今年 1 月，松下與豐田汽車在日本簽署合約，將共同建設(shè)一家新的合資公司開(kāi)展車用方形電池事業(yè)。合作內(nèi)容如下：

需要注意的是，2017 年 12 月雙方就探討車用方形電池事業(yè)的可能性達(dá)成初步意向。

到了這個(gè)時(shí)候，兩家公司都不再藏著掖著了，特斯拉逐漸暴露自己要在電池領(lǐng)域發(fā)力的野心，松下也開(kāi)始謀求新的機(jī)遇。

馬斯克的野心：自研動(dòng)力電池

今年 2 月，特斯拉宣布收購(gòu) Maxwell，雖然經(jīng)歷了一些波折，但這筆收購(gòu)最終在 5 月份完成。

這家公司有什么地方值得特斯拉傾心呢？答案在于其干電極技術(shù)，該技術(shù)可以把電芯能量密度提升至 300Wh/kg 以上，未來(lái)有可能進(jìn)一步增加至 500Wh/kg，同時(shí) Maxwell 稱，在經(jīng)過(guò) 1500 次循環(huán)充放電之后，其電池依然擁有 90%的容量，顯然，這是特斯拉需要的技術(shù)。

2019 年股東大會(huì)上，當(dāng)談起這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，馬斯克表示：「我們認(rèn)為這是一項(xiàng)很有戰(zhàn)略意義的技術(shù)，它將對(duì)電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模產(chǎn)生巨大影響——既降低成本，又減少規(guī)?；a(chǎn)所需的資金?！?/p>

顯然，特斯拉有點(diǎn)兒要自己干的意思。對(duì)于兩家公司來(lái)說(shuō)，最忌諱的就是從本來(lái)良好的供應(yīng)關(guān)系，進(jìn)入到對(duì)方的領(lǐng)域成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們可以看看華為造車的例子?！溉A為造車」的傳聞讓業(yè)內(nèi)人心惶惶，直到華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍親口提出華為要做「汽車行業(yè)增量零部件供應(yīng)商」時(shí)，大家才長(zhǎng)舒一口氣。

以特斯拉切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，自研自動(dòng)駕駛芯片的「狠勁」，加上這些年在電池領(lǐng)域的積淀，特斯拉在該領(lǐng)域搞事情能力也不會(huì)差，未來(lái)甚至有可能向外部供應(yīng)電池，成為松下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不是不可能。作為動(dòng)力電池供應(yīng)商的松下即使嘴上不說(shuō)，肯定也會(huì)心存芥蒂。

2019 第一季度特斯拉只交付了 6.3 萬(wàn)臺(tái)車，華爾街對(duì)于公司銷售低于預(yù)期的擔(dān)憂日益加劇。與此同時(shí)，截止 3 月份，松下的特斯拉電池業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)性虧損已經(jīng)超過(guò) 200 億日元（13 億人民幣），高于去年同期。Model 3 生產(chǎn)的延誤，造成的損失同樣嚴(yán)重，一榮俱榮，一損俱損，松下發(fā)現(xiàn)，跟著特斯拉似乎也沒(méi)賺到什么錢(qián)啊。

在這種情況下，松下對(duì)于特斯拉電池工廠的投資也更為慎重。4 月，松下凍結(jié)了對(duì) Gigafactory 1 電池工廠的擴(kuò)張計(jì)劃，同時(shí)暫停了對(duì)于特斯拉上海工廠的投資。

有意思的是，幾天之后，馬斯克在 Twitter 上毫不客氣的指責(zé)松下電池生產(chǎn)節(jié)奏慢，目前產(chǎn)能只有 24GWh/年，并未達(dá)到所說(shuō)的 35GWh，限制了 Model 3 的產(chǎn)能，所以特斯拉只能選擇其他供應(yīng)商的電池來(lái)生產(chǎn) Powerwall/Powerpack 產(chǎn)品。馬斯克同時(shí)表示：「在產(chǎn)能還未達(dá)到理論峰值前，特斯拉不會(huì)花更多的錢(qián)來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能容量?！?/p>

在接下來(lái) 5 月的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，Kazuhiro 解釋說(shuō)，之所以花了這么長(zhǎng)時(shí)間才增加產(chǎn)量，是因?yàn)檫@家工廠是由特斯拉管理和運(yùn)營(yíng)的，松下在嘗試提高效率方面的自由度有限。

雖然看上去松下更克制一些，但你能想得到此前兩個(gè)關(guān)系如此好的合作伙伴居然走到了互相指責(zé)這一步嗎？

在 6 月的特斯拉 2019 股東大會(huì)上，電池供應(yīng)問(wèn)題再次被拿出來(lái)說(shuō)事。

「As we scale battery production to very high levels, we have to look further down the supply chain and we might get into the mining business… I don’t know. A little bit at least. We do whatever we have to to ensure we can scale at the fastest rate possible.」

「當(dāng)我們把電池產(chǎn)能提升到一個(gè)很高的量級(jí)，我們需要將目光放遠(yuǎn)至供應(yīng)鏈端，甚至?xí)谶@一塊布局，我們將盡我們所能保證以最快速度進(jìn)行擴(kuò)張?！?/p>

雖然特斯拉并沒(méi)有直接說(shuō)「我們就要自己搞制造」，但是很多細(xì)節(jié)都在暗示著這一點(diǎn)：

1. 當(dāng)時(shí)尚在位的特斯拉 CTO JB Straubel 談到「電池生產(chǎn)的大規(guī)模解決方案」時(shí)，他用的詞是「battery production」而不是「battery cell production」。個(gè)中意味自己體會(huì)。

2. 其技術(shù)副總裁 Drew Baglino 直言，（特斯拉）希望能成為「master of their own destiny（自身命運(yùn)掌局者）」。同時(shí)表示「從合作伙伴那里學(xué)到了很多東西」，而且現(xiàn)在已經(jīng)有「解決方案」了。

3. 特斯拉說(shuō)在年底的「電池日」上將會(huì)披露更多信息。在自動(dòng)駕駛?cè)丈?，特斯拉公布了自研自?dòng)駕駛的路線，在電池日上，公布自研自產(chǎn)電池這件事也不是不可能。

同樣是在 6 月，特斯拉秘密實(shí)驗(yàn)室曝光，5 名特斯拉員工向 CNBC 透露，特斯拉正在專注于設(shè)計(jì)和制造更先進(jìn)的鋰離子電池，以及能使特斯拉實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)電池的新設(shè)備和新工藝。5 月特斯拉發(fā)布了職位清單，涵蓋電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等多個(gè)職位。

按照 CNBC 的報(bào)道，特斯拉的員工在 Kato Road（音譯加藤路）一個(gè)名為「skunkworks lab」的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行電池制造研究，這里距離 Fremont 工廠只有幾分鐘的路程。

馬斯克的野心：電池要能支持跑「百萬(wàn)英里」

在此前 4 月的「自動(dòng)駕駛?cè)铡股?，在說(shuō)到其「ROBOTAXI」宏大計(jì)劃上，馬斯克宣布特斯拉最早在明年制造能跑「百萬(wàn)英里」的電池。很多人都不以為然，認(rèn)為馬斯克又在滿嘴跑火車。

9 月，與特斯拉簽訂有合作協(xié)議的達(dá)恩實(shí)驗(yàn)室（Dahn）發(fā)布了論文，描述了如何制造馬斯克夢(mèng)想中的電池，Dahn 在論文中這樣寫(xiě)道：

「We conclude that cells of this type should be able to power an electric vehicle for over 1.6 million kilometers (1 million miles) and last at least two decades in grid energy storage.」

「我們得到的結(jié)論是，這種電池使用壽命可以超過(guò) 160 萬(wàn)公里，儲(chǔ)能裝置中可以用 20 年?！?/p>

說(shuō)一些題外話：論文中提到的改進(jìn)的對(duì)象并不是特斯拉慣用的 NCA（電芯正極材料是鎳鈷鋁）電池，而是  NCM（電芯正極材料是鎳鈷錳）電池，而早在今年 2 月，這個(gè)電池研究小組已經(jīng)申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，可實(shí)現(xiàn)更快速的充放電、更長(zhǎng)的使用壽命以及更低的使用成本。而這項(xiàng)專利應(yīng)用的對(duì)象同樣是 NCM 電池。該技術(shù)不止能用于儲(chǔ)能設(shè)備，在電動(dòng)車中同樣適用。也就是說(shuō)，特斯拉后續(xù)應(yīng)該會(huì)改用 NCM 電池。

10 月 4 日，據(jù)外媒 Electric Autonomy 報(bào)道，特斯拉或已收購(gòu)了 Hibar，這家公司是做什么的呢？答：電池制造 。再聯(lián)想上個(gè)月，特斯拉與同在加拿大的達(dá)爾豪斯大學(xué)物理學(xué)家 Jeff Dahn 簽訂的一項(xiàng)為期五年的研究協(xié)議，這就能串起來(lái)了，特斯拉真是狼子野心，處心積慮……

還是簡(jiǎn)單了解一下這家公司。Hibar 全稱加拿大海霸精密設(shè)備公司 (HIBAR SYSTEM LIMITED)，成立于 20 世紀(jì) 70 年代，由德裔加拿大工程師 Heinz Barall 創(chuàng)立。目前已經(jīng)是精密計(jì)量泵和注液分配系統(tǒng)，也就是精密罐裝領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在國(guó)際市場(chǎng)上以精密計(jì)量泵、注液系統(tǒng)及電池制造系統(tǒng)而著名。在過(guò)去的近 40 多年時(shí)間里，Hibar 已經(jīng)成為電池行業(yè)里一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應(yīng)商。特斯拉現(xiàn)在缺的就是這樣的生產(chǎn)制造技術(shù)。

值得注意的是，除在北美有據(jù)點(diǎn)，Hibar 在歐洲、韓國(guó)、日本、馬來(lái)西亞和中國(guó)同樣設(shè)有制造工廠。契合的是，根據(jù)最近曝光的視頻以及各種圖文消息來(lái)看，特斯拉中國(guó)工廠將如期在年底投產(chǎn)，同時(shí)馬斯克表示將會(huì)自行進(jìn)行電池生產(chǎn)工作，同時(shí)針對(duì)電池板塊也新設(shè)了一批新的職位。

不僅如此，特斯拉的觸手已經(jīng)伸到產(chǎn)業(yè)上游：2018 年 9 月，特斯拉與中國(guó)鋰電池原料提供商 —— 贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議。贛鋒鋰業(yè)將在 2018 年 -2020 年，為特斯拉鋰電池提供重要原料氫氧化鋰（LiOH）。同年 5 月，特斯拉與澳大利亞 Kidman Resources 公司達(dá)成 3 年電池原材料供應(yīng)協(xié)議。更早之前的 2 月，特斯與智利鋰礦巨頭 SQM 就鋰電池原材料投資進(jìn)行磋商。

特斯拉在「自研」這條路上越行越遠(yuǎn)。與此同時(shí)，松下也邁開(kāi)了柱形電池外銷的第一步。今年 9 月，據(jù)外媒報(bào)道，豐田向松下采購(gòu) 5  萬(wàn)套特斯拉「同款」圓柱形鋰電電池（暫不知哪種型號(hào)），并已搭載于今年上市的一汽豐田卡羅拉雙擎 E+ 與廣汽豐田雷凌雙擎 E+  兩款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型上。

除了上面的這些，文化上的沖突差異也在讓這兩家公司漸行漸遠(yuǎn)……

文化差異

特斯拉和松下是兩種不同性格的代表：前者喜歡「仰望星空」，后者善于「腳踏實(shí)地」。

馬斯克曾參加一檔訪談節(jié)目，走出產(chǎn)能地獄后的他明顯精神好了不少，于是當(dāng)主持人給他一支大麻煙之后，馬斯克好奇的嘗了一口（沒(méi)有過(guò)肺），但是這個(gè)舉動(dòng)卻也讓合作伙伴對(duì)其產(chǎn)生了不小的意見(jiàn)：「我們的投資者會(huì)怎么想？」畢竟在日本，這種「吸食大麻」的行為可是犯罪行為（在我國(guó)也是）。

類似「敗好感」的事情還有。

去年八月，馬斯克在推特上發(fā)文說(shuō)，他「正在考慮將特斯拉私有化」，但是一通折騰之后，發(fā)現(xiàn)這樣做有些不切實(shí)際，遂作罷。但是馬斯克還是收到懲罰——卸任董事長(zhǎng)，向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）支付了 2000 萬(wàn)美元罰款。但是在合作伙伴看來(lái)，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉實(shí)在是不穩(wěn)重。

除此之外，兩家公司的管理風(fēng)格也不盡相同。擁有數(shù)十萬(wàn)員工的松下習(xí)慣于讓其下屬部門(mén)自主解決問(wèn)題。這些部門(mén)可能行動(dòng)緩慢，但它們不必把所有事情都推到大阪的高管層，由他們進(jìn)行決策。特斯拉恰好相反，「納米經(jīng)理」馬斯克掌管著公司大小事宜，對(duì)公司擁有著絕對(duì)控制。

如今兩家公司關(guān)系已不如過(guò)往。這位松下掌門(mén)人直言對(duì)雙方的合作樂(lè)觀程度不如之前。在去年 9 月，當(dāng)被問(wèn)及是否后悔投資這家超級(jí)工廠時(shí)，他說(shuō):「是的，后悔了。但是向特斯拉投資是當(dāng)時(shí)最合理明智的選擇?！古c此同時(shí)，公司的其他高管則表示，他們與特斯拉沒(méi)有未來(lái)。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，一位了解內(nèi)情的松下高管透露，馬斯克經(jīng)常要求松下降低電池價(jià)格，直接給松下社長(zhǎng) Kazuhiro Tsuga 的手機(jī)打電話，給他發(fā)電子郵件和短信。不過(guò)后者并沒(méi)有讓步。據(jù)一位知情人士透露，在與馬斯克的最近一次會(huì)面中，Kazuhiro 告訴馬斯克，只要特斯拉能穩(wěn)賺不賠，松下就打算提高電池的售價(jià)。

「馬斯克一再提出降價(jià)要求，有一次我告訴他，我們會(huì)考慮把我的人員和設(shè)施全部撤出超級(jí)工廠作為回應(yīng)?！?Kazuhiro 說(shuō)，「與特斯拉的談判就是這樣進(jìn)行的?！?/p>

還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，原本 Kazuhiro 計(jì)劃在 9 月與馬斯克會(huì)面，但是他在最后一刻取消了這個(gè)行程。在最近寫(xiě)給馬斯克的郵件中，Kazuhiro 以樂(lè)觀語(yǔ)氣作為結(jié)尾：「Hope to see you soon（希望很快能見(jiàn)到你）」。

合久必分

電池專家松下教會(huì)了特斯拉電池相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)特斯拉自研電池提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)車扛把子特斯拉同樣教會(huì)了松下如何與主機(jī)廠進(jìn)行合作，而且，有了為特斯拉供應(yīng)電池的強(qiáng)大背書(shū)，松下的后續(xù)合作也不用發(fā)愁，也算是各有所得。

雖然說(shuō)是「合久必分」，但是我想特斯拉和松下的關(guān)系短期之內(nèi)并不會(huì)結(jié)束。畢竟，特斯拉需要的電池供應(yīng)量還很大，比如耗電大戶 Tesla Semi、被寄予厚望的 Model Y、電動(dòng)皮卡以及 Roadster 跑車；另外，自研電池尚未落地，產(chǎn)能暫時(shí)也是未知數(shù)，變數(shù)還有很多。

總之，特斯拉和松下走到這一步確實(shí)唏噓，后續(xù)應(yīng)該會(huì)繼續(xù)合作，不過(guò)就是各懷心思，同床異夢(mèng)，關(guān)系再也回不到以前了。

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