很多業(yè)內(nèi)人也承認(rèn)，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)功能的確無法影響人們的購車決策。

那么，車聯(lián)網(wǎng)真的沒有用嗎？

有沒有用不是一個(gè)人說了算，所以我們專訪了 30 個(gè)人，聽聽他們的看法。這 30 個(gè)人中，有 20 個(gè)是和車聯(lián)網(wǎng)有一些聯(lián)系的人，比如聯(lián)網(wǎng)汽車車主、科技愛好者以及汽車銷售，還有 10 個(gè)是位于車聯(lián)網(wǎng)一線的專家。我們先來了解一下這 20 位大眾都說了什么。

（PS：本次談?wù)摰能嚶?lián)網(wǎng)泛指智能網(wǎng)聯(lián)化的服務(wù)應(yīng)用，不談?wù)撦o助駕駛。）

大眾如何看待車聯(lián)網(wǎng)功能？

我們一共準(zhǔn)備了 5 個(gè)問題，有開放類問題，也有選擇類問題。開放類問題我會(huì)摘出一些有亮點(diǎn)的回答放出來，選擇類問題我會(huì)用圖表的形式呈現(xiàn)。

問題一：你覺得車聯(lián)網(wǎng)功能給你的生活帶來了哪些改變？

滴滴司機(jī)：大屏看高德導(dǎo)航挺方便的，大屏終究還是看著舒服些。語音用起來也還行。

威馬 EX5 車主：感覺可以做很多以前在開車的時(shí)候做不到的事。

奔馳 A200L 車主：不太了解具體功能，平時(shí)除了聽音樂也不干別的。

福特金牛座車主：導(dǎo)航和手機(jī)體驗(yàn)沒區(qū)別了，另外手機(jī)可以遠(yuǎn)程查看、控制汽車，這點(diǎn)不錯(cuò)。

特斯拉車主：QQ 音樂比較方便，遠(yuǎn)程控車用的比較多。

理想車主：感覺全是大屏控制汽車，有些不太方便，需要慢慢適應(yīng)。

特斯拉車主：也不是因?yàn)檐嚈C(jī)買的車，平時(shí)就連藍(lán)牙聽點(diǎn)東西，和油車用起來沒什么不一樣。

……

問題二：你可能會(huì)/已經(jīng)用到了哪些車聯(lián)網(wǎng)功能？

能看出來，導(dǎo)航/語音/音樂幾乎是所有聯(lián)網(wǎng)汽車車主都用過的功能，其他還捎帶著一些品牌自己的 App，以及其他的內(nèi)容資源，比如電臺(tái)/視頻之類的。

……

問題三：車內(nèi)一些娛樂性的功能（游戲/唱 k/點(diǎn)外賣/社交等）你感興趣嗎？

滴滴司機(jī)：我就跑單的時(shí)候就用語音和導(dǎo)航，別的根本不會(huì)點(diǎn)開。

威馬 EX5 車主：充電的時(shí)候會(huì)玩游戲，唱 k 不會(huì)。點(diǎn)外賣和社交估計(jì)不會(huì)常用，還是習(xí)慣用手機(jī)。

小鵬 G3 車主：游戲的話孩子估計(jì)會(huì)喜歡，但是我開車他不能玩，我停車他就跟我回家了。

奔馳 A200L 車主：有的話最好，但是我用不用是另一回事。

福特金牛座車主：點(diǎn)外賣功能我車?yán)镉?，但從沒用過，沒必要非用手機(jī)定。

智能手機(jī)愛好者：對(duì)游戲有點(diǎn)興趣，不過感覺還是手機(jī)更方便。

科技愛好者：這些手機(jī)都能做到，除非車機(jī)能給我?guī)砀嗪玫捏w驗(yàn)，否則感覺沒啥用。

IoT 大學(xué)教師：這些功能對(duì)汽車來說算是一種創(chuàng)新，還沒落實(shí)到實(shí)用。人開車的時(shí)間本來就沒幾個(gè)小時(shí)，還必須集中注意力，另外車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)非常復(fù)雜。所以我個(gè)人認(rèn)為它們暫時(shí)還不太適合在汽車中使用，它們更適合未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的時(shí)候再搭載。

……

問題四：與車相關(guān)的一些車主服務(wù)（無感停車/無感加油/車主特權(quán)優(yōu)惠等）你感興趣嗎？

威馬 EX5 車主：這個(gè)可以有，但擔(dān)心支付安全，怕被盜刷。

小鵬 G3 車主：能帶來實(shí)在的好處，肯定愿意。

奔馳 A200L 車主：優(yōu)惠力度不大的話不太在意，無感停車加油感覺比較實(shí)用。

福特金牛座車主：我綁定了 ETCP，在一些停車場(chǎng)已經(jīng)可以直接支付了，算是感興趣吧。

……

問題五：你覺得車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展空間在哪里？

威馬 EX5 車主：發(fā)展空間不好說，我更關(guān)注隱私和安全。

小鵬 G3 車主：能提前幫車主計(jì)劃好問題和需求最好。

特斯拉車主：能像手機(jī) App Store 有一個(gè)應(yīng)用商城就好了。

福特金牛座車主：車?yán)锏墓δ鼙M量簡潔吧，千萬別太復(fù)雜。

IoT 大學(xué)教師：減少駕駛員操作步驟，普及免操作，在未來無人駕駛時(shí)代讓車載系統(tǒng)代替移動(dòng)設(shè)備。

車險(xiǎn)銷售：其實(shí)我覺得現(xiàn)在的在線音樂、車機(jī)導(dǎo)航、在線視頻就挺好了。

科技愛好者：能根據(jù)路況修改日程表，緊急事件能夠快速全網(wǎng)通知，比如救護(hù)車之類的，另外還可以商業(yè)化吧，只有良性的商業(yè)化模式才能刺激行業(yè)發(fā)展。

……

從上面 5 個(gè)問題能看出來，大屏里的車聯(lián)網(wǎng)功能的確給人們的生活帶來了一些便利，但這些便利幾乎是微乎其微，之前通過藍(lán)牙、手機(jī)映射或者直接用手機(jī)幾乎也都能得到類似的體驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展了這幾年，人們最常用的功能無非還是老三樣兒：語音、導(dǎo)航、音頻內(nèi)容，似乎功能生態(tài)并沒有得到繁榮發(fā)展。另外還出現(xiàn)了一些爭議很大的功能，比如點(diǎn)外賣、唱 k、社交等等，負(fù)面評(píng)價(jià)多于正面。而真正對(duì)人們有益的車主服務(wù)功能，只在一些試點(diǎn)地區(qū)曇花一現(xiàn)，快速大面積落地幾乎無望。

總結(jié)下來，用戶對(duì)現(xiàn)在這些應(yīng)用的評(píng)價(jià)不算很高，很大程度上是因?yàn)槭謾C(jī)都能實(shí)現(xiàn)這些功能。所以互聯(lián)網(wǎng)的繁榮發(fā)展，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來說，既是助力，也是阻力。

但是另一方面，他們也給予了這些功能很大的耐心，甚至是真金白銀。似乎他們相信，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)像之前的智能手機(jī)行業(yè)一樣，在不久的以后大放光彩。

這個(gè)現(xiàn)象的確也得到了正面的印證。我專訪了 3 位汽車銷售，一個(gè)來自新造車勢(shì)力品牌，兩個(gè)分別來自 BBA 其中一家。

他們都表示現(xiàn)在的用戶，對(duì)于大屏，或者大屏里面的功能，確實(shí)非常買賬。就算一開始不買賬，稍微講解一下也很快就會(huì)買賬。

其中一位對(duì)我說：中國人喜歡「大」。一切大的都喜歡，大屏同樣不例外。而里面有什么，好像無所謂，反正也不怎么用。至于我的語音和別家的語音有什么差別，沒人會(huì)糾這么細(xì)。中國人買車，其實(shí)還是比較盲目，不太理性，或者說這個(gè)行業(yè)門道太深，真的不好鉆研。

業(yè)內(nèi)人如何看待車聯(lián)網(wǎng)功能？

除了大眾端和銷售端，我還專訪了 10 個(gè)奔波于車聯(lián)網(wǎng)一線的專家，他們普遍對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展持正面的態(tài)度。下面列舉了一些專家的觀點(diǎn)：

專家一：

雖然汽車銷量會(huì)橫盤很久，甚至還要下跌，但是車聯(lián)網(wǎng)的裝機(jī)量肯定會(huì)不斷提高，所以車聯(lián)網(wǎng)還是有機(jī)會(huì)不斷創(chuàng)新。大家需要堅(jiān)定信念，開放合作，我看好車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)是為了提高粘性，然后轉(zhuǎn)化為車廠內(nèi)部服務(wù)，轉(zhuǎn)化為第三方服務(wù)，然后產(chǎn)生價(jià)值。說具體點(diǎn)兒，目前確實(shí)沒有太多的功能服務(wù)，但音頻內(nèi)容肯定是剛需，所以這里就是增量市場(chǎng)，接下來就是運(yùn)營和商業(yè)化。

哪怕實(shí)現(xiàn) L4 以后，人的本質(zhì)需求不會(huì)變，視覺也不會(huì)完全解放，因?yàn)楹芏嗳嗽谛旭傔^程中，盯著屏幕會(huì)暈車，所以場(chǎng)景化可能依舊是未來的發(fā)展方向。

專家二：

車聯(lián)網(wǎng)還是有很大發(fā)展空間的。在我看來，車聯(lián)網(wǎng)可以分為兩條業(yè)務(wù)線：1. 車聯(lián)產(chǎn)品。2. 車主產(chǎn)品。

1 是接入大家都有的車聯(lián)網(wǎng)功能，并且開放更多的數(shù)據(jù)接口和推送場(chǎng)景。2 是從品牌角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)「產(chǎn)品車聯(lián)網(wǎng)+用戶運(yùn)營+IP 運(yùn)營」。

車機(jī)比手機(jī)有個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)：分眾能力+精準(zhǔn)的地理位置。所以未來也許可以圍繞車主的衣食住行，用手機(jī)+車機(jī)聯(lián)動(dòng)的方式，聯(lián)通線上線下的服務(wù)。有點(diǎn)類似白金信用卡的玩法。

依據(jù) 1 的數(shù)據(jù)反饋，來分析用戶，推送場(chǎng)景 2 的內(nèi)容。再在場(chǎng)景 2 中，聯(lián)通 1 的產(chǎn)品功能。

專家三：

我認(rèn)為未來中國市場(chǎng)，所有的車都在線是必然。

汽車在線主要有兩個(gè)層面的需求，一個(gè)是車企本身的需求，一個(gè)是車企給用戶提供用戶服務(wù)。

對(duì)于車企本身，主要是指：產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)，產(chǎn)品體驗(yàn)提升，供需匹配和 OTA 能力。另外，車聯(lián)網(wǎng)還能幫助車企更好地了解用戶是誰，用戶對(duì)業(yè)務(wù)/產(chǎn)品的需求和痛點(diǎn)是什么，以便之后提供用戶服務(wù)。

再有一個(gè)我覺得更多是面向「出行服務(wù)」，也就是網(wǎng)約車/分時(shí)租賃等。車企想做好出行服務(wù)，其實(shí)還是應(yīng)該把能力前裝到車?yán)?，而不是用手機(jī)實(shí)現(xiàn)。

我覺得車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)并非一定要等到 L4，但是 L4 肯定會(huì)讓車?yán)锏臉I(yè)務(wù)發(fā)生很多不同。目前車上有用的功能，一方面要和出行剛需相關(guān)，另一方面需要確實(shí)給用戶帶來價(jià)值，比如方便/省錢。

現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)體驗(yàn)一般，主要是業(yè)務(wù)深度不夠，但不能說車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)沒用。只能說時(shí)機(jī)還不理想吧，但價(jià)值還是有的。

如何理解車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展階段

看完用戶和專家的觀點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)這些負(fù)面評(píng)價(jià)，都是從微觀上去否定一些具體的現(xiàn)象和功能，卻沒有人從宏觀上質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在我看來，現(xiàn)在這個(gè)階段，出現(xiàn)一些花枝招展、放飛自我的功能很正常，甚至一些公司生生死死也很正常，我們看的是一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這些細(xì)節(jié)不過是時(shí)代洪流中的一份子，最終市場(chǎng)會(huì)選擇留下來真正的好東西。

現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)還在非常初期，行業(yè)沒有明確的分工，也沒有明確的商業(yè)模式。

如何理解當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展階段呢，我們可以試著從此前計(jì)算機(jī)的發(fā)展，后來的 PC 以及智能手機(jī)的發(fā)展來對(duì)比一下：

在 IBM-PC 還沒有出來之前，計(jì)算機(jī)幾乎都是企業(yè)級(jí)的市場(chǎng)，從處理器研制，到硬件制造，到軟件開發(fā)，都需要 IBM 自己做。

那時(shí)候，世界上還沒有獨(dú)立的軟件公司，軟件的價(jià)值需要通過銷售硬件來實(shí)現(xiàn)。直到上個(gè)世紀(jì) 70 年代，埃里森創(chuàng)辦了甲骨文，才終于出現(xiàn)了第一家只賣軟件，而不是靠收服務(wù)費(fèi)生存的公司。

也就是說，純軟件公司至今最多只有不到 50 年的歷史，而計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)卻已經(jīng)發(fā)展了近百年。

再比如后來的 PC 的產(chǎn)業(yè)格局可以描述為英特爾的芯片+微軟的操作系統(tǒng)，即 WinTel；智能手機(jī)的產(chǎn)業(yè)格局可以描述為高通/博通/Marvell 的手機(jī)芯片+Google 的 Android。

這些都可以算作是計(jì)算機(jī)行業(yè)的明確分工，但是在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里我們還沒看到這樣的現(xiàn)象。不過，從軟件角度來講，我們能觀察到，一個(gè)渴望擁有自我靈魂的汽車品牌，往往緊緊攥住自家車機(jī)操作系統(tǒng)的定義權(quán)。

上個(gè)世紀(jì) 90 年代，雅虎開創(chuàng)了門戶網(wǎng)站，并且明確定義了互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，即開放、免費(fèi)且盈利。至此，我們開始擁有了大量免費(fèi)的內(nèi)容資源。如果不是雅虎，互聯(lián)網(wǎng)將在很長一段時(shí)間只是有錢人的奢侈品。

對(duì)比來看車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，雖然都在講用戶運(yùn)營，企業(yè)品牌自身運(yùn)營，但是還沒有一個(gè)明確的商業(yè)模式。是靠廣告收費(fèi)，還是軟件使用權(quán)收費(fèi)，似乎都還在探索。是希望所有車主都受益，還是讓它只成為少數(shù)人的工具，要看發(fā)展。

另外，我們從開頭的用戶反饋就能看出來，很多人都覺得車聯(lián)網(wǎng)里的內(nèi)容資源太匱乏，有價(jià)值的功能太少。的確如此。那 PC 時(shí)代的內(nèi)容/功能是在何時(shí)爆發(fā)的呢？是從微軟及一系列軟件公司的爆發(fā)開始。

根據(jù)安迪-比爾定律，軟件行業(yè)的發(fā)展，督促著硬件性能的提升（軟件的更新會(huì)不斷吃掉硬件提升的性能，不更新硬件，很多新軟件用不了），兩者的相互作用則刺激著用戶頻繁更新電腦。所以安迪-比爾定律把電腦/手機(jī)等商品變成了一個(gè)一段時(shí)間后必須換新的消耗性商品。

在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，我們幾乎沒看到過軟件消耗硬件的案例。目前應(yīng)該只有特斯拉有這樣的狀況。Model 3 更新 V10 系統(tǒng)后加入了在線視頻功能，而 2.0 版本硬件的 Model S 升級(jí)后卻沒有，2.5 版本硬件的 Model S 有沒有還有待考證。這就是軟件更新消耗硬件的案例。也許未來車機(jī)硬件需要頻繁更替，而汽車的壽命卻長達(dá)數(shù)年，這是車企需要考慮的問題。

總之，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展雖然已經(jīng)有很長的歷史，但是真正受到重視也就這幾年。短短幾年內(nèi)，我們看到每年聯(lián)網(wǎng)車輛在不斷攀升，L2 級(jí)自動(dòng)駕駛幾乎已經(jīng)下沉到十幾萬級(jí)別的車型里。

用戶的焦慮我們都理解，行業(yè)的發(fā)展我們也都看在眼里。我們不要高估一年能做的事情，也不要低估十年能做的事情。總之，車聯(lián)網(wǎng)是一片廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)，其中還有無限的想象空間等待我們?nèi)ネ诰颉?/p>

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