此前，氫云鏈就已經(jīng)報道過，在特斯拉MDOEL 3產(chǎn)能提高的前提下，交付數(shù)量也有了很大的提高，也讓特斯拉在今年第三季度的銷量創(chuàng)造了新的記錄，累計交付了97000輛新車，其中入門級車型MODEL 3就交付了79600輛，非常的驚人。

日前，特斯拉也發(fā)布了第三季度的財報，總營收達到了63.03億美元，雖然比去年同期有所降低，但是因為支出減少了很多，還有1.43億美元的盈利。在即將到來的第四季度，特斯拉在上海的超級工廠也會開始量產(chǎn)MODEL 3車型，肯定會進一步帶動銷量上漲，擴大特斯拉的收入，而且國產(chǎn)也降低了特斯拉的生產(chǎn)成本，但特斯拉并不是不能實現(xiàn)盈利，而是一直在布局未來。

在MODEL 3開始實現(xiàn)大規(guī)模交付之后，特斯拉其實一直都有著不錯的收入，但是為了擴大產(chǎn)能，特斯拉一直在建設(shè)工廠，投入了大量的資金，上海工廠投產(chǎn)之后，還會需求在歐洲建設(shè)工廠，雖然當(dāng)?shù)卣畷o出一定的優(yōu)惠政策，對于特斯拉來說也是一筆不小的支出。

此外，在自動駕駛層面，特斯拉也在其它互聯(lián)網(wǎng)公司挖了很多人才過來，進行自動駕駛芯片的研發(fā)，這有多燒錢？只要想想華為研發(fā)手機芯片就可想而知。前段時間特斯拉也發(fā)布了自家的自動駕駛芯片，號稱是當(dāng)下最強的汽車自動駕駛芯片，可見特斯拉的實力有多強，不過還需要繼續(xù)收集駕駛數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，需要工程師不斷的改進。

而特斯拉在車型方面，還要考慮MODEL Y的量產(chǎn)計劃，又是一筆不小的開支。加上最近和松下發(fā)生的摩擦，馬斯克已經(jīng)在考慮自研動力電池的計劃，如果真要落實的話，那又是會對特斯拉的資金鏈發(fā)出很大的挑戰(zhàn)，想想就算是寶馬奔馳這些豪華品牌，也只能通過合作研發(fā)動力電池。

再看看我國的造車新勢力蔚來汽車，從2016年至今已經(jīng)虧損了200多億人民幣，光是2018年就虧損了近百億，讓蔚來的未來舉步維艱，而從特斯拉的表現(xiàn)來看，蔚來汽車目前遇到的困境，似乎只是一個開始。

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