自成立以來，特斯拉的電池就一直靠松下供應。對一家電動車公司來說，這個風險確實不小。

特斯拉 CEO Elon Musk 甚至多次在社交媒體推特上抱怨，要不是松下拖后腿，Model 3 的量產(chǎn)也不會出那么多亂子。

因此，特斯拉一直在試圖擺脫對松下的依賴，完成對電池產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。

今天，我們就來談談特斯拉在「去松下化」上，到底打了什么算盤。

步步為營

2019 年 5 月，特斯拉官宣收購 Maxwell——這家以超級電容聞名于世的公司，將為新東家的電池革命添磚加瓦。

在去年的特斯拉投資者年會上，Musk 更是毫不避諱地表示，特斯拉需要能大規(guī)模量產(chǎn)電池的解決方案。

「這是個關鍵問題，我們必須提升電池的量產(chǎn)能力，這樣才能滿足車輛生產(chǎn)需要。曾經(jīng)，電池產(chǎn)能并非我們的瓶頸，但現(xiàn)在情況不一樣了，我們必須掌握自己的命運，讓新的解決方案及時就位?！筂usk 在 2019 年的投資者年會上說道。

在那場年會上，Musk 還談到了將 Maxwell 技術整合進特斯拉電池的事宜，但有關細節(jié)他卻不愿詳談。

「這事戰(zhàn)略意味濃厚，我們還是把它留在下次的投資者日上吧。這是一項非常重要的技術，將大大影響車輛成本與電芯量產(chǎn)?！筂usk 表示。

去年 9 月，有傳聞稱特斯拉開始為電池制造招聘人才：「特斯拉正在為公司新研制的生產(chǎn)線尋找技師，你將成為我們新產(chǎn)品的重要參與者?！?/p>

2019 年，特斯拉電池研究合作伙伴——加拿大達爾豪斯大學的 Jeff Dahn教授發(fā)表報告稱其掌握了行駛里程可達 100 萬英里的新型電池。

這種用上了新型電解液和下一代單晶 NMC 532陰極的電池能夠完成至少 4000 次充放電循環(huán)。

2019 年年末，特斯拉又收購了 Hibar Systems。

這是一家專攻電池制造設備的公司。Hibar 公司的技術庫中，鋰電池自動化真空填充系統(tǒng)是最具價值的技術。

2018 年，Hibar 還在加拿大國家研究委員會（NRC）行業(yè)研究扶持項目中拿到了 200 萬加元的獎金，讓其在項目中脫穎而出的是一套在能量存儲解決方案市場大放異彩的「高速鋰電池制造系統(tǒng)」。

從這個角度來看，特斯拉逐步涉足電池制造業(yè)務就不令人意外了。

今年 2 月，特斯拉的一份招聘廣告證實了大家的猜測：

「特斯拉的電池制造工程小組正在尋覓一位上進的設備開發(fā)工程師，以加速我們下一代電池制造項目的落地。該職位將深度參與到設計、開發(fā)、測試以及量產(chǎn)設備的工作中去，同時加入到驗證、推廣和產(chǎn)品設計更改等跨職能工作?！?/p>

今年 4 月 18 日，特斯拉還宣布，未來柏林超級工廠落地后將設置電池生產(chǎn)線，相關工作崗位的招聘已經(jīng)啟動。

僅僅兩周后，代號 Roadrunner 的特斯拉神秘項目也浮出水面，其目標就是造出比松下電池能量密度更高、成本更低的新型電池。

除了 Jeff Dahn 的助力，特斯拉還會用上 Maxwell 的干電極技術。

深挖領英，我們也能抓到不少特斯拉自研電池計劃的信息。

特斯拉研發(fā)工程師 Matthieu Moors 直接對自己的同行發(fā)出倡議：「加入我們，大家來一起革新鋰電池制造技術?！?/p>

電池制造部門高管 Bonne Eggleston 也表示：「特斯拉正在開發(fā)世界級的電池制造技術，以幫助下一代低成本、高性能電動車與能量存儲設備盡快落地?！?/p>

垂直整合的未來

說了這么多，你可能會覺得信息量大但不夠集中。

那么，特斯拉「去松下化」的新電池到底哪里最值得期待？

在特斯拉即將舉辦的電池日（Battery Day）上，特斯拉預計將投下 4 枚重磅炸彈——單晶 NMC 正極、全新電解液、NCA 電極以及干電極鍍層。

熟悉了這些新技術的特性，也就基本摸清了特斯拉新電池到底有多大能耐。

先說 NMC 正極和全新電解液。

兩者是搭配使用的，也是實現(xiàn)特斯拉續(xù)航實現(xiàn)百萬英里的基礎。這兩項技術不但能讓電池電芯壽命達到現(xiàn)有產(chǎn)品的 2-3 倍，還能提升充電速度。

至于 NCA 電極，則能讓特斯拉大幅提升電池的能量密度。

而來自 Maxwell 的干電極鍍層技術，則是這四顆重磅炸彈中最強悍的。

它的作用與前幾項技術類似，也是增加電池壽命，以及提升電池能量密度（可達 300 Wh/kg，未來甚至可達 500 Wh/kg）。

換句話說，換了新電池的 Model 3 續(xù)航能達到 450 英里（約合 725 公里），甚至進一步提升至 600 英里（約合 965 公里）。

除了更高的能量密度，其電池壽命也能翻番，同時安全性能進一步提升，成本也能砍掉 10-20 個百分點。

此外，干電極鍍層技術對環(huán)境也更加友好（鍍層不適用鈷）。

從車輛性能角度看，新電池不但能帶來更強的續(xù)航，還能提升充電速度。

從業(yè)務角度看，新電池生產(chǎn)速度將大幅提升，成本也能進一步降低。

從環(huán)境角度看，則是減少鈷材料的使用。

將松下剔除出特斯拉的供應鏈后，特斯拉就能更好的完成整個產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，而這是 Musk 一直以來的追求。

「對特斯拉來說，今年最為關鍵的一點就是開始向垂直整合可持續(xù)能源公司的轉(zhuǎn)變。我們用太陽能屋頂生產(chǎn)能源，用 Powerwall 儲存能源，然后將它用在電動車上。」Musk 表示。

現(xiàn)在，我們要看的，就是在特斯拉即將舉辦的電池日上， Musk 如何講述他新一階段的宏大愿景了。

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