這屆上海國(guó)際車展，Momenta 很忙，忙著為各大車企「站臺(tái)」。

包括通用別克、一汽豐田、本田中國(guó)、凱迪拉克、上汽奧迪、智己在內(nèi)的六大品牌，均宣布與 Momenta 開(kāi)啟進(jìn)一步戰(zhàn)略合作。

正如 Momenta 今天刻下的時(shí)代坐標(biāo)：全球品牌的共同選擇。

由此，包括 DeepSeek、寧德時(shí)代、Momenta 在內(nèi)，三家巨頭企業(yè)正成為推動(dòng)全球智能化、電動(dòng)化事業(yè)的重要力量。

今天 Momenta 的朋友圈內(nèi)，涵蓋自主車企，合資車企、國(guó)際車企三類角色，累計(jì)量產(chǎn)合作車型超 130 款。

與之對(duì)應(yīng)的，則是 Momenta 為車企賦能的三重戰(zhàn)略。

• 成為自主車企的智能化助攻；

• 用智能化定義「新合資主義」；

• 促進(jìn)國(guó)際車企智能化輻射全球。

值得一提的是，Momenta 今天的成績(jī)并非一蹴而就，正如輔助駕駛的開(kāi)發(fā)沒(méi)有銀子彈。

基于數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)帶來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，讓 Momenta 多年體系化能力的積累，終于到了厚積薄發(fā)的時(shí)刻。

01、自主、合資、國(guó)際車企的牌桌上，為何都有 Momenta

在輔助駕駛供應(yīng)商的競(jìng)技場(chǎng)，如果說(shuō)技術(shù)實(shí)力、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)是比拼的核心要素，那服務(wù)能力則是達(dá)成供求關(guān)系的加分項(xiàng)。

一個(gè)不恰當(dāng)比喻，這就好比汽車上的智能變速箱，它能將技術(shù)動(dòng)能（發(fā)動(dòng)機(jī)）與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)（底盤）無(wú)縫銜接，根據(jù)不同場(chǎng)景需求實(shí)時(shí)調(diào)整傳動(dòng)邏輯。

更具象化一些，即供應(yīng)商按照車企特性調(diào)整服務(wù)策略，成為完美契合車企智能化訴求的理想合作伙伴。

Momenta 牢牢抓住了這點(diǎn)，敲開(kāi)了自主、合資、國(guó)際車企的大門，從各車企的自身基因，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境著眼，我們可以窺見(jiàn) Momenta 的「成功學(xué)」策略。

自主企業(yè)智能化的關(guān)鍵詞：領(lǐng)先與提速。

無(wú)論傳統(tǒng)自主品牌還是新勢(shì)力，誕生于智能化這片熱土，就注定被輔助駕駛的大浪裹挾。

新勢(shì)力卷的兇猛，首要目標(biāo)即進(jìn)入輔助駕駛第一梯隊(duì)，并成為絕對(duì)頭部。而 Momenta 首創(chuàng)飛輪大模型，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式找準(zhǔn)了輔助駕駛進(jìn)化的最優(yōu)解，在無(wú)圖、端到端領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)。

而智己的確用結(jié)果證明，與 Momenta 合作是一個(gè)明智選擇，雙方強(qiáng)大的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，讓智己在開(kāi)城、無(wú)圖、端到端大戰(zhàn)中都沖在最前線，并多次在中國(guó)輔助駕駛大賽中奪冠。

而對(duì)于比亞迪、奇瑞這類傳統(tǒng)自主企業(yè)，同樣抱著快速追趕差距，躍入頭部梯隊(duì)的訴求。今年一開(kāi)春，比亞迪、奇瑞都先后發(fā)布輔助駕駛產(chǎn)品版圖，搖起了「全民智駕」的戰(zhàn)旗。

值得一提的是，這類汽車集團(tuán)要在短期內(nèi)提速，借力打力很關(guān)鍵。比亞迪與奇瑞都選擇了 Momenta，前者的天神之眼 A、B 方案，由 Momenta 提供助力；后者旗下奇瑞風(fēng)云車型，同樣搭載了 Momenta 的輔助駕駛方案。

顯然，自主品牌的智能化蓄勢(shì)，讓 Momenta 成為了有效助攻。

合資企業(yè)智能化缺口深，以「穩(wěn)」為核心。

合資企業(yè)由于決策流程相對(duì)復(fù)雜，會(huì)天然依賴舊有業(yè)務(wù)模式，對(duì)于智能化趨勢(shì)往往反應(yīng)不夠及時(shí)，有持續(xù)掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)智能化奔涌而來(lái)時(shí)，合資車企如果從 0 再搭建地基，無(wú)疑速度太遲。這也意味著，它不能再依賴傳統(tǒng)合資模式下的「技術(shù)-市場(chǎng)」二元交換，而是要與供應(yīng)商形成「數(shù)據(jù)-算法-制造」的三角協(xié)同關(guān)系，才能真正補(bǔ)齊輔助駕駛的拼圖。

于是在與上汽通用別克的合作中，Momenta 作為技術(shù)方案提供商，會(huì)深度介入從芯片選型到功能驗(yàn)證的全流程；別克則發(fā)揮其在整車集成、制造、供應(yīng)鏈管理方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，雙方形成一種深度綁定的研發(fā)模式。

此外，這次上海車展，別克還首次設(shè)置了智駕專區(qū)，放置了超大的 Momenta 技術(shù)方案展示屏，足見(jiàn)其對(duì)智能輔助駕駛能力的重視。

另外一個(gè)特點(diǎn)是，合資車企數(shù)十年的品牌基因，使其天然更重視穩(wěn)定、嚴(yán)謹(jǐn)、安全的技術(shù)表達(dá)。

Momenta 契合這種訴求，據(jù)悉，Momenta 的軟件準(zhǔn)出流程非常嚴(yán)格，往往先進(jìn)行模塊自閉環(huán)測(cè)試，再做系統(tǒng)級(jí)測(cè)試，包括上億公里的仿真里程測(cè)試和百萬(wàn)公里起的路測(cè)。在完成全部測(cè)試項(xiàng)目后，Momenta 還會(huì)助力車企圍繞高頻事故場(chǎng)景和智駕安全事故弱勢(shì)場(chǎng)景展開(kāi)全面測(cè)試。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理董修惠就提到，Momenta 能夠依據(jù)豐田規(guī)范安全駕駛行為優(yōu)化大模型，能讓車主享受安全、安心的駕駛體驗(yàn)。

國(guó)際車企品質(zhì)優(yōu)先，全球化能力是關(guān)鍵。

今天國(guó)際車企，尤其是豪華品牌，都在從傳統(tǒng)豪華敘事的框架中跳脫出來(lái)，在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。

奧迪孵化子品牌 AUDI，一改其傳統(tǒng)燃油車形象，強(qiáng)調(diào)起了科技、創(chuàng)新、年輕的「豪華新勢(shì)力」的故事；凱迪拉克帶來(lái)了四款純電車型組成「LOVE 純電家族」，同樣詮釋起了豪華電動(dòng)出行的內(nèi)涵。

這其中，Momenta 成為兩大豪華品牌的智能化核心合作伙伴，一方面是助力豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)起標(biāo)桿級(jí)智能化水平，另一方面是助力國(guó)際品牌在全球電動(dòng)化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中提供有力支撐。

今天，Momenta 的智能輔助駕駛系統(tǒng)已成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場(chǎng)，這意味著其具備豐富的海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和本地化能力，能幫助國(guó)際車企快速適應(yīng)不同地區(qū)的交通規(guī)則、路況和駕駛習(xí)慣，這對(duì)國(guó)際大廠拓展全球市場(chǎng)其實(shí)至關(guān)重要。

Momenta 寫(xiě)下一個(gè)基本事實(shí)，如今已不局限于「全國(guó)都能開(kāi)」、「全國(guó)都好開(kāi)」的智能化層級(jí)，而是憑借全球化前瞻布局，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了「全球都能開(kāi)」。

02、「全球都能開(kāi)」，為何 Momenta 先做到了

今天國(guó)內(nèi)高階輔助駕駛領(lǐng)域，華為、Momenta 各自占領(lǐng)一極。

當(dāng)然，兩者基于不同的戰(zhàn)略打法，在智能化領(lǐng)域的角色定義各不相同。

華為的主陣地在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，依托零部件供應(yīng)模式、HI 模式和鴻蒙智行模式三重模式與國(guó)內(nèi)各大品牌建立智能化鏈接，其中，在鴻蒙智行模式下，華為會(huì)深度介入產(chǎn)品全生命周期，包括定義、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制和銷售渠道。

另外，在輔助駕駛方案上，華為依托其垂直整合能力，會(huì)提供一套涵蓋傳感器、芯片、算法在內(nèi)的軟硬一體全棧方案。

華為就像交響樂(lè)團(tuán)的指揮家，會(huì)以更強(qiáng)勢(shì)的身份控制汽車智能化多個(gè)環(huán)節(jié)；反之看 Momenta，則更像是一位專業(yè)的演奏者，專注于自己的部分，但能靈活配合不同樂(lè)團(tuán)。

因此，Momenta 將主陣地?cái)U(kuò)大到全球市場(chǎng)，背后源于其三重契合能力。

一是算法方案能與各類傳感器、芯片相適配。

今天 Momenta 的算法大模型，可以搭載在英偉達(dá)、高通、地平線，甚至華為的計(jì)算平臺(tái)上，以及 Linux/QNX 等操作系統(tǒng)，也可支持不同的傳感器配置。

可以說(shuō)，Momenta 是目前唯一一家有多車型、多個(gè)不同芯片平臺(tái)、多個(gè)不同傳感器平臺(tái)的輔助駕駛量產(chǎn)交付企業(yè)。這使得車企可以根據(jù)自身供應(yīng)鏈和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃選擇合適的硬件方案，在供應(yīng)鏈上獲得較大自主權(quán)。

二是在新車型上完成快速適配及交付。

Momenta 擁有豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，積累了足夠多的智駕樣本，具備快速的研發(fā)和交付能力。

據(jù)了解，從定點(diǎn)到交付，Momenta 只需要 3-6 個(gè)月就能在新車型上完成輔助駕駛方案的適配，相比傳統(tǒng)全棧自研模式，大大縮短了功能研發(fā)與落地周期，能幫助車企及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，快速將智能化車型推向市場(chǎng)。

三是契合各類車企的智能化戰(zhàn)略。

一方面，Momenta 助力比亞迪、廣汽豐田這類車企實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，將輔助駕駛功能搭載在更廣泛的車型上；

另一方面，Momenta 為奔馳、AUDI、凱迪拉克這類豪華品牌的高端敘事有效賦能，基于 Momenta 打造的飛輪大模型，完成德系、美系電動(dòng)豪華標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)階表達(dá)。

并且，由于擁有為全球各類品牌服務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，Momenta 不管是幫助國(guó)內(nèi)車企出海，還是助力國(guó)際品牌完成智能化全球布局，都占領(lǐng)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)來(lái)看，Momenta 能率先實(shí)現(xiàn)「全國(guó)都能開(kāi)」，源于其主修「車企本位學(xué)」，即不直接 TO C 宣稱自身產(chǎn)品矩陣，而是直接為車企賦能，幫助各車企延展智能化的邊界。

03、良幣驅(qū)逐劣幣，用數(shù)據(jù)飛輪觸發(fā)規(guī)模飛輪

車展前夕，關(guān)于輔助駕駛的緊箍咒忽然收緊，讓行業(yè)一下子進(jìn)入「良幣驅(qū)逐劣幣」的時(shí)刻。

當(dāng)智駕安全被提到首要位置，本質(zhì)上是戳穿浮夸宣傳的泡沫，倒逼技術(shù)實(shí)力再上一個(gè)臺(tái)階。

Momenta 作為輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)者，在行業(yè)留下了三個(gè)標(biāo)記：

• 首個(gè)全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛輪；

• 首個(gè)量產(chǎn)的 DLP（Deep learning planning）；

• 首個(gè)量產(chǎn)模仿學(xué)習(xí)的一段式端到端飛輪大模型；

今天關(guān)于輔助駕駛的技術(shù)浪潮，已經(jīng)從深度學(xué)習(xí)進(jìn)階到模仿學(xué)習(xí)，而下一步，是強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

這也在 Momenta 的規(guī)劃中，它將在今年下半年推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的 Momenta R6 飛輪大模型。

強(qiáng)化學(xué)習(xí)的原理在于，模型能夠在沒(méi)有模板參照的情況下，通過(guò)自我學(xué)習(xí)探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)，自我快速成長(zhǎng)，這也是 DeepSeek 得以壯大的關(guān)鍵要素。

由此，依托于強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，Momenta R6 飛輪大模型能讓系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景處理中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，例如應(yīng)對(duì)積水坑避讓大車、夜間避讓倒伏樹(shù)木等這類高難度極端場(chǎng)景。

這意味著，輔助駕駛在安全、安心的能力上能真正超過(guò)人類司機(jī)，不僅開(kāi)得好，也能開(kāi)得穩(wěn)。

值得一提的是，Momenta 依托數(shù)據(jù)飛輪持續(xù)進(jìn)階的同時(shí)，規(guī)模飛輪也在加速轉(zhuǎn)動(dòng)。

據(jù)悉，去年 8 月底，Momenta 實(shí)現(xiàn)了 10 萬(wàn)臺(tái)車的城市 NOA 的量產(chǎn)；而到了今年 1 月底，Momenta 就抵達(dá)了 20 萬(wàn)臺(tái)車城市 NOA 的節(jié)點(diǎn)。

相當(dāng)于，達(dá)成第一個(gè) 10 萬(wàn)臺(tái)車成就需要兩年時(shí)間，而第二個(gè) 10 萬(wàn)臺(tái)車只需要 6 個(gè)月，以此類推，量產(chǎn)規(guī)模速度將再度被壓縮。

預(yù)計(jì) 2025 年 4 月底，Momenta 將僅用 3 個(gè)月時(shí)間，就實(shí)現(xiàn) 30 萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車成就。

當(dāng) Momenta 的技術(shù)、規(guī)模都開(kāi)始勢(shì)不可擋時(shí)，其實(shí)也意味著，淘汰賽開(kāi)始進(jìn)入到更殘酷的賽程。

一面是技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)打響，華為發(fā)布了 ADS 4，以及嵐圖、極氪等企業(yè)，都開(kāi)始將 L3 級(jí)輔助駕駛的架構(gòu)配置清晰化；

一面是量產(chǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)，Momenta 憑借多年的技術(shù)蓄勢(shì)，在國(guó)際化領(lǐng)域化身「大廠收割機(jī)」，直接與國(guó)際供應(yīng)商一較高下，用全球視角開(kāi)啟輔助駕駛版圖。

根據(jù) Momenta 創(chuàng)始人曹旭東預(yù)測(cè)，輔助駕駛行業(yè)，全球范圍內(nèi)最后只會(huì)剩下 3-4 家企業(yè)。

而從國(guó)內(nèi)智能化水平領(lǐng)先全球的大背景來(lái)看，在智能化的「宇宙中心」，中國(guó)的第一名，將大概率成為全球的第一名。

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