電動車的發(fā)展雖然迅速，但是至今為止，消費者依然無法真正的擺脫續(xù)航焦慮，還是有很多車主因為續(xù)航的問題而遲遲不敢下手，那么車企或者說整個行業(yè)到底要怎么做，才能真正的解決消費者的焦慮呢？

首先，筆者認為最重要的就是還原一個真實的續(xù)航給車主，目前所有電動車的續(xù)航里程都是由NEDC里程來標注的，我們都知道這個數(shù)值并不能算準確，畢竟它的實測條件和我們平時開車差距很大，如果是一些電池水準高的車企可能還能保持一個較高的“完成度”，而那些電池較差的車，可能只能達到標注的60%左右甚至更低。

這樣就會對車主造成很大的誤導(dǎo)，經(jīng)常有車主在買了車以后才知道，原來真實的續(xù)航根本不是標注的那么多，縮水情況非常嚴重。在這樣的條件下，對于續(xù)航的焦慮就會更加嚴重，也不利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。

其次，一個很重要的因素來自于配套設(shè)施，目前無論是充電樁還是換電站，都在以幾倍的速度增長著，尤其是一二線大城市，充電樁的布局已經(jīng)比較完善。但是依然存在一些老舊小區(qū)不同意安裝和大量的充電位置被燃油車所占據(jù)的情況。

另外真正的下沉市場其實并不存在充電難題，反而是一些農(nóng)村充電條件尤為的好，這也解釋了為什么像五菱宏光MINI EV這樣的小車能夠大賣特賣。最尷尬的當(dāng)屬那些三四線城市，既沒有農(nóng)村的便利，整體的配套設(shè)備又不如一二線那么完善，對于他們來說，配套設(shè)施的問題就是阻礙他們選擇電動車的最大問題。

當(dāng)然，最重要的還是技術(shù)的不斷更迭和發(fā)展。目前主流的電池廠寧德時代和比亞迪的電池，續(xù)航大多在600km左右，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都進去了一個短暫的瓶頸期，這個里程數(shù)雖然看似夠用，但是還遠沒到能夠解決焦慮的地步，如果兩家企業(yè)能夠繼續(xù)研發(fā)，將真實續(xù)航提升至800km甚至是1000km，那么對于消費者來說，真正的電動車時代就不再遙遠了。

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