零跑汽車(chē)第三款產(chǎn)品C11定價(jià)15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，1月1日起正式起售。和此前的兩款產(chǎn)品不一樣，C11是零跑C平臺(tái)首款純電高端SUV，車(chē)身尺寸4750×1905×1650，軸距達(dá)到了2930mm，并擁有NEDC 600km+的最大續(xù)航里程。顯然，第三款產(chǎn)品才是零跑進(jìn)入正賽的開(kāi)端。

零跑首款高端SUV，C11搭載自研芯片

零跑C11此前已經(jīng)在1個(gè)月前的是廣州車(chē)展亮相，新車(chē)定位高端SUV，車(chē)身尺寸4750×1905×1650，軸距為2930mm，擁有超越B級(jí)車(chē)的乘坐空間。C11外觀設(shè)計(jì)比較新穎，基本延續(xù)了零跑C-more概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)格柵化設(shè)計(jì)使其電動(dòng)化特征極為明顯。前后燈組均采用了全LED光源，前大燈為矩陣式排列，通過(guò)一條或能點(diǎn)亮的光帶相連，與尾部的橫貫式尾燈相呼應(yīng)。

在內(nèi)飾上，C11采用了當(dāng)前比較主流的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，其中駕駛屏、中控屏和副駕屏的尺寸分別為10.25、12.8、10.25英寸。盡管尺寸上并非像理想ONE那樣徹底貫穿，但是整體看還是比較驚艷。C11搭載科大訊飛最新3.5代的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，用戶(hù)可對(duì)車(chē)門(mén)、車(chē)窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電等全車(chē)硬件進(jìn)行控制管理。此外，零跑C11還采用了全新樣式的雙輻真皮方向盤(pán)、經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)、多色氛圍燈以及大量的Nappa皮質(zhì)和進(jìn)口麂皮絨高級(jí)內(nèi)飾材料提升整體的品質(zhì)感。

動(dòng)力方面，零跑C11將提供兩種不同動(dòng)力的配置，單電機(jī)后驅(qū)版車(chē)型電機(jī)最高功率200kW，最大扭矩360Nm，百公里加速時(shí)間小于7.9秒，NEDC續(xù)航里程600km；雙電機(jī)車(chē)型前后電機(jī)總功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC綜合續(xù)航550km，同時(shí)百公里加速僅需4.9秒。

從外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及動(dòng)力配置等參數(shù)表現(xiàn)看，領(lǐng)跑C11表現(xiàn)出同級(jí)別中較高的水平，但是零跑C11最大的看點(diǎn)其實(shí)并非如此，而是其將搭載中國(guó)首款具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片，凌芯01。

相比當(dāng)前大部分車(chē)企使用的Mobileye eyeQ4芯片，凌芯01的算力能達(dá)到4.2TOPS，是Mobileye eyeQ4的兩倍，而搭載了兩顆凌芯01芯片的零跑C11，則可以在28個(gè)高精度感知元件以及零跑自研的LeapPilot 3.0 ADAS系統(tǒng)的加持下，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。相比同級(jí)車(chē)型，如小鵬G3的L2.5自動(dòng)駕駛，威馬EX5的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，零跑C11的智能駕駛則直接向特斯拉Model Y看齊，為用戶(hù)帶來(lái)全新的智能出行體驗(yàn)。此外，凌芯01真正強(qiáng)大的地方在于其還可以支持后續(xù)的技術(shù)迭代，零跑C11通過(guò)整車(chē)OTA升級(jí)后，可以達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著，零跑C11的用戶(hù)將可以一直享受到科技進(jìn)步帶來(lái)的紅利。

從產(chǎn)品本身看，零跑C11實(shí)際上并沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元的價(jià)格也決定了C11實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，將向上沖擊20-30萬(wàn)產(chǎn)品的市場(chǎng)。

造車(chē)是場(chǎng)馬拉松，熱身后的零跑開(kāi)始發(fā)力

同樣趕在2015年前后的那波新勢(shì)力密集誕生期成立，零跑的節(jié)奏明顯慢了很多。成立的第四年才推出首款產(chǎn)品S01，這是一款三門(mén)四座的電動(dòng)小跑車(chē)，NEDC續(xù)航里程僅為305km。今年5月份推出第二款產(chǎn)品T03，雖然不是小眾的跑車(chē)類(lèi)別了，但卻是車(chē)身尺寸僅為3620*1652*1577mm的A00級(jí)產(chǎn)品。

相比幾乎同一個(gè)時(shí)期誕生的新勢(shì)力，無(wú)論是蔚來(lái)還是威馬，零跑的產(chǎn)品節(jié)奏不僅慢得多，而且始終沒(méi)有進(jìn)入更為主流的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。即便同樣是“起大早趕晚集”的理想，但是其首款產(chǎn)品一炮而紅，迅速進(jìn)入新勢(shì)力TOP3之列，并順利在納斯達(dá)克敲鐘迎來(lái)高光時(shí)刻。

相比之下，慢節(jié)奏的零跑的確和新勢(shì)力格格不入。也正因此，此前曾有不少人在新勢(shì)力“百團(tuán)大戰(zhàn)”中早早給零跑畫(huà)了叉。不過(guò)，零跑汽車(chē)的創(chuàng)始人朱江明曾表示：造車(chē)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，零跑要做龜兔賽跑里的那只烏龜。如此看來(lái)，零跑的慢節(jié)奏自有規(guī)劃。

無(wú)意查閱數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)，自2015年開(kāi)始零跑汽車(chē)拿下了多個(gè)自主研發(fā)技術(shù)的頭銜，其已獲得及申報(bào)在途專(zhuān)利一共816項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利占比超過(guò)50％，是造車(chē)新勢(shì)力之中當(dāng)之無(wú)愧的研發(fā)之王。在電動(dòng)汽車(chē)核心的三電系統(tǒng)方面，零跑自主研發(fā)了全球首款"八合一"一體化電驅(qū)總成"Heracles"，其電驅(qū)系統(tǒng)效率高達(dá)93.6%。

今年10月份零跑正式透露了其與股東方大華股份共同研發(fā)的首款車(chē)規(guī)級(jí)芯片凌芯01，讓行業(yè)對(duì)零跑這個(gè)“理工男”激發(fā)了關(guān)注欲望。要知道，當(dāng)前全球自動(dòng)駕駛芯片的商業(yè)模式主要有三種，一類(lèi)以Mobileye為代表，將芯片和自動(dòng)駕駛算法做緊耦合，打包供應(yīng)給車(chē)企。一類(lèi)以英偉達(dá)、華為為代表，車(chē)企廠(chǎng)可以基于他們的計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行針對(duì)性的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。再一類(lèi)以特斯拉為代表，按照自己需求自研芯片。而凌芯01則是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中首款自主研發(fā)的芯片。

今年11月份，零跑單月銷(xiāo)量首次突破2000輛，盡管基數(shù)并不算大，但是零跑依然在新勢(shì)力中緊隨哪吒之后，并與威馬一起構(gòu)建第二陣營(yíng)。此外，在一個(gè)星期之前零跑不動(dòng)神色的收購(gòu)福建新福達(dá)汽車(chē)工業(yè)有限公司，被外界看作實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資質(zhì)。同時(shí)，零跑此前也曾透露將在2021年沖擊科創(chuàng)板。

前不久，朱江明發(fā)表內(nèi)部信：零跑汽車(chē)要在2023年進(jìn)入新勢(shì)力TOP 3，2025年要獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)10%的市占率。顯然，在S01和T03兩款量產(chǎn)車(chē)熱身之后，C11向主流市場(chǎng)發(fā)起沖擊的同時(shí)也肩負(fù)著幫零跑回到主流品牌的之列的重任。

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