圣誕節(jié)前后全球特斯拉車(chē)主都多了一個(gè)很“沙雕”，但也很好玩的惡搞功能。車(chē)輛的低速提示音可以放出很多“彩鈴”，比如拖拉機(jī)聲浪、高價(jià)回收冰箱彩電等等。雖然說(shuō)不上這東西有啥用，但在傳統(tǒng)車(chē)越來(lái)越無(wú)聊的時(shí)候，這些惡作劇式的彩蛋再一次給了我們一些不一樣的體驗(yàn)，當(dāng)然也有很多啟發(fā)。

進(jìn)入2020年的最后一周了，我們又一次刷新了SoCar產(chǎn)品定義七步法的實(shí)施手冊(cè)。從三年前該手冊(cè)的1.0版本至今，這已經(jīng)是第五輪迭代了。隨著行業(yè)變革不斷深化，智能車(chē)越來(lái)越具象，產(chǎn)品定義、產(chǎn)品戰(zhàn)略與用戶(hù)體驗(yàn)管理的相關(guān)方法論迭代的速度也變革越快。當(dāng)然，這種迭代更多是在固有邏輯基礎(chǔ)上做出的補(bǔ)充性的、改良性的、拓展性的，也就是連續(xù)和可積累的迭代。但是和十年前我們使用的產(chǎn)品定義工具相比，這卻是兩種根本不同的邏輯體系。本質(zhì)上這是從對(duì)標(biāo)體系到由體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)管理驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新體系的跨越。今天當(dāng)我們看到市場(chǎng)中越來(lái)越多類(lèi)似于特斯拉彩蛋這種有別于傳統(tǒng)車(chē)的新物種、新功能時(shí)，越來(lái)越堅(jiān)定這個(gè)方向的正確性，同時(shí)也堅(jiān)定在這個(gè)方向上必須做出更積極和迅速的迭代，才能真正為車(chē)企提供最有價(jià)值的幫助。

在SoCar產(chǎn)品定義七步法中，我們強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品定義必須是為了達(dá)成用戶(hù)體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)服務(wù)的，而達(dá)成體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，尤其是在智能化變革加速推進(jìn)的當(dāng)下，準(zhǔn)確定義車(chē)輛必須擁有的功能，以及這些功能的性能水平、組合方式和呈現(xiàn)方式才是問(wèn)題的關(guān)鍵。尤其是當(dāng)我們認(rèn)識(shí)到功能與配置分離，實(shí)現(xiàn)同一種功能既可以基于增加硬件，亦可通過(guò)軟件激發(fā)現(xiàn)有硬件的潛能等多種方式實(shí)現(xiàn)時(shí)，功能就是描述新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)目標(biāo)最核心的落腳點(diǎn)。而一個(gè)個(gè)場(chǎng)景以及進(jìn)入該場(chǎng)景的一組組事件就是這些功能存在的基礎(chǔ)，同時(shí)也是設(shè)計(jì)每個(gè)功能如何呈現(xiàn)，如何被調(diào)用或者關(guān)閉的邏輯前提。因此，我們把function list作為產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)目標(biāo)管理、體驗(yàn)評(píng)價(jià)營(yíng)銷(xiāo)傳播等所有工作共同的法典。這是一個(gè)龐大而復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以功能清單為核心，即可連接場(chǎng)景庫(kù)、對(duì)標(biāo)庫(kù)，亦可連接前瞻技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)等整個(gè)價(jià)值鏈條上幾乎所有的職能。

但僅僅有一個(gè)邏輯體系是不夠的，在接下來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略管理的實(shí)踐中我們必須做到認(rèn)知的徹底革新以及行動(dòng)與認(rèn)知的統(tǒng)一。這意味著：

1、 功能清單定義的是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目標(biāo)。在穿越變革周期的過(guò)程中，目標(biāo)管理的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過(guò)程管理?；蛘哒f(shuō)我們不能用舊時(shí)的過(guò)程管理工具去管理變革時(shí)期的新目標(biāo)。

2、 以功能清單作為描述開(kāi)發(fā)目標(biāo)的主要載體，同時(shí)也意味著車(chē)企需要認(rèn)真梳理可以達(dá)成這些功能目標(biāo)的最佳路徑，而不是在現(xiàn)有硬件和平臺(tái)的基礎(chǔ)上不斷打補(bǔ)丁。事實(shí)上對(duì)沉沒(méi)成本的過(guò)度關(guān)注以及路徑依賴(lài)恰恰就是很多車(chē)企無(wú)法真正迎接變革的，甚至無(wú)法改變認(rèn)知的關(guān)鍵所在。

3、 只有跳出了路徑依賴(lài)，重新審視達(dá)成功能目標(biāo)的路徑問(wèn)題，車(chē)輛的底層架構(gòu)才有可能被以最高的效率重新設(shè)計(jì)，才有可能讓軟件在符合一個(gè)個(gè)場(chǎng)景切換的邏輯，對(duì)一組組事件作出響應(yīng)，恰當(dāng)?shù)卣{(diào)用車(chē)輛的各種功能。

4、 功能定義汽車(chē)，或者很多人口中軟件定義汽車(chē)的本質(zhì)，實(shí)際上是以一組復(fù)雜、高可變性的智能化功能組合為先，以與之匹配的硬件架構(gòu)為被調(diào)用的資源。這與此前汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的邏輯恰恰相反。智能化的部分必須在前，硬件和設(shè)計(jì)必須為功能目標(biāo)以及軟件服務(wù)。

5、 智能車(chē)的進(jìn)化，尤其是用戶(hù)使用過(guò)程中的進(jìn)化，無(wú)非就是兩個(gè)方向：可以激活更多功能，以及讓每個(gè)功能更好用（修復(fù)bug或者按照用戶(hù)偏好的方式優(yōu)化功能的邏輯）。但這些都必須以能夠支撐這些功能進(jìn)化的硬件架構(gòu)為前提的。因此硬件可以視為智能車(chē)的資源，同時(shí)資源只有充分冗余了才能支撐更大的進(jìn)化能力。

因此，在智能車(chē)時(shí)代的產(chǎn)品戰(zhàn)略管理邏輯中，我們必須把功能清單管理作為根本，把硬件視為資源，并圍繞連續(xù)、可積累的進(jìn)化管理的主線(xiàn)梳理這些目標(biāo)并組織資源。在這種認(rèn)知模式下，無(wú)論是管理功能清單、建設(shè)場(chǎng)景庫(kù)、采集用戶(hù)反饋意見(jiàn)，還是管理后續(xù)的產(chǎn)品迭代過(guò)程，都應(yīng)納入上述統(tǒng)一邏輯的管理架構(gòu)當(dāng)中。

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