2020年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，回望這一年，新能源汽車在困境中逆轉(zhuǎn)。

7月開始，新能源汽車月銷量一路向上，11月同比增長(zhǎng)104.9%，增速為整體乘用車的10倍。市場(chǎng)的活力感染資本市場(chǎng)，特斯拉股價(jià)一路狂飆，蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪等中國(guó)新能源車企，在資本熱捧下首次躋身全球車企市值TOP10。

在近日工信部舉行的媒體溝通會(huì)上，裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生表示，“今年，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展能力更強(qiáng)，因此也被行業(yè)定義為新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的元年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段?！?/p>

2020年何以被如此定義？其中發(fā)生了哪些深刻影響行業(yè)走勢(shì)的事件？汽車人應(yīng)當(dāng)如何解讀并從中汲取經(jīng)驗(yàn)？12月23日下午，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)出品的行業(yè)訪談欄目《焦點(diǎn)觀察室》第7期開播，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)李金勇，與電動(dòng)汽車觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊，EV世紀(jì)創(chuàng)始人史寶華一起做客訪談直播間，共同解讀2020年新能源汽車行業(yè)中的一系列熱點(diǎn)事件。

新能源汽車行業(yè)的集體記憶

這一年，劇烈動(dòng)蕩的環(huán)境變化，加劇了汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，對(duì)于正在深刻變革的新能源汽車來(lái)說(shuō)，這份挑戰(zhàn)顯得更加嚴(yán)峻。時(shí)至年末，新能源汽車行業(yè)交出的答卷令人無(wú)比欣喜，這份情緒的背后，則是今年新能源汽車行業(yè)中讓所有人印象深刻、并為之驚喜的一個(gè)又一個(gè)的集體記憶。究竟有哪些事件被大家所銘記，為了一探究竟，日前百人會(huì)信息部在讀者社群中發(fā)起了“2020年新能源汽車行業(yè)熱點(diǎn)事件”投票活動(dòng)，超過(guò)200位資深從業(yè)者進(jìn)行了匿名投票，其中：特斯拉現(xiàn)象、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）、“國(guó)民神車”宏光MINI爆紅、新能源概念股飛漲、碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、造車新勢(shì)力崛起等新聞事件均榜上有名。

那么，這些現(xiàn)象級(jí)事件的背后蘊(yùn)藏著什么樣的行業(yè)智慧？《焦點(diǎn)觀察室》現(xiàn)場(chǎng)，行業(yè)專家及資深媒體做了如出如下解讀。

01 特斯拉Model 3的行業(yè)啟示

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3熱銷在行業(yè)十大熱點(diǎn)事件中列于首位。2019年12月國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3開始交付，隨后銷量一路飆升，5-8月連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍，1-11月累計(jì)銷售11.4萬(wàn)輛，成為當(dāng)之無(wú)愧的最熱賣的電動(dòng)汽車。并且，一年內(nèi)五次下調(diào)價(jià)格，每次價(jià)格下調(diào)都會(huì)帶動(dòng)銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，為此被網(wǎng)友戲謔為“割韭神器”。

據(jù)邱鍇俊介紹，特斯拉的價(jià)格在不斷下降的同時(shí)，其自動(dòng)駕駛價(jià)格包的價(jià)格其實(shí)在不斷上升，而且2021年預(yù)計(jì)還會(huì)推出1萬(wàn)美元的自動(dòng)駕駛套件。特斯拉擺脫傳統(tǒng)的汽車銷售模式，可能會(huì)實(shí)現(xiàn)軟硬件分離，未來(lái)還有計(jì)劃實(shí)現(xiàn)使用權(quán)與擁有權(quán)的分離。特斯拉一直有計(jì)劃推出完全自動(dòng)駕駛出租車的業(yè)務(wù)，未來(lái)，特斯拉車主的車輛閑置時(shí)還可以通過(guò)Robo-Taxi業(yè)務(wù)來(lái)獲取收益。

如何理解特斯拉的連續(xù)降價(jià)？張永偉副理事長(zhǎng)認(rèn)為，電動(dòng)汽車價(jià)格下行是一個(gè)必然趨勢(shì)。伴隨著動(dòng)力電池等核心零部件成本的繼續(xù)下降，電動(dòng)汽車肯定會(huì)越來(lái)越便宜。2021年上市的新車型會(huì)越來(lái)越多，“過(guò)去是造好車不容易，明年賣車會(huì)更不容易。”李金勇會(huì)長(zhǎng)指出，特斯拉作為一個(gè)新的事物，不單單是一個(gè)車，也不單單是一個(gè)智能化的產(chǎn)品，與傳統(tǒng)車企的成本思維不同，可以從資本邏輯以及互聯(lián)網(wǎng)邏輯進(jìn)行解讀?！芭懦_成本因素，特斯拉可能用低于成本的價(jià)格銷售，然后再通過(guò)駕駛包、自動(dòng)駕駛包或者通過(guò)其他方式獲取附加收益?！?/p>

張永偉副理事長(zhǎng)將汽車的智能化之路類比為智能手機(jī)，“硬件在銷售價(jià)格中占比越來(lái)越低，基于軟件的各種服務(wù)是最大的增值的空間，汽車也會(huì)走這條路。”他表示，“軟件和硬件分離，改變汽車行業(yè)的盈利模式，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)”，未來(lái)很可能軟件的價(jià)值超過(guò)汽車本身。李金勇會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中類似的收費(fèi)模式比比皆是，“用免費(fèi)做流量入口，然后用其他的服務(wù)、附加的服務(wù)和你不得不做的服務(wù)作為他的收益?！?/p>

02《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》與汽車智能化提速

今年11月國(guó)新辦正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，作為具有引領(lǐng)性的行業(yè)政策文件而備受關(guān)注，位列“新能源汽車行業(yè)十大熱點(diǎn)事件”第2位。

媒體觀察家邱鍇俊認(rèn)為《規(guī)劃》中非常重要的看點(diǎn)有兩個(gè)：一是市場(chǎng)銷量目標(biāo)，至2025年，新能源汽車的新車銷售占比要達(dá)到20%左右；至2035年，純電動(dòng)汽車要成為新銷售車輛的主流。二是汽車智能化的目標(biāo)，至2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用；至2035年，高度自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

《規(guī)劃》為什么特別強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化和智能化的融合，甚至是直接提出了智能化的目標(biāo)？“實(shí)際上，第一輪規(guī)劃結(jié)束的時(shí)候，大家的共識(shí)就是電動(dòng)化只是打了個(gè)底，未來(lái)電動(dòng)車更大的發(fā)展空間就是智能化的成份?！睆堄纻ジ崩硎麻L(zhǎng)介紹?！半妱?dòng)車天生就是要智能化，”張永偉強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)車的內(nèi)涵就是智能，所以它未來(lái)的發(fā)展方向就是智能?！笔聦?shí)證明，電動(dòng)汽車智能化的時(shí)間進(jìn)度條比我們預(yù)想的要快?！捌囯妱?dòng)化經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展才進(jìn)入規(guī)?；碾A段，對(duì)比之下，智能化看來(lái)沒(méi)那么難，時(shí)間差也沒(méi)那么大。規(guī)劃能夠強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，實(shí)際上也反映了行業(yè)的一個(gè)必然趨勢(shì)，就是將來(lái)車比的不是電動(dòng)，而是智能?！?/p>

李金勇會(huì)長(zhǎng)從消費(fèi)者的反饋印證了新能源汽車智能化的重要性。李會(huì)長(zhǎng)分享了他來(lái)自新能源汽車產(chǎn)銷一線的經(jīng)驗(yàn)，“從消費(fèi)者反饋來(lái)講，大家對(duì)新能源汽車這種新品類的汽車的智能化還是非常在意的。對(duì)于高端汽車來(lái)講，智能化是消費(fèi)者非常在意的一個(gè)方面，而同樣對(duì)于經(jīng)濟(jì)型汽車來(lái)講，人機(jī)交互等智能化的配置也同樣是消費(fèi)者比較在意的。”

03如何撬動(dòng)市場(chǎng)？五菱宏光MINI爆紅的啟示

工信部馬春生處長(zhǎng)在媒體溝通會(huì)中指出，今年新能源汽車市場(chǎng)有兩點(diǎn)可喜之處：一是個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%，二是非限購(gòu)城市購(gòu)買比重達(dá)到了60%。這代表著新能源汽車開始真正被消費(fèi)者接受。是什么撬動(dòng)了市場(chǎng)？

今年上半年，面臨特斯拉Model 3在市場(chǎng)中“一枝獨(dú)秀”的表現(xiàn)，有網(wǎng)友感嘆，特斯拉提"屠刀"殺入中國(guó)，一個(gè)能打的都沒(méi)有。然而，這一局面被8月橫空出世的五菱宏光MINI打破，僅上市當(dāng)月就賣出1.5萬(wàn)輛，11月銷量更是一舉突破2.8萬(wàn)輛，8-11月連續(xù)3個(gè)月取代特斯拉Model 3成為月銷量冠軍。

對(duì)此，張永偉副理事長(zhǎng)表示，今年特斯拉在市場(chǎng)上的表現(xiàn)無(wú)疑是最搶眼的，“特斯拉現(xiàn)象”給整個(gè)行業(yè)、特別是電動(dòng)汽車行業(yè)樹立了信心。然而，“宏光現(xiàn)象”對(duì)行業(yè)的價(jià)值不亞于、甚至要超過(guò)“特斯拉現(xiàn)象”?！耙?yàn)槲覀兺苿?dòng)電動(dòng)車的初衷點(diǎn)，就是希望以電動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)民出行機(jī)動(dòng)化的普及，宏光實(shí)際上正好代表這樣一款車。它能夠讓新的消費(fèi)群體在低成本的條件下進(jìn)入電動(dòng)化出行這樣一個(gè)模式，我覺(jué)得它的意義更大。”

張永偉分析道，宏光MINI這款車型的神奇之處有二：其一，以低至28800到3萬(wàn)多一點(diǎn)的價(jià)格成功撬動(dòng)了一塊市場(chǎng)；其二，宏光MINI的熱銷讓行業(yè)看到了電動(dòng)汽車在下沉市場(chǎng)的分量與規(guī)模?！斑^(guò)去我們一直講品牌向上，大家都希望關(guān)注高端車，實(shí)際上我們?cè)谌木€城市、或者新的市場(chǎng)能夠支撐起更大的一個(gè)品牌，這是有可能的。宏光給行業(yè)點(diǎn)亮了一個(gè)里程碑，是非常值得關(guān)注的?！?/p>

李金勇會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，在2020年國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)的背景下，五菱宏光MINI敢于拋開補(bǔ)貼、走市場(chǎng)化發(fā)展的路子，是非常勇敢的，同時(shí)事實(shí)證明也是非常成功的。宏光MINI成功的原因，一方面是在燃油車退出的A00級(jí)別市場(chǎng)中，電動(dòng)汽車在成本上更有優(yōu)勢(shì)，企業(yè)有盈利，更容易形成商業(yè)閉環(huán)；另一方面恰恰證明了市場(chǎng)的需求?！叭藗儺?dāng)然需要特斯拉這樣的車型，但是更多的人群需要什么呢，從五菱月銷售3萬(wàn)我相信給了很好的答案，更多的人群需要這樣一款使用成本極低、購(gòu)買成本極低的代步車?！崩罱鹩轮赋?，在新能源汽車發(fā)展的初期階段，非限購(gòu)城市主要的市場(chǎng)自于經(jīng)濟(jì)型的電動(dòng)汽車，相信會(huì)有越來(lái)越多的廠家進(jìn)行這方面的嘗試。

04碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)與新能源汽車發(fā)展

2020年9月以來(lái)，習(xí)近平主席代表中國(guó)政府，于9月22日、23日、30日，多次向全世界表述，“愿承擔(dān)與中國(guó)發(fā)展水平相稱的國(guó)際責(zé)任”和“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。12月12日，習(xí)近平主席再次向世界承諾：到2030年，中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量將比2005年下降65%以上。

史寶華表示，相比《規(guī)劃（2021-2035）》，碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)跨度更長(zhǎng)，一直到了2060年，將對(duì)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)，包括普通人的生活等方方面面產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。“汽車行業(yè)作為節(jié)能減排的一個(gè)非常重要的領(lǐng)域，應(yīng)該做出自己的貢獻(xiàn)，進(jìn)行更快的或者說(shuō)更加激進(jìn)的節(jié)能減排、綠色化轉(zhuǎn)型?！?/p>

張永偉介紹，過(guò)去大家認(rèn)為汽車行業(yè)和碳的關(guān)系不是很大，現(xiàn)在國(guó)家強(qiáng)調(diào)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)后，汽車行業(yè)應(yīng)該是其中一個(gè)重要的行業(yè)，要有所作為。汽車行業(yè)的碳排放包括兩端，一端是生產(chǎn)制造端，就是造車和他的上游，自身產(chǎn)生的碳排放的問(wèn)題。另一端就是使用端，也就是汽車在使用過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放問(wèn)題。實(shí)際上生產(chǎn)制造端的碳的計(jì)算是相對(duì)容易的，企業(yè)通過(guò)建設(shè)低碳或者零碳工廠、使用綠色的能源來(lái)保持生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化是比較容易做到的?！艾F(xiàn)在我們更關(guān)心的就是使用環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放如何計(jì)算，這是跟電動(dòng)車的比例、和電動(dòng)汽車用電來(lái)源相關(guān)的一個(gè)新的體系。”張永偉表示，百人會(huì)正在組織這個(gè)研究，希望就這兩端來(lái)做一個(gè)全生命周期的汽車產(chǎn)業(yè)的碳的計(jì)算體系。

如何用更加市場(chǎng)化的手段推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減碳、綠色化轉(zhuǎn)型？?jī)晌粚＜医o出一致答案，“個(gè)體要參與碳交易，全民參與進(jìn)來(lái)”。雙積分政策是一種有效的市場(chǎng)化手段，但它只是針對(duì)生產(chǎn)端的，激勵(lì)的是造車企業(yè)。如何讓碳產(chǎn)生價(jià)值，并且真正分解到消費(fèi)者身上，是汽車參與到碳平臺(tái)建設(shè)要解決的首要問(wèn)題。“暢想一下，比如北京積分落戶，這個(gè)積分落戶當(dāng)中有沒(méi)有可能把碳的使用作為一個(gè)積分，比如說(shuō)你用的是燃油汽車，用了多長(zhǎng)時(shí)間，可能是負(fù)積分，你用的是新能源汽車，你可能產(chǎn)生的正積分。讓全國(guó)人民參與進(jìn)來(lái)，不止是國(guó)家行政的指令去做，可能產(chǎn)生的結(jié)果就不一樣了?！崩罱鹩陆ㄗh。

05 造車新勢(shì)力崛起，偶然還是必然？

2019年是新造車勢(shì)力的生死年，2020年則成為造車新勢(shì)力的崛起年。消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，中國(guó)高端新能源汽車正在成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。1-11月我國(guó)新能源車銷量超過(guò)110萬(wàn)臺(tái)，其中，蔚來(lái)累計(jì)交付36721輛，理想累計(jì)交付26498輛，小鵬累計(jì)交付21341輛，合計(jì)在今年新能源車銷量中占比近8%。高端新能源汽車在私人市場(chǎng)的崛起，同樣吸引了資本的追捧，蔚來(lái)、理想、小鵬“三兄弟”勝利會(huì)師美股，并躋身全球車企市值TOP10，開創(chuàng)歷史先河。

對(duì)此，張永偉副理事長(zhǎng)介紹，在百人會(huì)與世界銀行、國(guó)際清潔能源研究組織的共同研究中有兩個(gè)共同的判斷：第一，過(guò)去十年間，中國(guó)已經(jīng)成為改變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策源地，影響了全球汽車產(chǎn)業(yè)的方向。第二，電動(dòng)汽車的頭部品牌會(huì)越來(lái)越多地誕生在中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)讓更多新能源本土品牌不斷涌現(xiàn)的大環(huán)境。所以從這個(gè)角度上說(shuō)，蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)的成功不是偶然的，但是哪個(gè)企業(yè)成功、哪個(gè)企業(yè)不成功，這有企業(yè)自身努力和幸運(yùn)的成份，是有偶然性的。

高端新能源正在成為新的賽道，從北汽集團(tuán)ARCFOX、東風(fēng)旗下的嵐圖、到上汽與阿里聯(lián)合打造的智己，更多車企都在謀劃著高端新能源品牌的發(fā)展。他們能夠成功嗎？如何預(yù)測(cè)未來(lái)的市場(chǎng)格局？李金勇會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)的一個(gè)共同特征是團(tuán)隊(duì)具備很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因，他們的用戶思維、互聯(lián)網(wǎng)思維更好，更加有利于打造出全新品類的東西。而相比較之下，自主品牌的高端化才剛剛開始，是否能夠成功還有待觀察。張永偉認(rèn)為，“現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)格局還沒(méi)到確定的階段。中國(guó)的市場(chǎng)還是留出了一個(gè)時(shí)間，這個(gè)機(jī)會(huì)窗口沒(méi)有關(guān)上，但是這個(gè)機(jī)會(huì)窗口確實(shí)不長(zhǎng)，我覺(jué)得就兩三年的時(shí)間或者三四年的時(shí)間?！避嚻笕绾螌?shí)現(xiàn)“高品質(zhì)”將成為攻占“高端”市場(chǎng)的關(guān)鍵。

06 2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)判

本期《焦點(diǎn)觀察室》的最后，幾位嘉賓各自給出了關(guān)于2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的預(yù)測(cè)。

李金勇：2021年新能源汽車商用車基本上會(huì)保持20萬(wàn)的銷量，2B端的網(wǎng)約車和出租車可能會(huì)恢復(fù)到2019年的狀態(tài)，達(dá)到40萬(wàn)左右的銷量，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等這些頭部企業(yè)大概會(huì)有40-50萬(wàn)的銷量，A00級(jí)車輛的市場(chǎng)表現(xiàn)是最大的變數(shù)。2021年是新能源汽車突破瓶頸的關(guān)鍵一年，非常有可能達(dá)到200萬(wàn)輛左右的銷量。

邱鍇?。合鄬?duì)比李會(huì)長(zhǎng)的預(yù)測(cè)悲觀一點(diǎn)，可能是180萬(wàn)、160萬(wàn)左右。宏光MINI EV有一定的特殊性，他的成本控制能力、細(xì)分市場(chǎng)的挖掘和他的營(yíng)銷系統(tǒng)的動(dòng)員，可能是很多車企都無(wú)法復(fù)制的。今年私人消費(fèi)兩頭非常旺盛，終究?jī)深^要向中間擠，明年A級(jí)車在網(wǎng)約出租市場(chǎng)的復(fù)蘇應(yīng)該也是比較確定的。

史寶華：我感覺(jué)會(huì)在今年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)最多30%左右，今年應(yīng)該能到130萬(wàn)，明年的總量就是170萬(wàn)左右。總體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與李會(huì)長(zhǎng)和邱鍇俊的判斷差不多，A級(jí)車的市場(chǎng)可能還需要時(shí)間往中間擠，這個(gè)需要過(guò)程。

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