49.955 萬輛，特斯拉 2020 年銷量定格在這個數字，相當于每天賣出 1368 輛新車。

按照這一速度，再給半天時間，特斯拉就能沖破 50 萬輛，讓馬斯克扎扎實實地兌現「2020 年賣出 50 萬輛」的承諾。

自 2014 年至 2019 年，特斯拉每年全球銷量分別是：

• 5.05 萬輛

• 7.62 萬輛

• 10.31 萬輛

• 24.52 萬輛

• 36.75 萬輛

算下來，特斯拉平均每年都能實現 30% 以上的同比增長。

特斯拉目前有五款在售車型：

• Model S

• Model X

• Model 3

• Model Y

• Cybertruck（尚未開始交付）

其中，Model 3和 Model Y 是當之無愧的熱銷爆款，這兩款車在 2020 年共交付 44.25 萬輛。

如果進一步拆解，會發(fā)現中國制造的 Model 3 為全球銷量做出了巨大貢獻：

國產 Model 3 于 2020 年 1 月 7 日起正式交付，據乘聯會公布的銷量，今年前 11 個月國產 Model 3 賣出了 11.42 萬輛。

另一款車型，Model Y 也具備極強的爆發(fā)力。

在剛剛過去的元旦假期，特斯拉宣布國產 Model Y 正式發(fā)售，長續(xù)航版起售價為33.99 萬元，較此前公布的預售價格下調了 14.81 萬元。

國產 Model Y 的發(fā)布，已經掀起新一輪訂購熱潮。

1 月 1 日，認證為「特斯拉客戶支持」的官方微博稱，由于訪問量激增，官網訂單頁面可能暫時無法刷新。

另外，一支被頻繁轉載的小視頻也證實了這一點：在上海一家特斯拉門店里，Model Y 展車潛在車主被圍得水泄不通。

特斯拉的「電動化」龍卷風席卷全球，它帶領的隊伍也在逐漸壯大。

蔚來主打高端，小鵬復刻特斯拉，理想押注增程。

這三家中國造車新勢力 2020 全年銷量分別為 4.37 萬輛、2.7 萬輛、3.26 萬輛，且均具備高速增長的空間。

傳統(tǒng)車企以上汽智己、東風嵐圖、北汽 ARCFOX 等為代表也紛紛推出高端新能源品牌，整個新能源汽車賽道大幅升溫。

帶頭大哥特斯拉帶著一眾電動車企，正撞破燃油車的護城墻。

這點似乎可以不用再懷疑了。

1、疫情之下，2020 依然完成年銷近 50 萬輛

看好特斯拉的人會說，這是一家科技公司，馬斯克就是說到做到、上天入地的「神」。

2014 年 9 月，馬斯克在接受媒體采 訪時講到：

有信心在 2020 年實現至少年 50 萬臺的銷量。

彼時特斯拉股價才 55 美元，市值約 520 億美元。

6 年后，特斯拉不負眾望，在 2020 年疫情籠罩下，依然砍下近 50 萬輛新車交付的成績。如今特斯拉市值已經接近 7000 億美元。

分季度看：

新冠疫情肆虐的一季度，特斯拉交付輛約 8.84 萬輛，成為特斯拉有史以來最好的第一季度成績；

二季度、三季度分別完成 9.06 萬輛、13.93 萬輛，均超出了市場預期；

四季度馬力全開拿下 18.05 萬輛。

最終，特斯拉在全年實現了 499550 輛新車交付，僅差 450 輛完成 50 萬輛的既定目標。

小遺憾并不影響馬斯克的好心情和支持者的信心。

馬斯克在推特上表示為實現了這一重要里程碑感到驕傲，并憶苦思甜，透露在特斯拉剛起步時認為公司只有 10% 的存活機會。

這 50 萬輛新車都流向了哪里？

中國市場排名第一。

乘聯會披露的數據顯示，國產 Model 3 前 11 個月銷量為 11.42 萬輛。

如果再加上 Model 3 的 12 月銷量，以及另外兩款車 Model S、Model X 的銷量，中國市場全年銷量可能將接近 13 萬輛。

歐洲市場也成為了重要變量。

InsideEVs 統(tǒng)計的數據顯示：

今年前 11 個月，特斯拉 Model 3 累計銷售了 6.3 萬輛。

美國市場是大本營。

據推算，特斯拉 2020 年在美國市場累計銷量為 8.02 萬輛。

也就是說，在中歐美這三個國家的市場，特斯拉前 11 月合計拿下約 27.39 萬輛的銷量，三個國家的全年銷量可能在 30 萬輛的水平。

值得一提的是，除了美國市場的銷量增速在放緩，其他大多為新興市場。

尤其是中國市場，將繼續(xù)成為特斯拉的福地。

中信證券預計，國產 Model Y 入門價格 33.99 萬元，降幅超市場預期，已明顯低于 BBA 同級別燃油車，預計 2021 年中國銷量有望超 18 萬輛。

根據 36 氪的報道，特斯拉上海工廠 2021 年的生產規(guī)劃約 55 萬輛，其中 10 萬臺用于出口，45 萬臺在中國本土市場消化。

這同樣是非?？膳碌脑鲩L速度。

那么，是什么催生了特斯拉的狂銷？

這應該是許多人關心的問題。

2、特斯拉的三大核心武器

汽車之心注意到，特斯拉提振銷量的途徑主要有三項：

（1）有節(jié)奏的新車發(fā)布策略。

從豪華電動跑車 Roadsteds/a>，到后來的高端品牌 Model S、Model X，再到平價車 Model 3、Model Y，以及針對特定皮卡市場的 Cybertruck，特斯拉的每一款車都有著既定的歷史使命。

2014 年之前，Roadster 負責打響特斯拉的品牌，同時跑通造車整個閉環(huán)。

2016 年之前，Model S 和 Model X 負責進一步讓市場升溫，用量產車深耕美國市場。

此后，被稱為現金奶牛的 Model 3 全面放量，為特斯拉奠定了生存下去的基石。

Model 3 成功之后，Model Y 將再添一把火，將特斯拉推上新的臺階。

更為重要的是，不斷降價的 Model 3 和 Model Y，將不斷壓縮同級別燃油車的生存空間，電動車的時代就要來了。

（2）極強的產品力。

這體現在先進的電子電氣架構、扎實的三電技術和不斷迭代的自動駕駛功能。

特斯拉的車型采用了集中式電子電氣架構，這是智能汽車的根本。

目前，研發(fā)集中式電子電氣架構已經成為各家車企的共識，但它們的量產車還要在兩到三年之后才會真正交付。

另外，特斯拉對于三電尤其是電池技術的應用是行業(yè)公認的強悍，再加上不斷迭代的自動駕駛 FSD 功能，這些是許多車企還需要緊追一陣的。

可以說，在智能純電動汽車越來越火熱的新時代，特斯拉將關鍵要素全部抓在了手中。

這也是為什么許多人一邊吐槽特斯拉的內飾和售后服務太簡單粗暴，一邊堅定地成為特斯拉的忠實用戶。

（3）降價。

據界面不完全統(tǒng)計：

特斯拉自 2013 年 12 月進入中國市場以來，Model S、Model X、Model 3 及 Model Y 四款車型官方售價區(qū)間調整共計約 59 次（存在多款車型同時調價的情況），其中 Model S 售價調整最多，達約 24 次。

降價的背后，是制造成本下降。

一方面，隨著零部件國產化率的提高，特斯拉的制造成本在不斷下探。

另一方面，價格下降后會推動銷量的提升，進而擴大生產規(guī)模，再次拉低制造成本。

這種循環(huán)效應一旦形成，才是特斯拉真正的致命殺傷力。

用車型、產品力和降價三項武器，特斯拉攻打的是燃油車的市場，賺取的是新四化轉型的利潤，這種降維打擊讓特斯拉成為了獨一無二的新玩家。

3、 讓特斯拉去做大眾、福特，新造車要做寶馬、保時捷

放眼全球，特斯拉的跟隨者有蔚來、小鵬、理想、Lucid 等幾家新興公司，傳統(tǒng)車企也推出了大眾 ID.3、寶馬iX等與之抗衡。

當特斯拉坐穩(wěn)了年銷 50 萬輛的座椅時，是時候重新打量整個新能源汽車賽道了。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌近日在回應 Model Y 上市發(fā)售時說了這樣一段話：

「特斯拉的目標是要成為大眾或福特，而蔚來會堅守 Pemium market（豪華車）的定位。

簡單來說，就是寶馬、奔馳、奧迪的油車賣多少錢，在那個級別，蔚來用電動車賣同樣的價格，比它們的服務和性能更好，智能化程度更高，這是我們的整體策略?！?/p>

一定意義上，蔚來的目標是要成為智能電動車時代的 BBA，也就是現在國內各家紛紛押注的高端新能源品牌。

反觀另外兩家理想和小鵬，也采取了相似的競爭策略。

理想創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李想在發(fā)布增程電動車理想 ONE 時，就強調過這款車的價格只有寶馬 X5 的一半。

小鵬 P7 更是在配置上直接對標 Model S，同時又采用了定價與 Model 3 接近的銷售策略，緊跟特斯拉，與同級別的燃油車進行競爭。

只要找準自己的定位，新造車和特斯拉便會共存于新能源汽車賽道。

如此一來，特斯拉的成功對他們來說與其說是威脅，不如說是催化劑。

而特斯拉，在完成近 50 萬輛交付后會發(fā)生怎樣的變化呢？

這里不妨展開一番暢想。

首先可以肯定的是，特斯拉的銷量會繼續(xù)攀升，按照上述 30% 的增速，2021 年全球銷量至少能達到 65 萬輛。

屆時，特斯拉全球保有量或將逼近 200 萬輛。

其次，特斯拉的全自動駕駛軟件 FSD 正在不斷迭代，更多的自動駕駛輔助功能將讓特斯拉不斷保持領先，成為智能汽車的先鋒。

最后，特斯拉的市值目前為 6689 億美金，相當于第二名豐田市值的 3 倍。

當特斯拉保持年銷量不斷增長，實現萬億美金市值并不是一句玩笑。

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