2020年春節(jié)期間，比亞迪公關品牌負責人李云飛給楊峰發(fā)微信，詢問怎么有一張比亞迪漢做實驗后轉(zhuǎn)運的照片流出去了。

作為比亞迪漢產(chǎn)品總監(jiān)、開發(fā)的負責者，楊峰有點無奈?！爱敃r我就跟云飛總講，我這邊還有將近500臺車，你要不要來看一下？”

3月16日，比亞迪對媒體開放了汽車及零部件檢測中心，特別是整車碰撞實驗室，還展示了幾臺經(jīng)過碰撞試驗之后的比亞迪漢。而透過碰撞實驗室的窗戶，媒體記 者還能看見實驗室外存放了大量比亞迪漢試制報廢車。

經(jīng)過側(cè)面碰撞的比亞迪漢

“去年的話更多，因為經(jīng)過一年的時間，好多車都已經(jīng)處理掉了?！睏罘鍖γ襟w說?！埃ū葋喌希?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">漢在研發(fā)整個的過程中，我們光試制車輛就將近500臺，用于安全測試、耐久測試、可靠性測試，包括種種的主觀客觀的一些評價，可以說是經(jīng)歷了千錘百煉?！?/span>

一將功成萬骨枯。比亞迪漢，則是“一車功成百車枯”。為了開發(fā)這款標桿車型，比亞迪投入巨大，比亞迪漢不僅搭載了比亞迪智能電動汽車領域的所有最新科技，也動用了造車以來積攢的新能源汽車開發(fā)、驗證經(jīng)驗。

比如，從2009年開始，拿經(jīng)典車型e6開練的電動汽車碰撞測試，比亞迪漢試制車一項項做。很多項目都是超越國內(nèi)碰撞標準，符合美國、歐洲的標準。

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按L級設計安全性能

在比亞迪，工程師根據(jù)“LACU”來分級定義整車性能。

以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別。所謂“L”，是“行業(yè)領導地位”。（LACU策略-L:Leading 行業(yè)領導地位；A:Among  行業(yè)領先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競爭力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力）

首先是仿真設計，在開發(fā)漢車型過程中，比亞迪工程師們通過數(shù)學模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性。根據(jù)實驗中暴露的問題來優(yōu)化，最終達到“L”級別的設計預期。

為了達到定義的安全標準，漢采用了高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達97kg，不僅在中國品牌量產(chǎn)轎車中排名第一，用量更是第二名的近2倍。

其次是測試驗證，特別是碰撞試驗。

比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，能滿足國標、美標、歐標等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求。根據(jù)電動汽車的特性，比亞迪在相關標準的基礎上，設計了更多實驗方法和手段。

漢在上市前除了進行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的復雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

經(jīng)過車頂靜壓試驗的比亞迪漢試制車

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按100萬公里驗證耐久性可靠性

除了安全性能的驗證，比亞迪還對漢進行了超標準的耐久性和可靠性驗證。

首先，比亞迪采集了覆蓋全國各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實數(shù)據(jù)，模擬各種極限場景下的試驗，只為了還原用戶的真實用車場景。

按照行業(yè)標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標定為60萬公里比大部分同級高檔車型多了一倍。

實車道路測試之外，比亞迪還采用了大量國際領先的高精尖測試設備做實驗室測試。“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴苛的一環(huán)，能還原用戶可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗臺頂多還原70%。漢試驗車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。

比亞迪漢在做24通道道路模擬試驗

道路實測當然也不能少，漢還完成了“三高”測試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環(huán)境倉實驗測試，而且還采用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地通過遠途測試車輛性能，并在沿途測試充電設施的適配程度。

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標準參與制定者、助推者

比亞迪不僅造新能源汽車經(jīng)驗豐富，測試經(jīng)驗同樣豐富。

2009年，比亞迪e6完成國內(nèi)純電動車首撞；2011年，比亞迪S6成為中國第一款獲得五星標準的國產(chǎn)SUV車型，雖然是燃油車，但也為新能源車積攢了經(jīng)驗；后來的唐I代成為中國第一個C-NCAP五星新能源車型。

S6首開比亞迪五星先河

自比亞迪安全測試中心成立以來，積累的上千份寶貴的企業(yè)標準。比亞迪也積極參與推動國家相關安全法規(guī)標準逐步完善。預計2022年，中國的汽車安全標準將成為全球最為嚴苛的標準。

在安全標準之外，比亞迪還參與了多項國家相關法規(guī)標準的起草和制定。比如，比亞迪參與了EVS-GTR（電動汽車安全全球技術法規(guī)）。EVS-GTR是由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定，比亞迪在該法規(guī)制定中擔任TF8（即商用車工作組）組長。最終標準在聯(lián)合國世界車輛協(xié)調(diào)論壇（WP29）第174次會議上，經(jīng)《1998年協(xié)定書》締約方投票表決，獲得全票通過，這是中國第一個以主要牽頭國身份參與完成的全球技術法規(guī)。

比亞迪漢成為唯一一款月銷過萬的國產(chǎn)中大型C級轎車

比亞迪漢推出以來，豎起了三大標桿，其中一個就是安全標桿，以比亞迪刀片電池為代表。從比亞迪漢的開發(fā)、測試過程來看，比亞迪不僅是三電技術的擁有者、領先者，而且也在行業(yè)之前，磨練了新能源汽車的開發(fā)、測試流程，建立了自己的護城河。比亞迪漢的安全，不只是刀片電池。

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