比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部副總經(jīng)理汪青峰介紹漢銷量

“我們搶到了很多BBA的增購客戶。”

談到比亞迪漢的消費群體，在3月19日的媒體活動上，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部副總經(jīng)理汪青峰言語間充滿自信和驕傲。他介紹，除了合資品牌的增購客戶，技術(shù)型、高知型和商務(wù)型客戶也是漢車型的主要用戶，其中還包括許多華為粉絲。

比亞迪出過多款新能源汽車爆品車型，但在豪華車領(lǐng)域，“漢”還是頭一例。

自2020年7月上市起，定位高端新能源轎車的漢，銷量一路走高，從去年11月起，連續(xù)3個月月銷量突破1萬輛。今年1-2月，比亞迪漢的上險數(shù)僅次于五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3，成為最暢銷的高端國產(chǎn)電動車車型。

資料來源：上險數(shù)

截至2月底，比亞迪漢累計上險數(shù)超過4萬輛。那么，這么多“漢”都賣到哪去了，被誰買走了？

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攻占北上廣深

作為中國最主要的電動汽車消費地之一，北京是各大新能源車企的必爭之地。能否在北京占有一席之地，也是衡量車企新能源車型銷路如何的重要指標。

從新能源汽車推廣初期開始，比亞迪就和北汽新能源、吉利、上汽等自主品牌在北京的電動汽車市場你追我趕，并多次成為該市銷量冠軍。直到2020年，特斯拉Model 3從自主品牌手中拿下了北京的電動汽車銷量冠軍。

不過，這一局面在2021年開年有了變化。

上險數(shù)顯示，今年1-2月，比亞迪漢在北京上險2024輛，超過特斯拉Model 3。該市同期的銷量TOP5車型中，兩款是特斯拉，另外三款是比亞迪。

資料來源：上險數(shù)

北京是純電動汽車私人消費的大市場。但比亞迪漢既有EV也有DM，總體的分布如何？

汪青峰介紹，比亞迪漢的客戶，有72%分布在北京、上海、廣州、深圳、杭州、西安等一二線城市，而這些城市是傳統(tǒng)的，以BBA為代表的豪華汽車品牌市場。

在他看來，比亞迪漢在這些地區(qū)的熱銷，改變了燃油車時代，絕大多數(shù)自主品牌只能在三四線及以下城市徘徊的局面。“漢已經(jīng)真正進入到了豪華品牌的腹地市場。”他評價。 

資料來源：上險數(shù)

整體來看，北京還不是比亞迪漢賣得最好的城市。上險數(shù)顯示，2020年7月上市至2021年2月，比亞迪漢在深圳市的銷量最高，達到8284輛，緊隨其后的是上海市和北京市。

另外，汪青峰表示，對于比亞迪漢，比銷量持續(xù)攀升更重要的是，這款車的起售價高于20萬元，而目前，27.95萬元的高配車型，占據(jù)了該車全部銷量的60%。這個價位和BBA的同級別車型相當，這代表著，中國品牌完全可以和國際豪華車同臺競爭了。

比亞迪漢不僅能和BBA的新能源車同臺競爭，總體市場表現(xiàn)也超過了合資的豪華品牌。

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搶走BBA客戶

在比亞迪漢上市之前，寶馬5系插混一直是C級（不包括SUV）新能源乘用車的上險數(shù)冠軍，緊隨其后的是奧迪A6L插混。漢上市后，這一級別車型的銷量排位大變。

2021年前兩個月，比亞迪漢EV<漢EV以1.04萬輛的絕對優(yōu)勢，成為C級（不包括SUV）新能源乘用車的上險數(shù)冠軍，漢DM也賣出3426輛，排名第三，都是目前國內(nèi)中大型豪華C級新能源轎車中的暢銷車型。

資料來源：上險數(shù)

不僅是新能源汽車領(lǐng)域，如果把視角放大，還可以發(fā)現(xiàn)比亞迪漢吸引了很多外資、合資燃油車主。

汪青峰告訴《電動汽車觀察家》，比亞迪漢搶走的不只是原有BBA客戶，還包括大眾、豐田等用戶更廣的合資品牌的客戶。而他們之前都是燃油車客戶。

據(jù)他介紹，購買比亞迪漢的消費者中，約有70%的用戶都是增購或換購客戶，這類用戶的最大特點是對汽車的鑒定能力高。而這部分用戶中，原有車型是豪華品牌的比例約為51%，還有33%的用戶原有車型的大眾或豐田等合資品牌。

汪青峰坦言，在比亞迪的增購和換購客戶中，原有車型是大眾品牌的消費者占比最多，甚至超過了原有車型是比亞迪的老客戶比例。

汪青峰介紹比亞迪漢和BBA正面較量

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漢EV強于漢DM

那么，用戶首次購車就選比亞迪漢的情況多嗎？漢的EV（純電動）車型和DM（插混）車型用戶差異是否明顯？

對于《電動汽車觀察家》的疑問，汪青峰表示，個人消費者的第一輛車就選擇漢EV的比例大約是20%-30%，在這部分客戶中，又有25%的人是女性用戶；選擇漢DM的比例超過30%，部分城市甚至達到40%或一半，其中有相當一部分是限牌限號城市，新能源汽車有更多路權(quán)，比如深圳。

他分析，深圳、上海這樣的限牌限號城市比較特殊，這里有很多新深圳移民，節(jié)假日返鄉(xiāng)的長途需求強烈，更可能選擇DM車型。

比亞迪王朝系列多有EV和DM兩種技術(shù)類型，而在中高端車型上，DM的銷量通常高于EV。比如，比亞迪唐純電動和插混的銷量差別巨大，2020年，該車DM版的上險數(shù)為1.55萬輛，EV版804輛。

比亞迪漢則恰恰相反。

汪青峰介紹，比亞迪漢的銷量中，EV版占比約為70%-80%。他認為，這種現(xiàn)象說明，更多購買漢的用戶對新能源的大趨勢非常認可，愿意一步就跨越到純電動的時代。

汪青峰分析，更多人選擇購買純電動而非插混，一方面在于漢車型突出的產(chǎn)品力，另一方面也和該車消費層級受教育程度、對新技術(shù)的接受程度密不可分。用他的話說，這部分人群有“高學歷、高職階、高收入”的特點。

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迪粉也是華為粉

漢用戶“三高”特點

根據(jù)比亞迪方面的調(diào)研，漢的用戶在其所在的城市或生活圈，以及工作圈中，相對而言擁有領(lǐng)袖型的身份，有些類似科技公司的用戶，但又和科技企業(yè)的用戶畫像略有不同。

在科技企業(yè)的用戶中，使用蘋果手機和華為手機的消費者眾多。汪青峰告訴《電動汽車觀察家》，比亞迪漢用戶和華為手機的用戶群高度重疊，漢車型用戶中，使用華為手機，特別是P系列和Mate系列的人數(shù)最多。

在他看來，比亞迪漢用戶和華為手機用戶主要所在的消費層，對中國品牌的認可度極高，對技術(shù)的追求也是無極限的，這也是比亞迪和華為兩大企業(yè)的共同基因。

從2019年開始，以蔚來和理想等為代表的中國新造車企業(yè)，借助新能源汽車浪潮的契機，以創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)打入傳統(tǒng)合資高端汽車品牌的市場，并取得了不俗的成績。

2020年后半年，比亞迪又以一款漢車型，再次實現(xiàn)了國產(chǎn)高端電動車的爆款效應(yīng)，開始沖擊BBA的傳統(tǒng)市場。

比亞迪之后，上汽智己、東風嵐圖等中國自主品牌向這一市場發(fā)起沖擊，如果能研究好漢的用戶，精準滿足這類消費者的出行需求，或許是這些新品牌也能后來居上、打造爆款的第一步。

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