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專訪蔚來汽車創(chuàng)始人李斌：歡迎小米等“競爭隊(duì)友”，芯片短缺三季度會(huì)緩解

第一電動(dòng)大牛作者車資本 2021-04-09 09:51

4月7日，蔚來汽車第10萬輛量產(chǎn)車正式下線。這家曾經(jīng)一度進(jìn)入“ICU”狀態(tài)的企業(yè)，是如何在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤的？站在10萬輛的新起點(diǎn)上，蔚來汽車又將如何迎接新一輪的挑戰(zhàn)？對(duì)此，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌接受了包括證券時(shí)報(bào)在內(nèi)的多家媒體專訪，系統(tǒng)回應(yīng)了當(dāng)前市場和行業(yè)內(nèi)關(guān)心的熱點(diǎn)話題。

從股價(jià)跌破2美元到市值瘋漲，蔚來汽車只用了1年時(shí)間。而從第5萬輛量產(chǎn)車下線到第10萬輛量產(chǎn)車下線，蔚來汽車則只用了半年多的時(shí)間。

關(guān)于10萬輛下線的感受：生存的意義絕不僅是“活下去”

2019年10月，蔚來汽車的股價(jià)跌破2美元，現(xiàn)金流承壓。與此同時(shí)，大規(guī)模裁員、股東減持、融資落空等一系列負(fù)面消息，更是令其陷入“至暗時(shí)刻”，蔚來汽車的創(chuàng)始人、董事長李斌，也因此被外界稱之為“2019年最慘的人”。

然而時(shí)隔一年多的時(shí)間，蔚來汽車成功穿越生死線，市值翻倍。截至4月7日美股收盤，蔚來汽車（NIO.US）股價(jià)報(bào)收40.00美元/股，市值達(dá)655.4億美元。

銷量方面，3月份蔚來汽車交付7257輛汽車，同比增長373%；一季度累計(jì)交付2萬輛汽車，同比增長423%。

4月7日，蔚來汽車迎來了第10萬輛新車的下線。在下線儀式現(xiàn)場，李斌表示，這10萬輛新車，代表了10萬份信任和期待。

在專訪環(huán)節(jié)，李斌表示，需要格外注意的是，這10萬輛量產(chǎn)車，是平均售價(jià)為42萬元的車輛，這意味著中國汽車品牌在高端化層面已經(jīng)順利走出來了，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，無疑是一種巨大的鼓舞。

李斌認(rèn)為，能夠取得這樣的成績，并非是蔚來一家企業(yè)完成的，而是屬于整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)和無數(shù)創(chuàng)新型的企業(yè)的。實(shí)踐證明，中國汽車品牌是可以在技術(shù)、能力、服務(wù)等各方面實(shí)現(xiàn)高端化突破的。

“10萬輛，是自然而然的結(jié)果，并非是蔚來刻意追求的”，李斌表示，對(duì)于蔚來汽車而言，生存的意義絕不僅是活下去，而是要從更長久的視角，思考公司存在的價(jià)值和目標(biāo)，形成企業(yè)自有的DNA。

李斌認(rèn)為，面對(duì)10萬輛的量產(chǎn)車，他的內(nèi)心是相對(duì)平靜的，他在意蔚來的那些長期布局，只有明確了遠(yuǎn)期的、終極的目標(biāo)和價(jià)值，企業(yè)所走的路線才不會(huì)出現(xiàn)搖擺。

關(guān)于江來制造：并非為打造新品牌而生

毫無疑問，蔚來汽車在量產(chǎn)上的跨越式進(jìn)步，與其合作伙伴江淮汽車(600418)是分不開的。

今年3月4日，江淮汽車披露公告稱與蔚來控股有限公司擬在合肥成立合資公司——江來制造。這是繼2016年雙方簽署代工協(xié)議后的又一次深度合作。

根據(jù)公告內(nèi)容顯示，合資公司的經(jīng)營目的是通過雙方在先進(jìn)制造技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的深入合作，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)生產(chǎn)制造，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并探索打造創(chuàng)新的商業(yè)模式。

此公告發(fā)布后，曾在行業(yè)內(nèi)引起廣泛討論，有消息稱，江來制造成立的核心原因是為了讓蔚來汽車大眾化品牌的落地。

對(duì)此，李斌在此次媒體溝通會(huì)上表示，江來制造并非為了打造新品牌。此前蔚來與江淮汽車打造了行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新合作模式，蔚來汽車希望將這種合作模式固化下來，以便強(qiáng)化在供應(yīng)鏈層面的管理，進(jìn)一步提升精益制造。

李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來品牌不會(huì)下探到更低的市場，如果蔚來汽車要打造大眾化的品牌，會(huì)是一個(gè)完全獨(dú)立的品牌。

關(guān)于芯片短缺：今年三季度會(huì)有所緩解

今年3月26日，蔚來汽車宣布：受芯片短缺影響，自29日起“江淮蔚來”合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)活動(dòng)5個(gè)工作日。此外，蔚來還宣布下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬輛，稱半導(dǎo)體的整體供應(yīng)緊張，已經(jīng)影響了公司今年3月的汽車產(chǎn)量。

李斌透露道，目前江淮蔚來每天的平均產(chǎn)能約為400輛，按每月25個(gè)工作日計(jì)算，月產(chǎn)能可達(dá)到1萬輛，但受芯片和電池供應(yīng)的影響，每個(gè)月7500輛的產(chǎn)能也是有壓力的。

“目前出現(xiàn)供需失衡的芯片主要為基礎(chǔ)芯片，對(duì)行業(yè)構(gòu)成的是短期壓力?！崩畋箢A(yù)測(cè)道，芯片短缺對(duì)整個(gè)行業(yè)二季度的挑戰(zhàn)是比較大的，但三季度會(huì)有所緩解。據(jù)他透露，目前不少半導(dǎo)體企業(yè)也在積極增加汽車芯片的產(chǎn)能。

汽車芯片的問題之所以如此引發(fā)行業(yè)關(guān)注，主要是因?yàn)槠錉可媪酥袊嚠a(chǎn)業(yè)鏈自主安全可控的問題。

對(duì)此，李斌也表達(dá)了自己的看法，在他看來，對(duì)于企業(yè)而言，保障供應(yīng)鏈安全的措施有很多，不同階段會(huì)采取不同的策略。以電池為例，對(duì)于蔚來汽車而言，目前最安全的做法就是與寧德時(shí)代（300750）進(jìn)行深度合作，但這并不意味著蔚來汽車放棄了在電池技術(shù)的研發(fā)和努力。

李斌透露，目前在電池領(lǐng)域，蔚來汽車更傾向于做好基于大數(shù)據(jù)的電池管理系統(tǒng)，蔚來汽車會(huì)持續(xù)從不同角度積累自身在電池方面的技術(shù)和能力。

關(guān)于跨界造車：蔚來歡迎更多的“競爭隊(duì)友”

近期，小米、易車、滴滴等高調(diào)宣布造車，引發(fā)行業(yè)熱議。尤其是小米，更是被多位業(yè)內(nèi)人士稱之為“鯊魚般”的新造車勢(shì)力。當(dāng)新能源智能汽車的賽道變得愈發(fā)擁擠時(shí)，率先起跑進(jìn)行跨界造車的蔚來汽車，又會(huì)持怎樣的判斷呢？