在2021上海國際車展開幕前，智能汽車發(fā)生了兩件大事，小鵬發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的激光雷達(dá)智能車P5，還有華為自動(dòng)駕駛車在城區(qū)道路展現(xiàn)了驚人高超技術(shù)。

或許行內(nèi)人會(huì)知道這輛搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)車，是由北汽集團(tuán)旗下的極狐打造，但是我們更多地在朋友口中聽到的只有華為，這是華為和自動(dòng)駕駛太吸睛了，又或者是北汽極狐太沒有市場存在感了。

曾經(jīng)的移動(dòng)通訊服務(wù)商，抵抗微信這類通訊應(yīng)用，運(yùn)營商收入來源的通話和短信業(yè)務(wù)幾乎被完全絞殺，淪為了通訊網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商，而如今，汽車制造商似乎也正在走上這樣一條極其尷尬的道路。

當(dāng)小米正式宣布“不得不”造車之后，華為依舊義正言辭拒絕造車，卻在上海車展帶來一整套電動(dòng)智能汽車解決方案。只要套上一個(gè)車殼，再加上華為的車標(biāo)，一輛華為汽車就呼之欲出了。

2021上海國際車展在4月21日正式向觀眾開放，跟以往不同除了新造車勢力的智能汽車之外，傳統(tǒng)車企也推出了全新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在此之外，華為、地平線和百度阿波羅等等智能汽車解決方案供應(yīng)商，也成為展會(huì)的焦點(diǎn)。

智能汽車已經(jīng)成為眼下汽車的火爆賣點(diǎn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛不用說了，一直是市場關(guān)注的焦點(diǎn)，而國內(nèi)自研自動(dòng)駕駛技術(shù)第一人的小鵬汽車，剛剛完成了NGP自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，從廣州到北京的3000公里遠(yuǎn)征創(chuàng)舉。

隨著整個(gè)行業(yè)的共同發(fā)展，智能化將逐漸成為汽車的標(biāo)配功能，除了智能座艙和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)之外，開始大規(guī)模商用的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，正在以越來越快的速度更新迭代，功能也將越來越豐富、越來越完善。

不管是百度的阿波羅、小鵬的自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還是特斯拉這個(gè)規(guī)模最龐大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，都讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更快地走進(jìn)我們的日常生活。

汽車自動(dòng)駕駛有不同技術(shù)實(shí)現(xiàn)路線，也有很多解決方案，還有廠家自研和第三方解決方案等等，但不管如何，受到用戶追捧是肯定的事情，但對(duì)于車企而言，情況就顯得有點(diǎn)不一樣了。

我們不講特斯拉和小鵬等自研自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企，我們講講廣大的汽車制造商，包括新造車勢力、自主傳統(tǒng)車企和跨國車企，或者我們可以將這些它們分為具有強(qiáng)大品牌影響力的一線車企，以及規(guī)模體量較小的其它車企。

誠然，我們不會(huì)太關(guān)注豐田、大眾等全球數(shù)一數(shù)二車企，甚至于吉利、長城等自主頭部車企，它們將會(huì)采用哪家公司的哪種自動(dòng)駕駛解決方案，我們只知道這是一輛來自于該品牌的智能汽車那就夠了，當(dāng)然了這些大型汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，時(shí)間或許比我們想象的還要久遠(yuǎn)。

從另一個(gè)市場來看，數(shù)量更加龐大，類似于北汽極狐這樣的廠家，或許就要面臨更加艱難的抉擇了。我們不說沒有一定規(guī)模效應(yīng)，在市場上處于弱勢地位，議價(jià)能力低下，以及很難第一時(shí)間獲得更先進(jìn)技術(shù)，或許這些全新技術(shù)的品牌光環(huán)將會(huì)吞噬掉這些汽車品牌。

我們就以北汽極狐為例子，北汽當(dāng)年收購了薩博的部分資產(chǎn)，但是后面不管是北汽紳寶，還是北汽自主并沒有獲得發(fā)展，而后放棄燃油車轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車，借用“油改電”車型沉迷在網(wǎng)約車、共享汽車等運(yùn)營市場。

在經(jīng)歷燃油車全面敗退，新能源汽車暴跌之后，北汽與麥格納推出了極狐品牌，并且定位為豪華純電品牌，但這樣突兀的轉(zhuǎn)變，即便是全球知名供應(yīng)鏈加身，市場也并不買賬。

北汽極狐最為火熱的時(shí)刻就是當(dāng)下，搭載了華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的阿爾法S 華為Hi版正式亮相，但市場在驚嘆華為自動(dòng)駕駛技術(shù)如此先進(jìn)之外，一輛北汽電動(dòng)車要賣到40萬元，也同樣讓市場感到驚恐。

在電動(dòng)汽車時(shí)代，比亞迪自研三電技術(shù)，讓其獲得了成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，而在全面到來的智能汽車時(shí)代，沒有自研技術(shù)，也沒有品牌影響力的車企將陷入兩難的境地。

如果堅(jiān)持不智能化，產(chǎn)品肯定無法獲得用戶的認(rèn)可，但采用第三方解決方案，淪為類代工地位，高額的采購成本又推高了售價(jià)，進(jìn)而限制了銷量規(guī)模的擴(kuò)大。

這樣的事情似曾相識(shí)，自主品牌汽車再熟悉不過了；在持之以恒的努力之下，自主品牌在燃油車和汽車電動(dòng)化方面已經(jīng)取得突破，而如今在智能汽車時(shí)代，或許還將陷入同樣的尷尬境地。

這一輛北汽極狐阿爾法S，從自動(dòng)駕駛技術(shù)到智能座艙，儼然就是一輛華為汽車，而這樣的華為汽車將會(huì)越來越多，到時(shí)誰又分得清誰是誰？

不同于小米自造汽車的模式，華為的汽車模式全然不同，但卻足以讓整個(gè)市場最終遍地跑著華為汽車，就看看哪些汽車品牌足夠強(qiáng)大能抵擋住華為品牌的光環(huán)了。

汽車技術(shù)可以是高大上的，但更多的還是需要成為普惠科技，受益于更廣大用戶，規(guī)?；瘡膩矶际瞧放朴绊懥Φ淖钪苯?、最快速，甚至最穩(wěn)定的來源，比如小鵬汽車已經(jīng)開始普及20萬元級(jí)別的激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的火爆，尷尬的遠(yuǎn)不止北汽極狐，或許還將引發(fā)中國汽車市場的又一次重新洗牌，最終誰能留下，誰能不被華為吞噬，考驗(yàn)的是汽車品牌能否獲得用戶的認(rèn)可和信任，這個(gè)問題的重要性從來都沒有改變過。

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