韓系車在華銷售的不景氣，且多年沒(méi)有起色，嚴(yán)重影響到現(xiàn)代汽車的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略，而“戰(zhàn)線收縮”則成為現(xiàn)代起亞集團(tuán)止損的第一步舉措。

上月底，國(guó)內(nèi)有媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將北京第一工廠的地皮出售給北京市順義區(qū)政府。據(jù)稱，當(dāng)?shù)卣畬①I下后的現(xiàn)代汽車工廠用作新能源汽車企業(yè)“理想”的汽車工廠。理想汽車計(jì)劃在2022年底前，投資60億元把北京現(xiàn)代第一工廠改造成電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，于2023年投產(chǎn)，2024年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到300億元。據(jù)悉，已經(jīng)停擺兩年的北京現(xiàn)代第一工廠，生產(chǎn)設(shè)備也基本老化，除了部分簡(jiǎn)單設(shè)備會(huì)保留外，其余不計(jì)劃留用的設(shè)備將于年內(nèi)拆除。

這對(duì)現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常艱難又迫不得已的做法，畢竟北京現(xiàn)代第一工廠曾為現(xiàn)代汽車在華開(kāi)拓市場(chǎng)做出過(guò)重大貢獻(xiàn)，是現(xiàn)代汽車全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的前沿陣地，如今再出售給北京當(dāng)?shù)卣渲袕?fù)雜糾結(jié)的情緒纏繞無(wú)可避免。

自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的那些年，北京現(xiàn)代以搶眼的外觀、穩(wěn)定的性能和較高的性價(jià)比，銷量一路直高，常年位列中國(guó)乘用車銷量排行榜前十，被外界譽(yù)為“現(xiàn)代速度”，2016年更是超過(guò)百萬(wàn)輛，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)114萬(wàn)輛，這也是現(xiàn)代汽車在華年銷量的頂峰時(shí)刻。

然而好景不長(zhǎng)，2017年后北京現(xiàn)代汽車銷量逐年遞減，并呈斷崖式下跌，加之受德系、日系及國(guó)產(chǎn)車的上下擠壓，盡管北京現(xiàn)代的銷售價(jià)格持續(xù)下降，終因品牌力、市場(chǎng)力和產(chǎn)品力等問(wèn)題，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，曾經(jīng)的風(fēng)光一去不復(fù)返，而煎熬卻一天天加重。2017年至2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為81.6萬(wàn)輛、74.6萬(wàn)輛、70.3萬(wàn)輛和50.2萬(wàn)輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。即使是銷量最高的2017年，北京現(xiàn)代也沒(méi)能達(dá)到原有規(guī)劃產(chǎn)能的一半。

目前，包括重慶、滄州在內(nèi)的北京現(xiàn)代共有五座工廠，年規(guī)劃總產(chǎn)能為165萬(wàn)輛，而2020年北京現(xiàn)代年銷量?jī)H為50.2萬(wàn)輛，這意味著其產(chǎn)能利用率不足三分之一。資料顯示，作為北京現(xiàn)代最早在華建立的工廠，第一工廠于2002年開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，曾生產(chǎn)過(guò)索納塔、伊蘭特、途勝、雅紳特、名馭、瑞納等車型。

2019年上半年，現(xiàn)代汽車公司表示，因其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大幅下滑，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，該公司暫停其在中國(guó)的最老舊工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。出售北京現(xiàn)代第一工廠后，現(xiàn)代汽車在中國(guó)的年產(chǎn)能將減少20%左右，從165萬(wàn)輛減至135萬(wàn)輛。

無(wú)獨(dú)有偶，此前現(xiàn)代起亞集團(tuán)另一合資企業(yè)——東風(fēng)悅達(dá)起亞，2019年6月將起亞鹽城第一工廠（年產(chǎn)能14萬(wàn)輛）長(zhǎng)期租賃給合資公司的另一股東（悅達(dá)集團(tuán)）用作生產(chǎn)華人運(yùn)通電動(dòng)汽車工廠，原因同樣也是銷量不足，產(chǎn)能過(guò)剩。

一個(gè)是東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠出租，一個(gè)是北京現(xiàn)代第一工廠出售，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華的窘境可見(jiàn)一斑。

伴隨著銷量頹勢(shì)愈加明顯，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華工廠不斷停工停產(chǎn)，難以為繼。近些年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局突變，除法系車在國(guó)內(nèi)的市占率已不足1%外，韓系車（北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞）也由2016年的8.1%下滑到3.5%。

北京現(xiàn)代第一工廠的轉(zhuǎn)讓出售，預(yù)示著現(xiàn)代汽車在華邁出了進(jìn)行大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整的第一步，也宣布其“戰(zhàn)線收縮”經(jīng)營(yíng)策略的實(shí)施，即廢棄長(zhǎng)期在華執(zhí)行的“重視市占率，輕視利潤(rùn)率”的經(jīng)營(yíng)模式。

雖然出售北京現(xiàn)代第一工廠，對(duì)于現(xiàn)代汽車是個(gè)不得已的辦法，不過(guò)也可從出售中獲取大筆資金，以助其處理過(guò)剩產(chǎn)能及優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，譬如減少虧損。事實(shí)上，即使將第一工廠轉(zhuǎn)讓，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能仍無(wú)法得到完全利用——從165萬(wàn)輛的產(chǎn)能，減至135萬(wàn)輛，而去年的銷售總量也只有50.2萬(wàn)輛，空置率仍高達(dá)63%左右。

在林言看來(lái)，如果北京現(xiàn)代銷量未來(lái)幾年仍然不到顯著改善，產(chǎn)能空置率居高不下，不排除現(xiàn)代汽車對(duì)內(nèi)部生產(chǎn)線和產(chǎn)能進(jìn)行重新整合，再次出售其他工廠?；蛘撸F(xiàn)代汽車也存在很大可能性，進(jìn)一步謀求增加合資股比份額，如同寶馬集團(tuán)向華晨集團(tuán)所提出的要求那樣。

2020年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車在華銷量分別只有50.2萬(wàn)輛和24.9萬(wàn)輛。去年一年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華的兩家合資公司，累計(jì)虧損近2萬(wàn)億韓元（相當(dāng)于人民幣114.85億元）。

這讓現(xiàn)代汽車深刻認(rèn)識(shí)到，再不戰(zhàn)略縮小在華生產(chǎn)規(guī)模，再不改變?cè)谌A經(jīng)營(yíng)方式，現(xiàn)代的產(chǎn)品將無(wú)路可走，無(wú)法長(zhǎng)遠(yuǎn)走下去。

現(xiàn)代汽車已著手改變往年以小型汽車和三廂轎車為主的導(dǎo)入模式，利用電動(dòng)汽車IONQ5和高端車型捷尼賽思（Genesis）進(jìn)行品牌重建。同時(shí)，北京現(xiàn)代汽車也正逐漸收縮出租車銷售比重，避免出租車銷售過(guò)多進(jìn)而影響現(xiàn)代汽車品牌形象。入華初期，北京現(xiàn)代的伊蘭特、索納塔出租車，曾扮演了現(xiàn)代汽車在華形象代言人的作用，如今卻成了損傷現(xiàn)代汽車品牌價(jià)值的“負(fù)資產(chǎn)”，痛定思痛的現(xiàn)代汽車下定決心，將不再為了“短期收益”而損傷品牌形象。

向來(lái)擅長(zhǎng)打“價(jià)格戰(zhàn)”的韓系車，近年來(lái)明顯加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的價(jià)格管控，以求改變過(guò)往經(jīng)銷商自行其是，隨便打折銷售的低級(jí)做法。最典型的就是，現(xiàn)代汽車最近宣布進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思決定在線上、線下銷售渠道堅(jiān)守“統(tǒng)一定價(jià)”，這在之前是完全不可想象的。而且，對(duì)來(lái)華的進(jìn)口汽車銷售，現(xiàn)代汽車在價(jià)格方面也堅(jiān)守底線思維，甚至有些車型在華的定價(jià)還高過(guò)韓國(guó)本土價(jià)格。

林言以為，現(xiàn)代汽車為了提升品牌價(jià)值和產(chǎn)品形象，不惜犧牲眼前利益，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)所得，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，值得肯定。雖然調(diào)整的時(shí)間稍顯晚了一點(diǎn)，但如果堅(jiān)持下去，相信效果會(huì)有所顯現(xiàn)。

接下來(lái)，就看理想汽車怎樣發(fā)展和壯大自己的規(guī)模和實(shí)力了。

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