進(jìn)入六月份，眼瞅著下半年即將開始，這個時候，國內(nèi)汽車召回，卻一波又一波的接踵而來。在召回的系列產(chǎn)品中，不僅有特斯拉進(jìn)口Wodel 3；也有豐田、日產(chǎn)等多產(chǎn)品的召回，主要還是因技術(shù)故障，會給消費者帶來諸多的影響。而更令人不解的是，盡管，各個車企召回的原因不盡相同，但正是由于現(xiàn)在的汽車市場，已經(jīng)出現(xiàn)了更多的變化，如禁售燃油車的風(fēng)聲四起、眾多消費者對特斯拉的維權(quán)聲勢越來越大等等，都讓消費者感覺到，這一次近二十萬輛的整車召回，并不簡單！

按理說，因為車輛出現(xiàn)故障，車企進(jìn)行召回是再正常不過的了。有的時候，企業(yè)主動召回，還會是一種車企服務(wù)意識的體現(xiàn)，從而受到消費者的歡迎。而這一次，針對涉及到眾多的車企、也同樣涉及到了比產(chǎn)品故障更多的問題，確實與過去有些不同。這是因為，像豐田、日產(chǎn)等產(chǎn)品的召回，很容易讓人覺得，企業(yè)在傳統(tǒng)車技術(shù)上投入心不在焉的感覺；而特斯拉的召回，雖然僅有幾百輛Modei 3進(jìn)口車，但正是由于這款車在國內(nèi)的超乎想象的敏感，從而使這一次特斯拉的召回，顯然更受到各方的重視。

豐田、日產(chǎn)的召回，是否是心不在焉所致

這一次，在國內(nèi)汽車進(jìn)行的召回，豐田與日產(chǎn)的等合資制造，占據(jù)了召回總量的多一半。不僅涉及到更多的合資車企、而且，也涉及到他們高、中、低檔不同的新車。更令人意想不到的是，這些召回的產(chǎn)品，大多都是2019年到2021年4月制造的車型，這就很好地說明了，這些企業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)品故障，很大程度上是與現(xiàn)實的技術(shù)研發(fā)投入不夠與向新制造方面傾斜不無關(guān)系。甚至可以說，很大程度上，存在著這些企業(yè)對傳統(tǒng)汽車技術(shù)心不在焉的感覺。

應(yīng)該說，隨著許多企業(yè)都在將注意力放在新制造與新能源汽車方面的時候，日系車出現(xiàn)大面積的召回，顯然是制造態(tài)度與投入的程度，存在著令人費解的問題。這就使企業(yè)在傳統(tǒng)車技術(shù)上的投入，難免會打了一些折扣。而更令人不解的是，現(xiàn)在日系車的研發(fā)投入，又是國際上最高的。這就進(jìn)一步說明了，豐田、日產(chǎn)這樣的大企業(yè)，不應(yīng)該以雙重保準(zhǔn)對待傳統(tǒng)與新能源制造。

值得一提的是，作為日產(chǎn)在國內(nèi)打造的高端車，英菲尼迪，早就在3.15晚會上亮過相，而且，所推出的霸王條款，更是讓消費者難以接受！這個時候英菲尼迪的召回，不僅在解決問題上，給人一種拖延的印象；而且也在解決技術(shù)問題上，更令消費者憂心忡忡。所以，這一次豐田、日產(chǎn)的大批次召回，僅僅是解決問題的開始，具體解決的程度如何，都將受到各方的關(guān)注的。

特斯拉召回也玩雙標(biāo)，真不知企業(yè)怎么想的

對于這一次多車企的召回，乍一看，特斯拉的名字赫然在列。筆者開始以為，特斯拉能主動的召回在國內(nèi)鬧得沸沸揚揚的Model 3車型，確實令人欣慰。但有些不解的是，特斯拉還是先召回了進(jìn)口的特斯拉同款產(chǎn)品，這樣，讓人大跌眼鏡的同時，也明顯地感覺到了，特斯拉是在玩雙重標(biāo)準(zhǔn)，也或多或少的流露出來了對國內(nèi)消費者的不尊重！

具體到特斯拉的問題，恐怕多集中在“失速門”以及相關(guān)的維權(quán)事件上。按理說，出現(xiàn)這樣不好查的問題，就應(yīng)該將尋找證據(jù)交給企業(yè)來做，而不是讓消費者去收集。因為，像新勢力產(chǎn)品，本身就代表新科技的高度，況且，存在著企業(yè)遠(yuǎn)程升級等眾多技術(shù)與數(shù)據(jù)問題，一旦發(fā)生人們描述的“失速門”現(xiàn)象，只能從企業(yè)自身找原因，才符合現(xiàn)實的維權(quán)現(xiàn)狀。

而一旦將問題拋給消費者，不僅會讓問題本身變得復(fù)雜、還容易讓并非專業(yè)的消費者一頭霧水！同樣，還容易使時間不斷的拖延下去，一旦再發(fā)生類似的汽車故障問題，就會讓消費者不斷重復(fù)著受到影響與傷害！這才是最令人遺憾的。而從現(xiàn)實的事態(tài)發(fā)展看，特斯拉好像是更有力的一方，不僅讓許多媒體受到官司的影響；而且，還在掌握原始技術(shù)的情況下，把精力更多的用在對付人、而不是對付故障方面，這就更將單純的技術(shù)問題，人為的復(fù)雜化！所以，盡管“失速門”問題第三方檢驗似乎都無能為力，這就需要企業(yè)拿出對消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度，來系統(tǒng)尋找問題的原因，這樣才能更有利于問題的解決。

客觀地講，這一次召回，讓人看到不懂的地方實在是太多了。而企業(yè)所給出的理由，盡管還是以保障消費者的利益為出發(fā)點，但就是由于召回的前提出入太大，縱然就是進(jìn)行了召回，也難真正讓消費者滿意。為此，這就需要國內(nèi)在法律法規(guī)方面，對召回進(jìn)行重新的規(guī)定，并對召回的拖延時間等問題，推出合理的監(jiān)管方式，這些都是應(yīng)該納入到召回整體保障方面。畢竟，消費者才是最大的受影響群體，既然一切是以消費者為中心，就應(yīng)該讓消費者在產(chǎn)品安全與心理安全兩方面都滿意才成……！

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